Teste: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

A Micra está no mercado automotivo desde 1983, umas boas três décadas e meia, e já atravessou cinco gerações nesse tempo. As três primeiras gerações tiveram muito sucesso na Europa, vendendo 888 unidades de 1,35 da primeira geração, a segunda geração de maior sucesso atingindo vendas de 822 milhões de unidades, sendo que 400 delas foram vendidas a partir da terceira geração. Então a Nissan fez um movimento irracional e quarto. – A geração Micro, fabricada na Índia, foi projetada para ser um carro global demais para ser capaz de competir simultaneamente com sucesso nos mercados automotivos menos e mais exigentes. O resultado foi, claro, horrível, especialmente na Europa: em pouco mais de seis anos, apenas cerca de XNUMX mulheres na quarta geração dirigiram nas estradas europeias.

Assim, a quinta geração do Nissan Micro foi completamente separada de seu antecessor. Suas formas foram esculpidas na Europa e para europeus, e também é produzido na Europa, em Flains, na França, onde compartilha correias transportadoras com o Renault Clio.

Ao contrário do seu antecessor, o novo Micra é um carro completamente diferente. Podemos dizer que com seu formato de cunha está quase próximo da pequena minivan Nissan Note, que ainda não tem sucessor anunciado, se é que aparece algum, mas também não podemos comparar com ele. Claro, os designers se inspiraram nos pontos de referência de design contemporâneo da Nissan, que são refletidos principalmente na grade V-Motion, enquanto o destaque da carroceria coupe foi complementado por uma maçaneta traseira alta.

O novo Micra é, acima de tudo, um automóvel maior que, ao contrário do seu antecessor, que pertence ao segmento inferior da classe dos citadinos pequenos, ocupa o primeiro lugar. Isso é especialmente perceptível na cabine, onde nem o motorista nem o passageiro da frente ficarão lotados. Infelizmente, o Micra é também um pequeno citadino de nova geração, apesar de ser maior, pelo banco traseiro, onde os adultos podem ficar sem espaço para as pernas rapidamente se houver passageiros mais altos à frente. Se sobrar espaço suficiente, sentar nas costas do banco será bastante confortável.

Também observamos um detalhe que é especialmente importante para famílias com vários filhos. O banco do passageiro dianteiro, além do banco traseiro, também é equipado com suportes Isofix, de modo que a mãe ou o pai podem carregar três filhos no carro ao mesmo tempo. Como tal, o Micra apresenta-se definitivamente como um segundo, e com expectativas mais modestas, talvez até o primeiro carro familiar.

O porta-malas com uma base de 300 litros e um acréscimo de pouco mais de 1.000 litros permite que seja transportado em um nível sólido. Infelizmente, ele só pode ser aumentado da maneira clássica, sem um banco traseiro móvel ou piso de carga plano, e a forma versátil também resultou em portas traseiras relativamente pequenas e uma borda de carga alta.

O habitáculo é organizado de forma muito menos plasticamente do que o antecessor do "personagem do mundo". Você poderia dizer que eles foram para a Nissan usando couro falso macio, até demais. Proporciona conforto nos locais onde o tocamos com partes do corpo. Particularmente agradável é o estofamento macio do console central no lugar onde geralmente nos apoiamos com os joelhos. Menos sensível é o acolchoamento macio do painel, que é realmente apenas para aparência. Manifesta-se principalmente nas combinações de cores, por exemplo no teste Micra com a cor laranja brilhante do pacote de personalização de interior Laranja, que anima agradavelmente o interior. A Nissan diz que existem mais de 100 combinações de cores para o nosso gosto.

O motorista sente-se bem “no trabalho”. Ao contrário das diretrizes atuais, velocímetros e rpm do motor são analógicos, mas grandes e fáceis de ler, com um display LCD onde podemos encontrar todas as informações importantes para que não tenhamos que olhar para a grande tela sensível ao toque que domina o painel. O volante também se ajusta bem à mão e tem vários interruptores, que infelizmente também são bem pequenos, então você pode estar empurrando para o lado errado.

Ao mesmo tempo, o painel é dominado por uma grande tela sensível ao toque com controles mistos, parcialmente táteis e parcialmente analógicos. Os controles são intuitivos o suficiente para não atrapalhar a direção e a comunicação com smartphones, infelizmente, é parcial, já que apenas a interface do Apple CarPlay está disponível. Andorid Out não é e não é esperado. Podemos destacar também o sistema de áudio Bose Personal com alto-falantes adicionais no encosto de cabeça do motorista que ajudam a melhorar a qualidade da música que você ouve. A visibilidade frontal é sólida e o formato de cunha, infelizmente, obriga você a recorrer à câmera retrovisora ​​ou à visão de 360 ​​graus, se disponível, para obter ajuda ao fazer a reversão.

Que tal dirigir? As dimensões aumentadas do novo Micra em comparação com o seu antecessor contribuíram para uma posição mais neutra na estrada, neutra o suficiente para o Micra cumprir plenamente as exigências de condução nas ruas e cruzamentos da cidade sem se intimidar por conduzir em estradas mais difíceis. O volante é preciso o suficiente e lidera as curvas, mesmo que você não exagere. Em caso de crise, é claro, intervém o ESP, que também tem um "assistente silencioso" no Micra denominado Trace Control. Com a ajuda dos freios, ele muda ligeiramente a direção de deslocamento e fornece curvas mais suaves. A travagem de emergência inteligente já está disponível de série, mas apenas para detectar outros veículos, uma vez que apenas reconhece os peões num Micra com melhores equipamentos Tekna, por exemplo.

O desempenho de direção do Micra também é suportado pelo motor, um motor de três cilindros turbo de 0,9 litro. Com uma potência máxima de 90 cavalos, no papel não ostenta potência, mas na prática surpreende pela sua capacidade de resposta e prontidão para a aceleração, o que lhe permite cumprir plenamente as exigências de circulação, especialmente em condições urbanas. A situação é diferente nas encostas, onde, apesar da boa vontade, fica sem potência e exige uma redução de marcha. A transmissão de seis marchas pode não ser afetada pela sexta marcha, o que traz mais tranquilidade ao motor de três cilindros levemente protegido, especialmente durante a condução em rodovias, mas mesmo assim o Micra nesta configuração lidou com as tarefas diárias de transporte e com 6,6 litros de combustível. não havia muita gasolina para 100 km de estrada.

O Micra de teste com o mais alto equipamento Tecna, laranja metálico e pacote de personalização laranja custa 18.100 12.700 euros, o que é muito, mas também pode obtê-lo por 71 euros mais transitáveis ​​se estiver satisfeito com o equipamento de base confiável Visia e o base XNUMX-forte. litro atmosférico de três cilindros. No entanto, o Micra está acima da faixa de preço intermediário, pois é oferecido pela Nissan como uma espécie de "carro premium". Vamos ver como os clientes reagem a isso em um ambiente altamente competitivo.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Leia mais:

Agência Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accent Plus Ntec

Visual do Nissan Micra 1.2 Accenta

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - preço: + XNUMX rublos.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	17,300 €
Custo do modelo de teste:	18,100 €
Poder:	66kW (90 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,1 com
A velocidade máxima:	175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, opção Garantia estendida, garantia antiferrugem de 12 anos.
Mudança de óleo a cada	20.000 km ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	778 €
Combustível:	6,641 €
Pneus (1)	936 €
Perda de valor (em 5 anos):	6,930 €
Seguro obrigatório:	2,105 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 21,555 0,22 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 72,2 × 73,2 mm - cilindrada 898 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 13,4 m / s - densidade de potência 73,5 kW / l (100,0 l. injeção de combustível - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	Transmissão de potência: motores com tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I 3,727 1,957; II. 1,233 horas; III. 0,903 horas; 0,660. 4,500; V. 6,5 – diferencial 17 – aros 205 J × 45 – pneus 17/1,86 / R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	Desempenho: velocidade máxima 175 km/h - aceleração de 0-100 km/h em 12,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 107 g/km.
Transporte e suspensão:	Carroçaria e suspensão: berlina - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensões dianteiras individuais, pernas de mola, guias transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (forçado refrigeração), tambor traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, torção 3,0 entre pontos extremos.
Massa:	Peso: sem carga 978 kg - Peso total permitido 1.530 kg - Peso permitido do reboque com freio: 1200 kg, sem freio: 525 kg - Carga permitida no teto: np
Dimensões externas:	Dimensões externas: comprimento 3.999 mm - largura 1.734 mm, com espelhos 1.940 mm - altura 1.455 mm - cobre distância do sono 2.525 mm - via dianteira 1.510 mm - traseira 1.520 mm - raio de condução 10,0 m.
Dimensões internas:	Dimensões internas: longitudinal frontal 880-1.110 mm, traseira 560-800 mm - largura frontal 1.430 mm, traseiro 1.390 mm - altura do teto dianteiro 940-1.000 mm, traseiro 890 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 490 mm - porta-malas 300-1.004 l - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 41 l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Status do odômetro: 7.073 km
Aceleração 0-100km:	14,1s
402m da cidade:	19,4 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	17,6s (V.)
A velocidade máxima:	175km / h
consumo de teste:	6,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	64,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (313/420)

• O Micra percorreu um longo caminho desde a última geração. Como um pequeno carro familiar
  
  
  ele faz bem o seu trabalho.

• Exterior (15/15)

  Comparado ao seu antecessor, o novo Micra é um carro que os europeus adoram,
  
  
  o que certamente chama a atenção de muitos.

• Interior (90/140)

  O interior é decorado de forma bastante viva e agradável à vista. A sensação de amplitude é boa
  
  
  apenas no banco de trás há um pouco menos de espaço. Preocupado com os botões ligeiramente lotados em
  
  
  volante, caso contrário, a direção é bastante intuitiva.

• Motor, transmissão (47
  
  
  / 40)

  O motor parece fraco no papel, mas quando combinado com uma caixa de câmbio de cinco marchas,
  
  
  com acabou sendo muito animado. O chassi é absolutamente sólido.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  Na cidade, o Micra de três cilindros de 0,9 litros dá uma sensação boa, mas também não se intimida.
  
  
  viagens para fora da cidade. O chassi lida bem com as demandas da direção diária.

• Desempenho (26/35)

  Micra com Melhor Hardware O Tecna não é exatamente barato, mas você também receberá um.
  
  
  quantidade relativamente grande de equipamentos.

• Segurança (37/45)

  A segurança foi cuidada com firmeza.

• Economia (41/50)

  O consumo de combustível é sólido, o preço poderia ser mais acessível e o equipamento está disponível em todas as modificações.
  
  
  perfeitamente normal.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

dirigindo e dirigindo

motor e transmissão

transparência de volta

preço

espaço limitado no banco de trás