Quiz: MV AgustaBrutale 800 - A "Ferrari de duas rodas" é assim tão especial?

Lembro-me de que cerca de quinze anos atrás eu estava dirigindo ao longo da estrada para o mar, em algum lugar perto de Vrhniki, atrás de um motociclista alemão que já havia se sentado nesses lugares em um carro raramente visto. M. V. Agusta. Modelo F4, com bateria de exaustão na parte traseira. Uh, já prestígio e o mais alto design italiano, uma espécie de Ferrari para dois. Ao vivo ela era ainda mais bonita do que nas fotos.

Ainda se desvia da média

Hoje tudo é diferente, segundo M.V. Agusto, você pode recorrer a Radomlye, de onde essas belezas italianas agora são trazidas para Schuebel. Apenas o "tochel" deve transferir e adicionar o dinheiro da compra. Lá eu peguei emprestado um MV AgustoBrutale 800 fresco, quase limpo. Eu levo meu tempo e olho mais de perto: realmente difere da média. “Naked” é como uma fatalka fortemente afiada e um bulldog ao mesmo tempo, puxando os ombros largos na frente e os quadris estreitos das nádegas, forma perfeita e consistência de design.

Não existem peças que não sejam construídas artificialmente. O buraco sob o assento, porém, vence. Em algum lugar, por um momento ou dois, em alguns elementos, me lembra um pouco do modelo TNT Benelli. Lembra dele, ele era como as belas linhas do pecado? "Hum lindo lindo" Eu acho “Mas por trás dos excessos de design em suas partes internas mecânicas, você pode saborear e sentir a mesma excitação que envenena a alma do piloto e eleva seu passeio? Isso atenderá às expectativas? " Você sabe, os italianos são antes de tudo estetas, depois mecânicos, os alemães têm uma ordem diferente, por exemplo. Isso ainda é verdade ou é algum tipo de preconceito? 

Nome do gráfico do histórico de aviação

Sempre me perguntei como nasceram as marcas de motocicletas, como começaram. Via de regra, as marcas europeias, especialmente as italianas, bem como a BMW, eram inicialmente associadas à aviação. Confira os vizinhos em Mandello del Lario na Moto Guzzi. É o mesmo com MV. Conte (sim, então a marca é de sangue azul) Giovanni Agusta ele fundou uma empresa de aeronaves perto de Milão em 1923, as motocicletas ainda não estavam em uso e, após sua morte, seus filhos continuaram a trabalhar. A devastada Itália após a Segunda Guerra Mundial exigia veículos simples e baratos, os empregos eram escassos e uma motocicleta era a solução perfeita. Isto foi visto como uma oportunidade de negócio na Cascina Costa, de onde vem a MV Agusta.

Em Bolonha, a Ducati começou com bicicletas pequenas, então modelos semelhantes foram construídos na Agusta (não na Augusta, por favor). A primeira motocicleta maior e mais pesada foi lançada em 1950. modelo Turismo de quinhentos pés cúbicoscaso contrário, eles apostam em bicicletas mais leves, estilo caféré. Viram a possibilidade de criar um túnel no mercado de carros de corrida, por isso desenvolveram modelos especiais de corrida em paralelo com os modelos de estrada, seus modelos de três e quatro cilindros eram incomparáveis, nos quais ganharam John Surtez, Mike "Bicicleta", entre outros a fama e os títulos do campeão mundial Highwood e Giacomo Agostini. Até que foram sufocados por uma Yamaha de dois tempos no meio do XNUMX; Costumava esquecer o patriotismo, a marca doméstica, e ele pulou na Yamaha também.

Novos tempos, novos donos

Nos anos seguintes, principalmente devido aos altos custos de produção e mão de obra cara, as motocicletas não encontraram compradores suficientes e a Agusta interrompeu a produção em 1980. A produção de helicópteros continuou. Em 1991 ela comprou a marca Cagiva e em 1997 apresentou ao mercado o novo MV Augusto, o primeiro modelo de uma nova era, o F4 mencionado na introdução. As coisas não correram conforme o planejado e, em 2004, foi comprada por uma empresa da Malásia. Próton, eles venderam para você Harley para Davidson dois anos depois, e os americanos - Claudio Castiglioni, que se juntou a Mercedes Benzom... Os alemães tornaram-se proprietários da Agusta 2016% em 25, mas isso ainda não é um problema. Bem, Lewis Hamilton tem seu próprio Agusta, o F4 com seu nome tornará isso mais fácil para você por pouco mais de $ 44.000. A conexão com ele está mais clara agora, não é?

Pose para acariciar você

Chega de história da marca, então tenho diante de mim uma "Brutalka" de três cilindros, que confirma sua nitidez com três escapamentos laterais e aparência agressiva. Bem, o Brutale está em cena há mais de uma década e meia, a primeira das quais foi o Brutale S de 2003 em 750, antes desse nome ser o F4 “nu” sem armadura. Ele está cada vez mais difícil, uh, sim, mais difícil.

Eu coloco a chave, ligo o motor de três cilindros - agora compatível com Euro4 - que faz aquele som distinto, agudo e levemente rouco em marcha lenta. Sento-me em um assento bastante alto e habilmente recortado, como uma garota resistente pode se sentar, a posição dos apoios de braços mais para a frente do que pode parecer à primeira vista.

O guiador largo e plano permite um bom controle da motocicleta. Na frente dos olhos do motorista está um pequeno painel LCD com um velocímetro digital, embaixo está um indicador de rotação. Acompanhando o ritmo dos tempos, existe Power with Technology no menu controlado pelo motorista na alavanca esquerda. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) seleciona quatro programas de motor diferentes - Rain, Touring, Sport e Custom, que se distinguem pela transmissão de potência máxima. Sob a linha do vergalhão ao meio-dia luzes de controle pouco visíveis (por exemplo, o trabalho de pisca-piscas). A bicicleta também possui um ajuste de roda traseira antiderrapante de oito níveis. 

Eu mudo para o primeiro, e apenas um leve giro da alavanca do acelerador é suficiente para tornar o Brutale brutal. Ele late e quer começar 116 cavalos de uma vez. Dirigir é poesia, dirigir é preciso como tudo, os freios também são afiados, principalmente a caixa de câmbio eletrônica, o "quickschifer" EAS 2.0. para cima e para baixo, permitindo que você mude sem uma embreagem. Corrida. De fato, apesar do pedigree truncado, valeria a pena dar algumas voltas na pista com Brutalka, tenho certeza com prazer.          

Sim, e isso. Você sabe o que esse clipe significa antes do nome Agusta? Meccanica Verghera. Se "meccanica" não precisa de muita explicação, então provavelmente é. Vergonha... O primeiro Agusta foi feito aqui.     

Primoж манrman

foto: Sasha Kapetanovich, fábrica

• dados básicos

  Vendas: Serviço Avtocentr Šubelj nas lojas, doo

  Preço base do modelo: Preço: 13.690 EUR €

  Custo do modelo de teste: Preço: 13.690 EUR €

• Техническая информация

  motor: três cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 798 cm3

  Poder: 81,0 kW (116 KM) a 11.500 rpm

  Torque: 83,0 Nm a 7.600 rpm

  Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: Disco dianteiro de 320 mm, pinça de pistão de 220, disco traseiro XNUMX mm, pinça de pistão duplo, ABS Bosch

  Suspensão: totalmente ajustável, garfo telescópico dianteiro de 43 mm, amortecedor central traseiro, braço oscilante

  Pneus: 120/70-17, 180/55-17

  Crescimento: 830 milímetros

  Distância ao solo: NP

  Tanque de combustível: 16,8
  
  
  Consumo no teste: 5,9 l / 100 km

  Distância entre eixos: 1400 milímetros

  Peso 175 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

caráter

bloco estourado, caixa de engrenagens

o indicador do controlador nos contadores é muito pequeno

visão limitada nos espelhos retrovisores