Nome: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Não é nenhum segredo que o tempo com MV Agusta é emocionante para você. É apenas um Maseratti italiano de duas rodas, Ferrari ou Lamborghini, o que você quiser. O charme da beleza de três cilindros, que beleza, diva, também me cativou. Você sabe, não há muito romance na história da manufatura italiana. Uma história de vida cheia de altos e baixos, até, digamos, para quem, não é romântica. Mas há muita paixão nesta história. A paixão que impulsionou a marca até 75 campeonatos conquistados e quase 300 vitórias em Grand Prix.

Sobre o vício do automobilismo

O romance não é absolutamente necessário aqui, a paixão é importante. MV Agusta Turismo Veloce é o reflexo do feminino no espelho da Playboy. Um verdadeiro "playboy" realmente não está à altura do romance. Para vencer, ele deve ser determinado, rápido, preciso, firme onde precisa estar e também engenhoso. Não faz mal se parecer bom, a universalidade é desejável e, o mais importante, disponibilizá-la apenas para a elite. Tudo isso Turismo Veloce. Portanto, depois de uma semana passada com tal senhora, a pessoa se sente bem, quase um "playboy". E não, não sou um idiota narcisista. Se você não acredita em mim, experimente. Se você é um verdadeiro fã de fumaça de gás, eles também o dominarão.

O Turismo Veloce está longe de ser o melhor desempenho de sua classe. Mas é como quatro rodas. Muitos Maseratti ou Ferrari, como dizem os locais, “dormem” cada produção M, RS ou AMG. Mas nunca no reino dos sentimentos e prazer.

Uma verdadeira dama: elegante e selvagem quando necessário

Como convém a uma diva, Turismo Veloce também sabe se comportar com decência. Ela sempre impressiona com sua boa aparência, é culturalmente orientada e disposta, secretamente provocadora e selvagem quando necessário. No entanto, até que você expulse o demônio dele, vidro negligenciado. Com um personagem esportivo de alto nível, o palco sonoro deveria ter sido mais pronunciado desde o início. Mas com o tempo você se acostuma com o fato de que Tursimo Velose é uma mulher quieta, tem uma voz linda e só grita quando o acelerador é girado no final.

Pode parecer um pouco presunçoso, mas o Turismo Veloce é um deles. o mais fora do padrão MV Agusta. Embora a marca sempre tenha feito motocicletas esportivas distintas, os viajantes esportivos eram algo inimaginável. Portanto, os designers enfrentaram uma grande tarefa. Foi preciso um tremendo investimento de conhecimento, experiência e engenhosidade para fazer um viajante esportivo extremamente rápido que nunca seria superado por outros modelos. Em termos de qualidade de condução, posso dizer com segurança que a Turismo Veloce com o seu equipamento básico é uma das bicicletas mais equilibradas, controláveis ​​e estáveis ​​do mercado. Ele corta a dobra como um bisturi e, pelo menos com a mesma precisão, também diminui a velocidade.

 

Evolução de novo personagem e intervalo de serviço aumentado

Anteriormente, eu escrevi que o Turismo Veloce não está no nível mais alto em sua classe em termos de desempenho, mas é importante saber que a MV Agusta decidiu isso por conta própria. O motor de três cilindros de oitocentos pés cúbicos na versão projetada especificamente para este modelo é muito diferente dos outros nesta casa. A prioridade não é a potência excepcional, mas a distribuição ideal de potência utilizável na estrada. Em comparação com as outras versões mais helicoidais, o torque aumentou em mais de 20 por cento, enquanto o motor gira 2.100 rpm mais devagar. Não se trata apenas de eletrônica, eles estiveram fortemente envolvidos com árvores de cames, pistões, sistemas de admissão e escapamento, então aqueles de vocês que já andaram com essas bicicletas no passado devem saber que o Turismo Veloce é cem vezes mais suave e mais confortável no estrada. ... Toda essa evolução por que passou o motor de três cilindros também influenciou positivamente o intervalo de manutenção definido de fábrica, que agora é mais do que o dobro do tempo (anteriormente 6.000 km, agora 15.000 km).

 No que diz respeito ao motor, é certo que, além da inovação mecânica, também falamos algo sobre a eletrônica. É aqui que brilha o Turismo Veloce. A caixa de câmbio agora também é padrão. com sistema eletrônico de levantamento e abaixamento... Estamos, é claro, falando sobre o "quickshifter", que acabou sendo um dos melhores que já experimentei no teste. Na verdade, a única coisa que me preocupava era a longa viagem de mudança de marcha, o que provavelmente teria sido um pouco menos irritante se eu estivesse usando sapatos de motociclista bem protegidos o tempo todo.

A eletrônica do motor permite que as configurações mais abrangentes do motor sejam combinadas. O motorista pode ajustar a resposta da alavanca do acelerador em três estágios, e três programas principais do motor estão disponíveis. Todos os 110 "cavalos de potência" estão disponíveis na pasta "Esportes", apenas 90 "cavalos de força" no Turismo, e o impacto mais radical na potência do motor vem da escolha do programa Rain, no qual 80 "cavalos de força" são alocados ao roda traseira. Há uma quarta pasta na qual o motorista define parâmetros como curva de potência e torque, configurações do motor, configurações do limitador de velocidade, frenagem do motor, capacidade de resposta do motor e, claro, o sistema antiderrapante da roda traseira (8 níveis). Pessoalmente, gosto de tantos níveis de controle de tração, mas, neste caso em particular, está claro para mim que ao dirigir nas duas primeiras etapas, o pneu traseiro será rapidamente assumido pelo demônio. como a parte de trás desliza tão bemtornar-se viciado nisso.

Brilha mesmo sob a armadura

Continuando com a modernidade, seria correcto referir que o Turismo Veloce já conta com uma grande riqueza de equipamentos de série, e as novidades incluem faróis LED, o mais recente Bosch ABS, uma interface Bluetooth que permite ligar a nove dispositivos diferentes. 2 portas USB e XNUMX tomadas para alimentar aparelhos elétricos que podem acompanhá-lo em uma viagem e para alternar automaticamente entre luz fraca e luz alta. O ecrã TFT a cores também é completamente novo, acima de tudo bonito de se ver e também muito transparente em termos de informação básica. O acesso ao menu é relativamente rápido e fácil, mas durante a condução requer muita atenção do motorista para ser classificado como “excelente”. Apesar dos belos gráficos da tela, senti falta da informação sobre a temperatura do ar, mas no MV Agusta está claramente assobiado, pois ninguém é tão louco que uma motocicleta tão linda começa na neve e na lama.

O teste do Turismo Veloce foi básico, e um modelo Lusso também está disponível, que possui uma suspensão parcialmente ativa, caixas laterais, braços aquecidos, um suporte central e um sensor GPS integrado (sobretaxa de 2.800 euros). Ele pode coletar dados de rota, alertar sobre obstáculos e preparar o motorista para economizar combustível. Aliás, no teste registramos um consumo médio de 6 litros por cem quilômetros, e sem problemas o computador de bordo apresentou um consumo um pouco menor ao dirigir devagar.

Outra área que parece totalmente controlada na MV Agusta é a ergonomia. O Turismo Veloce é ótimo. Todas as articulações de todos os membros são dobradas no ângulo certo, a largura entre as pernas é adequada, os espelhos estão no lugar certo, o assento não é apenas bonito, mas também confortável e rígido o suficiente, a proteção contra o vento é modesta, mas muito fácil ao dirigir, e há duas caixas pequenas e condicionais usadas.

Sobre dinheiro…

É óbvio que a Turismo Veloce é uma diva das motos, então não exagere no preço. No entanto, um pouco menos de dezessete mil é exigido da empresa "Autocentre Šubelj doo", que este ano se tornou o revendedor oficial da MV Agusta na Eslovênia. A julgar pelo teste Turismo Veloce, eles sabem o que estão fazendo ali, então por esse dinheiro vão te dar uma motocicleta perfeitamente preparada e afinada que em dez anos ou mais certamente vai atrair olhares de admiração e inveja.

A MV Agusta Turismo Veloce é uma motocicleta que evoca emoções. Após o flerte inicial, você rapidamente a alcançará e saciará suas paixões enquanto dirige lentamente por um lago, sinuosas serpentinas ou rodovias. E não há nada de errado em apenas decorar sua garagem.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: Serviço Avtocentr Šubelj nas lojas, doo

  Preço base do modelo: 16990 €

  Custo do modelo de teste: 16990 €

• Техническая информация

  motor: 798 cm³, três cilindros em linha, resfriado a água

  Poder: 81 kW (110 cv) a 10.500 rpm

  Torque: 80 Nm a 7.100 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, câmbio rápido eletrônico, corrente,

  Quadro: tubular de aço, parcialmente de alumínio

  Freios: dianteiro 2 discos 320 mm, traseiro 1 disco 220 mm, ABS, ajuste anti-derrapante

  Suspensão: garfo dianteiro USD 43mm, ajustável, Marzocchi
  
  
  braço oscilante traseiro simples de alumínio, ajustável, Sachs

  Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/55 R17

  Crescimento: 850 milímetros

  Distância ao solo: 108 milímetros

  Tanque de combustível: 21,5 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1.445 milímetros

  Peso 191 kg (peso seco)

• Erros de teste: inconfundível

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, detalhes, exclusividade

freios, desempenho de direção,

opções de personalização extensas

Alavanca da engrenagem de curso longo

Acessando o menu de exibição TFT enquanto dirige

Soundstage muito humilde