Teste: Letras Volvo V60 T6 AWD // Últimas notícias

Assim, o V60 é atualmente o último Volvo nesta plataforma a cair na estrada. Quando testamos o V90 (então com motor diesel no nariz), Sebastian escreveu que tudo o que ele queria era um cilindro perfeito. Com a transição para a nova plataforma, a Volvo decidiu instalar apenas motores de quatro cilindros em seus carros. Os mais potentes são suportados pelo sistema híbrido plug-in, enquanto outros não. E este T6 é o último passo abaixo deles. Mas: enquanto em um V90 (especialmente com motor a diesel) o som de um motor de quatro cilindros ainda é uma preocupação, com o T6 a gasolina suave, mas acima de tudo potente, esses problemas não existem mais. Sim, é um ótimo motor, mais do que potente e suave o suficiente para um carro desta classe (e preço) Volvo V60.

Claro, 7,8 litros em uma volta padrão não é um dos mais baixos que registramos, mas quando você considera é uma caravana grande, robusta e, portanto, não a mais leve da família com 310 cavalos de potência (228 quilowatts). com um nariz turboalimentado que acelera a 100 quilômetros por hora em apenas 5,8 segundos e em todas as condições, e mesmo em velocidades de rodovia alemãs, soberanamente poderoso e animado, enquanto ostenta como uma transmissão automática (que nesta classe é evidente ), e tração nas quatro rodas, então essa despesa não é muito grande e não é surpreendente. Se você quiser menos com esses recursos, terá que aguardar a chegada das versões híbridas dos plugins. O menor T6 Twin Engine terá uma potência de 340 cavalos, enquanto o mais potente T8 Twin Engine terá uma potência de 390 cavalos. ele percorreu cerca de 10,4 quilômetros (65 segundo dados oficiais), e a aceleração cairá para 6 segundos.

Mas vamos deixar o próximo plug-in híbrido de lado para o final do ano e nos concentrar no resto do teste V60 turboalimentado.

Portanto, o motor está no nível que você esperaria de um carro assim, e o mesmo pode ser dito da caixa de câmbio. A transmissão automática de oito velocidades funciona sem problemas e continuamente, você pode apenas querer um pouco mais de capacidade de resposta aqui e ali. E a tração nas quatro rodas? Na verdade, está bem escondido. Até que fique realmente escorregadio sob as rodas, o motorista nem sabe que está no carro, e só então (por exemplo, ao dar a partida no asfalto escorregadio, de preferência ao virar) o motorista espera que o indicador de controle do ESP acenda Up, que domesticou as rodas motrizes, que estão tentando mudar para neutro sob o ataque de 400 Newton metros, percebe (ou não) que nada disso está acontecendo. O V60 simplesmente vai. Decisivamente, mas sem drama.

É claro que quando ele escorrega fortemente durante a direção, como em uma estrada sinuosa com neve até uma estação de esqui, a tração nas quatro rodas torna-se ainda mais perceptível. Na Volvo, isso é marcado com um emblema AWD, a parte principal do qual é a última geração da embreagem de placas múltiplas Haldex controlada eletronicamente. É rápido o suficiente para reações previsíveis e pode transferir torque suficiente para as rodas traseiras, portanto, dirigir nessas condições também pode ser divertido. Resumindo: em termos de tecnologia de acionamento, este V60 merece uma vantagem.

Claro, o V60, que, como já escrevemos, foi construído na mesma plataforma SPA do S, V e XC90, também possui os mesmos sistemas de assistência modernos. A novidade é o funcionamento aprimorado do sistema Pilot Assist, ou seja, um sistema que cuida da direção semiautônoma. As mudanças são apenas de software, e a nova versão segue melhor o meio da pista e é menos sinuosa, especialmente em curvas um pouco mais apertadas. Claro que o sistema ainda exige que o motorista segure o volante, mas agora precisa “consertar” menos, caso contrário a sensação será mais natural e o carro vai rodar como a maioria dos motoristas faria. Em uma coluna, ele segue facilmente a estrada e o tráfego entre eles, enquanto o motorista não precisa se esforçar muito para isso - apenas a cada 10 segundos você precisa agarrar o volante. O sistema é um pouco confuso apenas para as filas nas ruas da cidade, pois gosta de ficar na faixa da esquerda e, portanto, pode correr desnecessariamente pelas faixas de conversão à esquerda. Mas é realmente para ser usado no trânsito em estradas abertas e funciona muito bem lá.

Obviamente, a lista de sistemas de segurança não termina aí: existe uma função de travagem automática em caso de colisão frontal (por exemplo, se um veículo que se aproxima vira à frente do V60, o sistema detecta isso e inicia a travagem automática de emergência ), e, claro, a frenagem automática na cidade (reconhecimento de pedestres, ciclistas e até alguns animais), que também funciona no escuro, e o mesmo sistema de direção suburbana, sistema que não permite que ninguém vire à esquerda quando girando. (detecta também ciclistas e motociclistas)) Aproveite ... A lista é longa e (já que o teste V60 tinha equipamento de letreiro) completa.

Medidores totalmente digitais oferecem informações precisas e claramente legíveis, e o sistema de infoentretenimento, que existe há muitos anos, permanece o mesmo que seus irmãos maiores, mas ainda pertence ao topo de tais sistemas em carros, como em termos de conectividade , e em termos de facilidade. e lógica. usa (mas aqui alguns concorrentes deram outro meio passo). Você nem precisa tocar na tela para percorrer os menus (esquerda, direita, para cima e para baixo), o que significa que você pode se servir de qualquer coisa, mesmo com dedos quentes e enluvados. Ao mesmo tempo, a colocação de retrato provou ser uma boa ideia na prática - pode exibir menus maiores (várias linhas), um mapa de navegação maior, enquanto alguns botões virtuais são maiores e mais fáceis de pressionar sem tirar os olhos da tela. Estrada. Quase todos os sistemas do carro podem ser controlados usando o display.

Equipamento de escrita não significa equipamento totalmente estocado, então o V60 de teste teve bons oito mil preços de equipamentos adicionais a 60 mil (de acordo com a lista de preços). O pacote Winter Pro inclui um aquecedor adicional de cabine (você pode não ter notado), bancos traseiros aquecidos (talvez) e um volante aquecido (que é muito difícil de deixar passar se você tentar em dias frios). Mesmo para um movimento semiautomático a velocidades de até 130 km / h (pacote Intellisafe PRO) você terá que pagar a mais (um pouco menos de dois mil), mas recomendamos fortemente, assim como um pacote de inverno "pequeno" que inclui aquecimento frontal. assentos e lavadores de pára-brisa. Em vez de um pacote com um dispositivo de navegação (dois mil) para Apple CarPlay e AndroidAuto, bastará um acréscimo de 400 euros, e até pacotes muito caros Xenium Pro e Versatility Pro, que também trazem consigo um ecrã de projecção (é melhor para pagar separadamente) e uma abertura da porta traseira elétrica (mesmo que seja melhor pagar extra por isso separadamente). Recomendamos assentos luxuosos para três mil pessoas, são muito confortáveis. Resumindo: de 68 mil, o preço poderia ser reduzido sem cancelamento para 65 mil (com sobretaxas já incluídas para um chassi ajustável eletronicamente controlado, um sistema de estacionamento com uma câmera que mostra todo o ambiente do carro e um clima de quatro zonas). Sim, o preço pode ser bastante acessível com uma caixa de seleção inteligente.

Obviamente, não há tanto espaço na cabine quanto o V90 e o XC90 maiores e, por ser mais baixo e menos parecido com um SUV, também é um pouco menor que o XC60 - mas não o suficiente para tornar a usabilidade mais confortável. muito limitado em comparação. O porta-malas também é (apesar da tração nas quatro rodas) adequado para a família, de modo que o V60 pode facilmente viver a vida de um carro familiar adulto, mesmo quando as crianças ficam mais velhas. O interior também se destaca pelo design, ao qual já (não) estamos acostumados nos Volvos modernos. Destaca-se o console central, quase totalmente despojado dos botões físicos (mas o controle de volume do sistema de áudio continua louvável) e com a grande tela vertical do sistema de infotainment já mencionado, alavanca de câmbio e botões rotativos para iniciar e selecionar o modo de direção. .

Portanto, a sensação interna de um irmão menor do V60 é ótima - é um daqueles carros que permite ao motorista ou proprietário saber que está ganhando muito com seu dinheiro (talvez até mais do que os irmãos maiores). E isso também se enquadra na categoria de prazer ao dirigir, certo?

Letras Volvo V60 T6 AWD

dados básicos

Vendas:	VCAG doo
Custo do modelo de teste:	68.049 €
Preço do modelo básico com descontos:	60.742 €
Desconto no preço do modelo de teste:	68.049 €
Poder:	228kW (310 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,3 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Garantia:	Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem, possibilidade de extensão da garantia de 1 a 3 anos
Revisão sistemática	30.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.487 €
Combustível:	9.500 €
Pneus (1)	1.765 €
Perda de valor (em 5 anos):	23.976 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 54.463 0,54 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - taxa de compressão 10,3:1 - potência máxima 228 kW (310 cv) s.) a 5.700 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 17,7 m / s - potência específica 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - torque máximo 400 Nm a 2.200- 5.100 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - common rail injeção de combustível - turbocompressor de escape - pós-arrefecedor
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; 1,457. 1,221 horas; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - Diferencial 8,0 - Rodas 19 J × 235 - Pneus 40/19 R 2,02 V, faixa de rodagem XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleração em 5,8 s - consumo médio de combustível (ECE) 7,6 l/100 km, emissões de CO2 176 g/km
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.690 kg - peso total permitido 2.570 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.761 mm - largura 1.916 mm, com espelhos 2.040 mm - altura 1.432 mm - distância entre eixos 2.872 mm - bitola dianteira 1.610 - traseira 1.610 - diâmetro da distância ao solo 11,4 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.120 mm, traseira 610-880 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 870-940 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 480 mm, assento traseiro 450 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	529 - 1.441 l

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Status do odômetro: 4.059 km
Aceleração 0-100km:	6,3s
402m da cidade:	14,5 anos ( 157 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (476/600)

• A V60 é uma grande concorrente do XC60 para quem ainda acredita nas peruas clássicas.

• Cabine e porta-malas (90/110)

  O design clássico da perua significa um pouco menos de flexibilidade do porta-malas, mas no geral este V60 é uma ótima escolha para uma família.

• Conforto (103
  
  
  / 115)

  O sistema de infoentretenimento que foi o melhor de todos quando chegou ao mercado já existe há anos.

• Transmissão (63
  
  
  / 80)

  Um motor a gasolina é uma escolha melhor do que um diesel, mas até preferimos um híbrido plug-in.

• Desempenho de direção (83
  
  
  / 100)

  Esse V60 não tem o chassi mais confortável, mas, portanto, é confiável nas curvas e, junto com a tração nas quatro rodas, cuida perfeitamente de uma posição convincente na estrada.

• Segurança (98/115)

  A segurança, tanto ativa quanto passiva, está no nível que você esperaria de um Volvo.

• Economia e meio ambiente (39
  
  
  / 80)

  O consumo é um pouco maior devido à gasolina turbo, mas ainda dentro dos limites esperados e aceitáveis.

Prazer de condução: 3/5

• Não é um atleta, não é muito confortável, mas é um bom compromisso, que também dá algum prazer em pisos escorregadios.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

sistema de infoentretenimento

sistemas de ajuda

Apple CarPlay e Android Auto estão disponíveis por um custo adicional.