ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
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Naquela época, havia (nesse tamanho e classe de preço) algo novo, um elo intermediário entre um sedã e o elo intermediário anterior, um SUV macio ou SUV. E mesmo sendo um pouco inacabado, um pouco de plástico, deu certo porque tinha pouquíssimos, se é que tinha, concorrentes. A Nissan tinha uma boa estimativa de quanto seria suficiente para o sucesso, e Carlos Ghosn afirmou com confiança: "O Qashqai será o principal impulsionador do crescimento das vendas da Nissan na Europa." E ele não estava errado.
Mas com o passar dos anos, a classe cresceu e a Nissan lançou uma nova geração. Como a competição é acirrada, eles sabiam que não seria tão fácil desta vez - e é por isso que o Qashqai agora tem um design mais maduro, masculino, eficiente e perceptível, em suma, dando uma impressão mais premium. Linhas mais nítidas e traços menos arredondados também dão a impressão de que a bagunça humorística se tornou séria. Poba virou homem (Juk, claro, continua sendo um adolescente travesso).
É compreensível que tenham adaptado o design às diretrizes atuais da marca, ao mesmo tempo que o Qashqai agora parece mais masculino, além de mais compacto, e parece mais caro do que realmente é. ... Se tivesse tração nas quatro rodas e transmissão automática, esse teste seria o Qashqai mais caro possível. Mas: a maioria dos clientes não quer comprar tração nas quatro rodas e transmissão automática de qualquer maneira. Mas eles adoram muitos equipamentos e o rótulo Tekna significa que você realmente não vai perder.
Grande ecrã táctil a cores de 550" (e ecrã LCD mais pequeno mas ainda de alta resolução entre os medidores), faróis full LED, chave inteligente, câmaras para visão panorâmica à volta do automóvel, máximos automáticos, reconhecimento de sinais de trânsito como equipamento standard na versão Tekna - Este é um conjunto de equipamentos que está longe de constar na lista de equipamentos adicionais de muitas marcas. Acrescente a isso o pacote Driver Assist que acompanha o Qashqai de teste e o quadro de segurança fica completo, pois adiciona um sistema de monitoramento de ponto cego para alertar sobre objetos em movimento e monitorar a atenção do motorista. E estacionamento automático, e a lista (para esta classe de carros) está quase completa. A sobretaxa para este pacote é de modestos XNUMX euros, mas infelizmente você só pode pensar nisso em combinação com o pacote de equipamentos mais rico da Tekna.
Mas na prática? Os faróis são excelentes, a assistência ao estacionamento é eficiente o suficiente e o aviso de colisão é muito sensível e instável, portanto, não faltam apitos, mesmo durante a condução normal na cidade.
A sensação na cabine reflete o fato de que o Qashqai de teste chegou perto do topo da escala em termos de equipamento. Os materiais usados funcionam bem (incluindo a combinação de couro / Alcantara nos bancos, que faz parte do pacote de estilo opcional), a janela panorâmica do teto dá à cabine uma sensação ainda mais arejada e espaçosa, os toques no painel e no console central são agradável à vista e bem-estar. Claro, seria contra-intuitivo esperar que o interior do Qashqai estivesse no mesmo nível de carros premium semelhantes, mas realmente não difere tanto deles quanto se poderia esperar.
Embora o Qashqai não tenha crescido muito em relação ao seu antecessor (apenas alguns centímetros na virilha e um pouco mais longo no geral), o banco traseiro parece mais espaçoso. Essa sensação se deve em parte ao fato de que o curso longitudinal dos assentos dianteiros é muito curto para os motoristas mais altos (o que é um truque típico dos fabricantes japoneses) e, é claro, alguns deles aproveitam melhor o espaço. É o mesmo com o porta-malas: é grande o suficiente, mas, novamente, não é diferente dos hábitos escolares. Há um amplo espaço de armazenamento aqui, que também é auxiliado pelo freio elétrico de estacionamento.
O Qashqai, claro, como é de praxe nos carros modernos, foi criado em uma das plataformas do grupo - divide-o com uma boa pilha de carros, do Megane ao vindouro X-Trail. Claro, isso também significa que o motor do carro de teste é um dos motores do grupo, mais especificamente o novo turbodiesel de 1,6 litro.
O Qashqai não é o primeiro carro que testamos nele - já testamos no Megane e na época elogiamos sua agilidade, mas criticamos a economia de combustível. O Qashqai é o oposto: não temos dúvidas de que afirma ter 130 "cavalos de potência", pois o desempenho medido é próximo o suficiente do de fábrica, mas no dia a dia o motor é um pouco sonolento. Dado que o Qashqai quase não pesa mais que o Megane, os engenheiros da Nissan provavelmente brincaram um pouco com a eletrônica.
Tal Qashqai não é um atleta, mas na verdade: nem se espera dele (se é que esperamos alguma versão do Nismo), e para o uso diário, seu baixo consumo é muito mais importante. É uma pena que a rodovia não seja um pouco mais movimentada.
Chassis? Duro o suficiente para que o carro não incline muito, mas ainda macio o suficiente para que, apesar dos pneus de baixo perfil (as rodas do equipamento padrão Tekna são de 19 polegadas, o que vale a pena considerar devido ao preço dos jogos de pneus novos), absorve bem os solavancos dos pneus eslovenos veganos. Há um pouco mais de vibração no banco de trás, mas não o suficiente para que você não ouça reclamações dos passageiros. Que o carro tem apenas tração dianteira (porque até agora com o novo Qashqai podemos esperar que a proporção de carros com tração nas quatro rodas permaneça na minoria), o Qashqai só dá problemas ao partir de uma superfície um pouco mais lisa - então, especialmente se o carro estiver girando, por exemplo, ao partir de um cruzamento, a roda interna passa para ponto morto de forma bastante abrupta (devido ao torque do motor a diesel) e com um leve ressalto. Mas, nesses casos, o sistema ESP é decisivo e, na grande maioria dos casos, o motorista (a menos que tenha um pé direito teimosamente pesado) não sente nada, exceto talvez um puxão do volante. Este é perfeito e oferece amplo feedback, certamente pelos padrões de crossover ou SUV, e não da maneira que você esperaria de um sedã esportivo, por exemplo.
Trinta e um milésimo (quase tanto quanto custa um Qashqai de acordo com a lista de preços) é, claro, muito dinheiro, especialmente não para um crossover superdimensionado sem tração nas quatro rodas, mas, por outro lado, deve ser admitido. que tal Qashqai oferece muito dinheiro por seu dinheiro. Claro, você também pode considerar um pela metade do dinheiro (1.6 16V Basic com o desconto especial de sempre), mas esqueça o conforto e a conveniência que qualquer uma das versões mais caras pode oferecer.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 500
Pacote de Assistência ao Motorista 550
Pacote Style 400
Texto: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 30.790 € |
| Poder: | 96kW (131 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,5 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,4l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia móvel de 3 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 928 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.370 € |
| Pneus (1) | 1.960 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 11.490 € |
| Seguro obrigatório: | 2.745 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 33.678 0,34 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressão 15,4:1 - potência máxima 96 kW (131 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,6 m/s – potência específica 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – torque máximo 320 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I 3,727; II. 2,043 horas; III. 1,323 horas; 0,947. 0,723 horas; V. 0,596; VI. 4,133 - Diferencial 7 - Rodas 19 J × 225 - Pneus 45/19 R 2,07, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissões de CO2 115 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, trilhos transversais, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro freios, ABS, freio elétrico da roda traseira (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.345 kg - peso total permitido 1.960 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 720 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.377 mm – largura 1.806 mm, com espelhos 2.070 1.590 mm – altura 2.646 mm – distância entre eixos 1.565 mm – frente da via 1.560 mm – traseira 10,7 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 850-1.070 mm, traseira 620-850 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 900-950 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 430 - 1.585 370 l – diâmetro do guidão 55 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Status do odômetro: 6.252 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 78,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 35,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (344/420)
A nova geração do Qashqai prova que a Nissan pensou bem como continuar no caminho traçado pela primeira geração.
Exterior (13/15)
Toques frescos e vibrantes dão ao Qashqai seu visual distinto.
Interior (102/140)
Há espaço suficiente na frente e atrás, o porta-malas é mediano.
Motor, transmissão (53
/ 40)O motor é econômico e, além disso, bastante suave, mas, é claro, a partir de 130 "cavalos de potência" milagres no trabalho não devem ser esperados.
Desempenho de direção (60
/ 95)O fato de Qasahqai ser um crossover não esconde quando está na estrada, mas é confortável o suficiente para o uso diário.
Desempenho (26/35)
Uma caixa de câmbio bem projetada permite a marcha lenta ao ultrapassar, apenas em altas velocidades de rodovia o diesel simplesmente explode.
Segurança (41/45)
A classificação de cinco estrelas para o teste de colisão e os muitos dispositivos eletrônicos de segurança dão muitos pontos ao Qashqai.
Economia (49/50)
O baixo consumo de combustível e o baixo preço do modelo básico são trunfos, é uma pena que as condições da garantia não sejam melhores.
Nós elogiamos e reprovamos
consumo
forma
Equipamento
materiais
estrutura opaca e falta de flexibilidade dos seletores de tela entre os sensores
A imagem da câmera panorâmica está muito fraca
