TESTE: Opel Corsa-e é normal, sem loucura. A escolha é ditada pela mente [Top Gear]

O Top Gear é um dos primeiros portais a testar o Opel Corsa-e, ou na verdade o Vauxhall Corsa-e. A análise é bastante superficial, da qual aprendemos que um carro pode ser uma escolha segura para quem deseja entrar com tranquilidade no mundo da eletricidade. No entanto, nenhuma medição de consumo de energia ou avaliação da quilometragem real do veículo foi feita.

Antes de passar para a revisão, vamos lembrar de qual carro estamos falando:

Opel Corsa-e - especificações:

• irmãos: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segmento: B,
• potência do motor: 100 kW (136 HP),
• peso: 1 kg,
• volume do porta-malas: 267 litros,
• aceleração: 2,8 segundos a 50 km / h, 8,1 segundos a 100 km / h,
• bateria: ~ 47 kWh (potência total: 50 kWh),
• alcance: até 280-290 km em espécie (336 unidades WLTP),
• preço: a partir de 124 PLN.

Revisão do Opel Corsa-e – Top Gear

Modos e experiência de direção

Como outros modelos do Grupo PSA construídos na plataforma e-CMP, o Opel Corsa-e também tem um. três modos de condução: Eco, Normal i Esportes... Os dois primeiros limitam a potência e o torque a 60 por cento e 80 por cento dos valores máximos, respectivamente, que estão disponíveis no modo Esporte. No modo ECO, a potência do ar condicionado também é limitada para espremer o máximo possível da bateria.

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No entanto, independentemente do modo de direção definido, o carro usará toda a potência do motor disponível quando pressionarmos o pedal do acelerador até o fim.

De acordo com o Top Gear, a maioria dos motoristas preferirá usar o modo normal, que é como um Opel elétrico é inicializado.

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No modo de direção B, a frenagem regenerativa é mais fraca do que no Nissan Leaf. Permite andar com apenas um pedal, mas não acende os semáforos STOP - e vai dar jeito na cidade. Devido ao peso do Corsa-e, suspensão rígidamas não é muito difícil. Você pode adivinhar que na versão a diesel as pedras do pavimento e os trilhos do bonde ficarão melhor umedecidos.

A experiência geral de direção foi descrita como “normal” (fonte).

interior

O interior do carro é padrão e quase idêntico à versão com motor de combustão interna. A diferença é o display digital, que é de série - nas versões mais baratas do escapamento, ao invés de uma tela ao volante, temos o clássico relógio com ponteiros.

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A Top Gear está desapontada com o fato de a ergonomia ter enlouquecido em alguns aspectos. Por exemplo, um ar condicionado é controlado por botões e botões. O portal também deu curiosidade: Comparado ao Renault Zoe, o Opel Corsa-e é considerado mais espaçoso e prático. - no entanto, isso não foi confirmado.

Veredicto

O Opel Corsa-e provou ser um modelo adequado para motoristas que desejam comprar um carro elétrico, mas temem não ser capazes de lidar com a nova tecnologia. O design é seguro e muito menos extravagante do que o Peugeot e-208. A compra deste modelo deve ser uma escolha racional, sem misturar alma e emoções.

Infelizmente, a versão online do texto carece de informações sobre o consumo de energia ou a quilometragem real do veículo. Os números do fabricante mostram que o carro vai conseguir ultrapassar com bom tempo e condução tranquila. até 280-290 quilômetros com uma única carga. Na rodovia serão cerca de 200 quilômetros, na cidade - até 330-340.

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é claro quando queremos diminuir o consumo de células e carregar a bateria em um ciclo de 10-90 por cento, obtemos 220-230 (direção normal, sem pressa), 170 (rodovia ou inverno) e 260 quilômetros, respectivamente.

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