Teste: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
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A influência dos dois modelos estacionados ao lado dele nos showrooms é logo visível: depois do Astra, o Corsa ganhou um rosto um pouco mais sério e imagem madura, e depois do Adam, uma paleta de cores alegre, como o nome também indica. equipamento de carro de teste (Color Edition). Como ela não é a mais ousada no design, ela também perdeu a chance de ser a mais adorável, então ser o título mais fofo, kjut ou "fantasia" seria uma peregrinação para - ele, Adam! Não sei se é pior perder a fita ou reconhecer a superioridade do macho.
Você notará imediatamente o novo Corso, pois ele tem características muito mais nítidas do que seu antecessor e, acima de tudo, você não pode perder o vermelho brilhante que o carro de teste estava vestindo. O capô do carro, junto com os faróis, tem muitas arestas vivas, e a parte traseira exibe as letras Turbo. É uma pena que ele não ofereça sobremesas ainda mais técnicas do que você pode criar no Astra, e a capacidade de se adaptar a cada pessoa como Adam sugere. Mas, honestamente, o novo Corsa não se destaca muito, mas é (pelo menos um teste) um bom compromisso entre agilidade e usabilidade. Precisamos consertar isso: o novo Corsa oferece muitos sistemas técnicos e eletrônicos, mas, infelizmente, nenhum de teste. Embora fosse mais hardware, mais precisamente a terceira das quatro opções, já que você pode escolher entre os acessórios Selection, Enjoy, Color Edition e Cosmo, a maioria dos chocolates está incluída na lista de acessórios.
Lá você também obtém alternância automática entre luzes diurnas e noturnas, limpadores com sensor de chuva, aviso de saída de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de colisão dianteira, farol alto automático, para-brisa aquecido, estacionamento semiautomático, detecção de pontos cegos, suspensão esportiva, FlexFix ou sistema integrado de montagem em duas rodas, câmera de ré e até bancos Recaro! No teste, tivemos que nos contentar com rodas de alumínio de 16 polegadas, controle de cruzeiro, computador de bordo e ar condicionado manual como um dos acessórios, sem falar na ausência de sensores de estacionamento! O dinheiro manda no mundo, por isso aconselhamos que leia atentamente a lista de equipamentos básicos antes de comprar, e depois verifique o essencial na lista de acessórios.
No entanto, o facto de não termos sido levados pela água por causa da sede no Opel é evidenciado pelo técnico. O novo Corsa é sem dúvida um passo em frente, seja no chassis, na direcção ou no motor. O chassis foi cuidadosamente trabalhado com um centro de gravidade cinco milímetros mais baixo, a suspensão dianteira tem um novo cubo e uma geometria calculada diferente e molas e amortecedores reajustados. O eixo traseiro também passou por algumas mudanças, já que o carro não se inclina tanto quanto seu antecessor, e o lado ruim dessas mudanças é um pouco mais de nervosismo nos solavancos curtos. A direção assistida eletronicamente controlada também recebeu uma série de mudanças, como um novo ponto de fixação para o contato do volante com o pilar, bem como a função Cidade, que torna mais fácil girar o anel no centro da cidade ou em aglomerados vagas de estacionamento. ...
Parte do crédito vai para fiação totalmente nova que permite à quinta geração fornecer conexões mais amplas e precisas entre sistemas diferentes. Graças à nova geometria das rodas dianteiras (tração) e ao ajuste da direção hidráulica, a sensação de direção é geralmente boa, talvez para um motorista mais dinâmico com um toque um pouco artificial demais, mas a maioria ficará mais do que satisfeita. É o mesmo com o motor: o 1,4 turboalimentado está quase no topo da gama, tirando os três cilindros frequentemente gratuitos (90 ou 115 cavalos de potência), que, infelizmente, não tive a chance de testar. por enquanto. O motor adora entregar um torque máximo de 200 Nm a 1.850 rpm, que não incha mesmo quando o acelerador fica preso, embora isso não seja necessário. Juntamente com uma transmissão manual de seis velocidades de série, semelhante à de três cilindros de um litro, são perfeitos e proporcionam dinamismo e suavidade durante uma condução moderada.
O consumo de combustível no teste variou de sete a oito litros, mas com uma direção muito moderada de acordo com as regras da estrada e o programa ECO ativado, caiu para 5,2 litros. Os dados comparativos mostram que (pelo menos alguns) concorrentes comparáveis são mais ágeis e menos gananciosos em fluxos de tráfego diários rápidos, pelo menos você pode dar uma olhada no benchmark Škoda Fabia 1.2 TSI na versão anterior. Também criticaremos a escolha dos pneus de inverno, já que o Minerva Ice-Plus S110 é barulhento (a princípio atribuímos o apito de alta frequência da transmissão, mas depois descobriu-se que os pneus eram os culpados por esse ruído) e certamente não. Potente o suficiente para cortar igualmente, com um chassi aprimorado e direção aprimorada. Resumindo: com pneus ruins (veja nossas medidas de freio!) Os engenheiros e técnicos da Opel tentaram em vão ...
A Opel insiste no IntelliLink, que faz um bom trabalho de comunicação entre o seu smartphone e o sistema de infoentretenimento do carro (adequado para sistemas Android e Apple iOS), mas será difícil atender a todos os requisitos no futuro. ... A tela sensível ao toque de sete polegadas (opcional!) Não é intuitiva nem excessivamente flexível, mas é transparente e funciona bem. Além do recurso viva-voz, também permite o uso de sistemas BringGO (você pode baixar um mapa de, por exemplo, lojas online), Stitcher (um serviço global de rádio ao vivo na Internet ou conteúdo de rádio diferido) e Tuneln (acesso ao rede de rádio global de 70 estações).
Gostamos mais do painel, que exibe informações sobre o computador de bordo e outros avisos em esloveno entre medidores transparentes, enquanto o computador de bordo teve um pouco menos de sorte, pois você tem que girar um botão ou pressionar um botão à esquerda . volante. Os bancos são medianos, não houve comentários sobre o design, os sistemas de segurança passiva são adequados para esta classe de carros, mas tentamos instalar suportes ISOFIX adequados. Bravo! Se você estremecer entre os três primeiros na classificação geral, o Opel Corsa, com um novo motor de litro, equipamento mais generoso e pneus melhores, provavelmente subirá para quatro.
texto: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 10.090 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.240 € |
| Poder: | 74kW (100 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,0 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Mudança de óleo a cada | 30.000 km |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 621 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.079 € |
| Pneus (1) | 974 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 4.460 € |
| Seguro obrigatório: | 2.192 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (€ |
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| Comprar | € 22.342 0,22 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montada transversalmente na frente - diâmetro e curso 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 74 kW (100 hp) .) a 3.500-6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,5 m / s - potência específica 54,3 kW / l (73,8 cv / l) - torque máximo 200 Nm a 1.850 -3.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,48 hora; 1,07. 0,88; V. 0,714; VI. 3,35 - diferencial 6,5 - aros 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,0 s - consumo de combustível (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emissões de CO2 123 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, suportes de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.237 kg - peso total permitido 1.695 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.150 kg, sem freio: 580 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.021 mm – largura 1.746 mm, com espelhos 1.944 1.481 mm – altura 2.510 mm – distância entre eixos 1.472 mm – frente da via 1.464 mm – traseira 10,6 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 850-1.080 mm, traseira 600-830 mm - largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.380 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.000 mm, traseira 940 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 285 - 1.120 365 l – diâmetro do guidão 45 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | Airbags condutor e passageiro dianteiro - Airbags laterais - Airbags de cortina - Fixações ISOFIX - ABS - ESP - Direcção assistida - Vidros eléctricos à frente - Espelhos eléctricos - Rádio com leitor de CD e MP3 - Volante multifunções - Fechos centrais com telecomando - altura e volante ajustável em profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneus: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Status do odômetro: 1.164 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,4 / 22,5s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 185km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 80,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (294/420)
Em termos de mecânica, embora não tenhamos testado o motor de litro mais recente, não houve grandes problemas, mas perdemos um pouco mais de equipamento. Portanto, é importante prestar atenção ao que você recebe nos pacotes básicos.
Exterior (13/15)
Uma mistura de traços nítidos (luz, máscara) e um corpo angular.
Interior (82/140)
O tamanho do porta-malas, infelizmente, não acompanha a amplitude do compartimento de passageiros, ele perde alguns pontos na ergonomia (controle do computador de bordo), alguns devido ao equipamento mais pobre.
Motor, transmissão (49
/ 40)O motor é afiado o suficiente e o sistema de transmissão é preciso que você vai acabar se apaixonando por eles, apesar dos pequenos comentários, o chassi é mais rígido que seu antecessor e o sistema de direção é quase artificial demais.
Desempenho de direção (54
/ 95)A posição de direção é previsível, embora os pneus de inverno Minerva sejam de longe o ponto mais fraco do carro.
Desempenho (23/35)
Por outro lado, o desempenho é bastante satisfatório, embora alguns concorrentes comparáveis (ver Škoda Fabia 1.2 TSI na versão anterior) sejam melhores.
Segurança (33/45)
Em teoria, você pode obter muitos equipamentos de segurança (segurança ativa) com o novo Corsa, mas isso não estava no carro de teste. Terá que pagar a mais por uma embalagem melhor ou procurar acessórios.
Economia (40/50)
O consumo de combustível pode ser gentilmente baixo (volta normal) ou, se houver tráfego, maior que o da concorrência, a garantia é média, e elogiamos o bom preço do modelo básico.
Nós elogiamos e reprovamos
olhar mais maduro
sistema de infoentretenimento em esloveno
Montagens ISOFIX
motor salta
caixa de câmbio de seis velocidades
Funkcija City pri servovolanu
sem sensores de estacionamento
não alterna automaticamente entre luzes diurnas e noturnas
consumo de combustível durante a condução normal
há apenas um ar condicionado manual (opcional!)
pneus fracos de inverno Minerva Ice-Plus S110
