Teste: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Quero dizer, é claro, o Chevrolet Volt, que pertence ao grupo GM (General Motors), que também inclui a Opel alemã. Portanto, é claro que a história do Ampera começou com o Volt no já citado Salão do Automóvel da América do Norte. A Chevrolet ou todos os representantes da GM ficaram maravilhados com a apresentação, até nos convenceram de que o Volt poderia ser o salvador, se não o econômico, pelo menos a crise automobilística nos Estados Unidos. Mais tarde descobriu-se que as previsões eram, claro, exageradas, a crise realmente enfraqueceu, mas não por causa de Volta. As pessoas simplesmente não "agarraram" o carro elétrico. Até recentemente, eu mesmo não defendia. Não porque eu seria um viciado (já que não tenho nada contra motores mais barulhentos, mas turbodiesel de alto torque, que podem ser extremamente eficientes em termos de combustível), mas porque ainda há muitas incógnitas com a eletricidade. Se pudermos calcular quase exatamente quantos quilômetros viajaremos com dez litros de combustível, a história dos carros movidos a eletricidade permanece completamente desconhecida. Não há unidade, equação ou regra que definitivamente forneça cálculos corretos ou dados confiáveis. Existem mais incógnitas do que no teste de matemática, e o controle humano é muito limitado. Apenas uma regra se aplica: seja paciente e leve o seu tempo. E então você se torna um escravo da máquina. Você inadvertidamente começa a se ajustar ao carro e, de repente, ele não é mais o seu veículo, mas um pesadelo que o assombra, que o leva a áreas de direção completamente diferentes das que estamos acostumados até agora. Não, eu não vou fazer isso! Pessoalmente, não gosto de pessoas que se voltam contra o vento, mas agradeço admitir um erro ou homenagear o bem. Bem como o fato de ter acontecido. Em um instante, todos os estereótipos sobre carros elétricos foram quebrados e de repente me tornei uma "aberração elétrica". O vento está muito forte? Está na moda proteger veículos elétricos? A vegetação está chegando ao poder? Nenhuma das acima! A resposta é simples - Opel Ampera! O design é tão bonito como se fosse de outro planeta. Convenhamos: até beleza automotiva é um termo relativo, e o nível de simpatia varia muito de pessoa para pessoa. Desta forma, também dou às pessoas a oportunidade de ver o Ampera de uma forma completamente diferente, mas ao longo da história deve ser lembrado que a forma é um fator muito importante entre os carros "elétricos". Os carros elétricos apresentados até agora, à disposição de um público mais amplo, “impressionados” com o design, cuja primeira tarefa foi a perfeição aerodinâmica, só então atingiram a alma e a mente humana. Mas se as mulheres podem comprar carros ou distinguir o bom do mau com o que é mais bonito, então os homens também podem escolher pelo menos aqueles que não sejam feios. Sei que o coração é importante, não a beleza, mas o carro deve agradar de alguma forma, senão já fascinado. O ego masculino e a beleza do carro são apenas amigos íntimos. Embora o Ampera desça diretamente do Chevrolet Volt, ele é, pelo menos na frente do carro, típico da Opel. A grelha, o logótipo e o pára-choques que correspondem ao design dos faróis estão isentos de erros. A linha lateral é bastante especial, e a diferença completa é a traseira quase futurista. Claro, o Ampera também precisa ser aerodinâmico, o que é, mas não à custa de sua forma pouco atraente. O design é definitivamente sua grande vantagem sobre todos os outros concorrentes elétricos ou híbridos plug-in. O interior é ainda maior. Só o volante informa que se trata de um Opel, todo o resto é bastante futurista, interessante e, pelo menos no início, bastante lotado. Numerosos botões, grandes ecrãs, nos quais é como se estivesse a ver televisão. Mas você rapidamente se acostuma com tudo que de repente gosta e surpreende Ampere com sua diversidade, interesse e modernidade. As telas mostram o consumo de energia, o status da bateria, o estilo de direção, a operação do sistema, motor elétrico ou a gasolina, dados do computador de bordo e muito mais. Não só o percurso, já que o Ampera não está equipado com navegação em equipamento de série, que também só está disponível no pacote com um sistema de áudio topo de gama e colunas Bose, mas tem de ser gasto 1.850 euros. é deduzido para isso. Ao referir-se ao assento do motorista, o assento não deve ser esquecido. Estão acima da média, mas por falta de espaço ou porque apenas quatro baterias ficam armazenadas no túnel entre as poltronas. Ele se encaixa mais do que bem em todos eles, no entanto, e as costas dos dois últimos também podem ser dobradas facilmente, e o espaço de bagagem básico de 310 litros pode ser expandido para um invejável 1.005 litros. E agora vamos ao ponto! O motor Ampere básico é um motor elétrico de 115 quilowatts com 370 Nm de torque em quase toda a faixa de operação. A alternativa é um motor a gasolina de 1,4 litros com 86 “cavalos de potência” que não envia potência diretamente para o rodado, mas sua potência é convertida novamente na eletricidade necessária para acionar o motor elétrico, razão pela qual o Ampera é chamado de carro elétrico. com alcance estendido. Conforme mencionado, a bateria de 197 kg, também alojada no túnel entre as poltronas, é composta por 288 células de bateria de íon-lítio com capacidade de 16 kWh. Nunca são totalmente descarregados, por isso o Ampera é sempre alimentado eletricamente apenas no arranque. Carregá-los requer seis horas de carregamento de uma tomada de 230 V no modo de dez amperes ou 11 horas no modo de seis amperes. E uma vez que a engenhosidade humana não conhece limites e os cabos de carregamento elétrico de diferentes marcas de automóveis são os mesmos, o Ampera pode ser carregado com um cabo de carregamento de 16A em apenas quatro horas. Você só precisa comprar! Com as baterias totalmente carregadas, você pode dirigir de 40 a 80 quilômetros, enquanto o motorista não precisa se preocupar em descarregar as baterias muito rapidamente, adaptar-se excessivamente ou abandonar aparelhos de ar condicionado, rádios e consumidores de eletricidade semelhantes. O Ampera pode ser conduzido da mesma forma que um automóvel "normal", pelo menos 40 quilómetros com electricidade. É, no entanto, essa vantagem sobre outros carros e talvez a maior vantagem que convence até os maiores céticos, no final, e a mim. Ao mesmo tempo, se as baterias acabarem, não será o fim do mundo. O motor a gasolina de 1,4 litros tem potência total, pelo que o Ampera pode ser conduzido de forma decente, mesmo sem a ajuda da bateria, e a quilometragem média do gás é pouco mais de 6 L / 100 km. E se me perguntar agora se terei um Ampera, responderei afirmativamente. É verdade que infelizmente não pude carregá-lo em casa. Embora tenhamos uma garagem de última geração, segura e completamente desconhecida na nova aldeia, tenho um lugar de estacionamento dedicado nela. Sem conexão à rede elétrica, é claro.

texto: Sebastian Plevnyak

Edição Ampera E-Pioneer (2012)

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	42.900 €
Custo do modelo de teste:	45.825 €
Poder:	111kW (151 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	161 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	1,2l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, Garantia de 8 anos para componentes elétricos, Garantia de verniz 3 anos, 12 anos de garantia para prerjavenje.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	710 €
Combustível:	7.929 € (excluindo eletricidade)
Pneus (1)	1.527 €
Perda de valor (em 5 anos):	24.662 €
Seguro obrigatório:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 47.743 0,48 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - potência máxima 111 kW (151 cv) - torque máximo 370 Nm. Bateria: baterias Li-ion - capacidade 16 kWh - peso 198 kg. Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - diâmetro e curso 73,4 × 82,6 mm - cilindrada 1.398 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 63 kW (86 hp) ) a 4.800 rpm – torque máximo 130 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - CVT com engrenagem planetária - rodas 7J × 17 - pneus 215/55 R 17 H, circunferência de rolamento 2,02 m.
Capacidade:	velocidade máxima 161 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9 s (estimativa aproximada) - consumo de combustível (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emissões de CO2 27 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, freio de estacionamento mecânico acionado as rodas traseiras ( alternando entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.732 kg - Peso bruto admissível do veículo 2.000 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.787 mm - largura do veículo com espelhos 2.126 mm - via dianteira 1.546 mm - traseira 1.572 mm - raio de condução 11,0 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.440 - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 510 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 35 l.
Caixa:	4 lugares: 1 × mala (36 l), 1 × mala (85,5 l), 1 × mochila (20 l).
Equipamento padrão:	Airbags condutor e passageiro dianteiro - Airbags laterais - Airbags de cortina - Airbags de joelhos - Fixações ISOFIX - ABS - ESP - Direcção assistida - Ar condicionado automático - Vidros eléctricos dianteiros e traseiros - Retrovisores exteriores com regulação eléctrica e aquecimento - Rádio CD e leitor MP3 - volante multifunções - fecho central com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - bancos traseiros rebatíveis - cruise control - sensor de chuva - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Status do odômetro: 2.579 km
Aceleração 0-100km:	10,2s
402m da cidade:	17,4 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição com este tipo de transferência não é possível. S
A velocidade máxima:	161km / h (Alavanca de marcha na posição D)
consumo de teste:	5,35 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	61dB
Ruído ocioso:	33dB

Avaliação geral (342/420)

• O Opel Ampera captura você instantaneamente e faz você pensar nos carros elétricos de uma forma completamente diferente. O sistema de transmissão é extremamente complexo e difícil de culpar. Os prometidos 40-80 quilômetros elétricos são facilmente acessíveis se a estrada estiver correta, até muito mais. Se o Ampera é o prenúncio de uma nova era de carros, não precisamos ter medo deles, eles só precisam ser mais acessíveis ou acessíveis para a maioria das pessoas.

• Exterior (13/15)

  O Opel Ampera é definitivamente o primeiro automóvel deste tipo a apresentar um design amigável e não mostra imediatamente que é um automóvel de passageiros invulgar.

• Interior (105/140)

  Por dentro, o Ampera impressiona pelo espaço de trabalho do motorista, duas telas grandes e bem visíveis e, em menor medida, espaço na parte traseira, onde há apenas dois assentos no túnel devido às baterias.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  O motor a gasolina de 1,4 litros fica à sombra do motor elétrico maior, mas faz um trabalho decente quando as baterias estão descarregadas.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  O Ampera é conduzido e controlado como um automóvel normal e não necessita de se adaptar a nada, quer seja movido apenas por electricidade ou por um motor a gasolina.

• Desempenho (27/35)

  Todo o torque do motor elétrico está disponível para o motorista quase imediatamente, então a aceleração é um prazer,
  
  
  especialmente quando apenas o motor elétrico é "reparado" e apenas o ruído de rolamento das rodas é ouvido.

• Segurança (38/45)

  A Amperes não culpa quase nada, mesmo quando se trata de segurança. No entanto, algumas incertezas permanecem em relação às baterias e à eletricidade.

• Economia (42/50)

  O preço é o único problema. Como isso acontece em toda a Europa, é óbvio que em muitos lugares é muito mais fácil do que para os eslovenos. Apesar do subsídio, que em alguns países é novamente muito maior.

Nós elogiamos e reprovamos

forma de inovação

conceito e design

operação do sistema elétrico

desempenho de condução e desempenho

ergonomia

bem estar no salão

preço do carro

tempo necessário para carregar a bateria

não há navegação na configuração básica

por causa do túnel da bateria na parte de trás, há apenas dois assentos