Teste: um SUV pode ser uma alternativa às viagens de enduro? Honda X-ADV 750 na África Twin.
Test Drive MOTO

Teste: um SUV pode ser uma alternativa às viagens de enduro? Honda X-ADV 750 na África Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 em CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz é um motociclista experiente, mas principalmente e quase todos os dias principalmente (maxi) scooter. Orgulha-se do conforto de uma transmissão automática e boa proteção contra o vento, bem como da praticidade de um compartimento de bagagem sob o assento. No entanto, andar off-road não é estranho ou nojento para ele - ele recentemente se tornou o orgulhoso proprietário de um lindo Cagive T4 350. Meu filho sempre gostou de motocicletas com rodas de 18 e 21 polegadas ... Queria testar se a scooter off-road da Honda é realmente tão off-road quanto eles estão tentando nos convencer e, como tal, pode ser uma alternativa a uma grande moto de enduro séria, que é sem dúvida a Africa Twin.

Teste: um SUV pode ser uma alternativa às viagens de enduro? Honda X-ADV 750 na África Twin.

Da cidade para a rodovia

E fomos: do centro de Ljubljana, onde rapidamente se apaixonaram por uma transmissão automática com dupla embreagem (de DCT para X-ADV), até a pista ensolarada de Gorenjska no outono. Lá na velocidade máxima Gêmeo inline 745cc segue a África sem problemas (que, para ser sincero, não é uma das mais movimentadas entre os análogos), pode até se mover a uma velocidade de cerca de 150 km / h sem estresse e correntes de ar desagradáveis ​​pelo corpo. No entanto, o scooter experiente notará rapidamente que uma crista central muito larga ocupa espaço para os pés ou pés. Não só você não conseguirá andar com um fardo de feno entre as pernas com a X-ADV (mas vamos encarar os fatos, nem muitas scooters Gilera Runner conseguem), mas suas botas também ficarão salientes na parte de trás se você quiser andar com suas pernas esticadas. ...

Teste: um SUV pode ser uma alternativa às viagens de enduro? Honda X-ADV 750 na África Twin.

Ao mesmo tempo, a irmã na rodovia de 1.000 pés cúbicos é soberana e estável até que o primeiro número de três dígitos com um dois apareça primeiro. Se você tiver força e as condições permitirem, você pode, sem esforço e com medo, manter uma velocidade de 180 km / h na rodovia. Aqui, gostaria de destacar mais uma coisa: quando no dia seguinte levei a melhor metade para uma viagem a Jezersko, estava tudo acabado. conforto, oferecido ao passageiro pela aeronave Africa Twin, foi uma agradável surpresa. Deve-se entender que menos potência, distribuída de maneira mais uniforme, tem suas vantagens: mesmo quando dirigimos pela África mais rapidamente, o percurso ainda é suave e não agressivo. É verdade que a suspensão é macia o suficiente para uso off-road, mas dá uma boa ideia do que está acontecendo com o carro. Resumindo: a África não é um motor nervoso. Na KTM 1090 Adventure, ela passou mal antes de Draggoshe…

Isso foi seguido por vários quilômetros de curvas de asfalto: a scooter deve rodar bem e pode competir com uma bicicleta de verdade, desde que o solo seja nivelado; reage melhor a solavancos nas curvas do que a África, que se comporta como se não percebesse essas pequenas coisas (mas o motorista não as sente). Nada extravagante: as rodas menores e a suspensão com menos curso (153,5 mm na frente e 150 mm na traseira) simplesmente não podem fazer o que as rodas grandes e a suspensão realmente sólida encontrada no Africa Twin (230/220 mm) simplesmente não podem fazer. Isso é sentido ainda mais quando o pavimento asfáltico é concluído e começa a brita; primeiro bom e fortificado, e então, ei, de tal forma que dois cárteres de automóveis de passageiros foram recentemente esmagados nele.

Se você gosta de enduro, você quer pedalar em pé.

Sim, o X-ADV foi equipado com pneus off-road Dunlop Roadsmart em vez de pneus off-road, mas veja, a África também foi ajustada não para alguns pneus off-road brutais, mas para os clássicos pneus off-road Dunlop Trailmax. Sobre dirigir no entulho assim: desde que o entulho seja bonito, pavimentado, o X-ADV anda muito bem. No entanto, o Suzuki Bandit 1250, por exemplo, não é muito pior em tal estrada. A África oferece todas as condições para tal situação, apenas um pequeno erro - escudo de exaustão tocando ansiosamente meu calcanhar direito (embora eu use botas # 45). Quem encontrar uma solução receberá uma grande homenagem na companhia de viajantes na África. Bem, se você vai pedalar nessas rotas com frequência, também recomendo substituir os pedais por calços mais largos e não emborrachados para melhor contato com o pé e melhor estabilidade. E mais uma coisa: antes de dirigir off-road, certifique-se primeiro de desligar a alavanca do controle de tração, caso contrário você não irá a lugar nenhum ou terá a sensação de que algo está errado com o motor, porque ele está sempre em trote.

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Então, X-ADV? Isso evita ficar em pé, que é a base para a condução off-road. Se você tentar se levantar de qualquer maneira, ficará pendurado no guidão em uma posição agachada desconfortável, como se estivesse esquiando na água. No entanto, você não encontrará tal situação em guias off-road. Resta apenas uma coisa para você fazer: lidar com a seção de escombros sentado ou digitar a senha para pesquisar pinos off-road honda x-adv, que em inglês significa pedais off-road, em um navegador da web . e comprá-los. São fabricados pela Rizoma e também oferecidos pela Honda como acessórios. E outra coisa me incomodou: uma sensação de fraqueza na alavanca do freio traseiro, que não funciona melhor quando pressionada levemente, mas trava rapidamente quando pressionada com mais força.

E como funciona a transmissão nesses casos? Certifique-se de selecionar o modo de mudança manual (usando os botões +/-) e espere que a relação de marcha ou a diferença entre a primeira e a segunda marchas seja muito grande, embora, é claro, a solução ainda seja muito melhor do que a scooter CVT clássica. ... É o mesmo com o comportamento off-road: a X-ADV não parece precisar de longos quilômetros de estradas ruins, mas por outro lado, está claro que este off-road é muito, muito melhor do que maxi scooters urbanas como a Syma Maxsyma 600i, que eu estava usando. Na primavera ele se perdeu e desistiu rapidamente.

Assim, podemos chegar à seguinte conclusão: a X-ADV 750 é de longe o veículo mais off-road em seu segmento, mas não há por que temer que multidões de corajosos motociclistas escolham uma scooter. Mas você sabe como são as coisas com os SUVs (crossovers ou SUVs) macios no mundo automotivo: cavalheiros e senhoras os compram porque são modernos hoje, porque tornam mais fácil estacionar na berma da estrada e porque lhes dão um carro ativo estilo esportivo e atlético. mais espécimes da espécie humana relacionados com a natureza. Poucas pessoas realmente precisam de grande distância ao solo e tração nas quatro rodas.

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Um pouco mais sobre custos: consumo de combustível diferiu em pouco menos de um litro ao longo da viagem; X-ADV bebeu 4,8, Africa pa 5,7 litros por cem quilômetros, mas em ambos cai um litro a menos ao dirigir devagar. A scooter custa 11.490 euros (ou 10.690 na campanha de outono) e o viajante completo custa 13.490 euros. 12.590 euros. Se esta ou aquela opção é melhor ou se vale a pena subtrair um pouco menos de dois mil, desta vez é com você. Porque acreditamos que a Honda não aborda o mesmo conjunto de pilotos com eles. Ponto.

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Uma palavra mais sobre a exploração motorizada de cantos remotos: em breve haverá alguém que reconhecerá este lugar. Sim, na foto de Tabornishka, na casa de Shia, para onde leva uma estrada de pedra amassada. A estrada é utilizada principalmente para o cuidado de cabanas e cabanas alpinas e, segundo o zelador (e a cozinheira), pessoas que, em primeiro lugar, têm filhos pequenos ou, em segundo lugar, já não podem fazer caminhadas na velhice. (embora na juventude também caminhassem e escalassem o Himalaia). Eles não têm problemas com os motociclistas, pois são raros e estão atentos à beleza da natureza. Ao mesmo tempo, nos voltamos para os viciados em adrenalina: se eles não conseguem domar a necessidade de uma raiva barulhenta e da etiqueta do enduro, é melhor estacionar no vale e subir a colina. Obrigado pela sua compreensão.

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Cara a cara: Matjaz Tomažić

Encontrei o X-ADV pela primeira vez na primavera, quando instalei pneus com um perfil um pouco mais off-road. E ele realmente conseguiu lidar com estradas de cascalho bem cuidadas sem problemas, e na cidade ele se saiu ainda melhor, superando os clássicos obstáculos urbanos. O ponto real é que a X-ADV é uma scooter muito pequena e uma moto de enduro off-road muito pequena, e há poucas scooters e muitas bicicletas na cidade. Pelo menos para mim. No campo, seria difícil suportar o gemido do plástico e da suspensão, que ainda tem suas limitações, mas na cidade me faltavam caixas de armazenamento úteis para pequenos itens e um pouco da praticidade ergonômica que espero intransigentemente de um maxi lambreta. Admito, porém, que com ele, agora que usa pneus de estrada, gostei muito do asfalto. O ressentimento é limitado ao freio traseiro, e geralmente me ressinto da Honda por limitar todos os seus gêmeos em linha a travar a 6.500 rpm em geral. Olhando para trás, para o GPZ/ER6 da Kawasaki e para o F800 da BMW, acho que é realmente um desperdício do potencial deste motor. Bem, deixe-o se esgueirar depois de 100.000 quilômetros, "vamos conseguir", só não roube a alegria. Mas ainda assim: com uma excelente caixa de câmbio e rico equipamento, o X-ADV merecidamente se tornou um dos melhores de sua classe.

O viajante da Africa Twin foi compreensivelmente mais convincente na rota que Matevzh e eu fizemos. Onde a X-ADV tropeçava como um burro que se aproximava, a Africa Twin saltava levemente como uma jovem camurça. É difícil convencer quem entende desse segmento de motocicletas que a África é superior a qualquer região. No entanto, acredito que esta é uma bicicleta extremamente versátil que eu recomendaria de todo o coração para quem está pensando nisso. A potência não é das melhores, mas esta não é uma moto lenta, o seu trunfo é o conforto, a qualidade de condução adapta-se a todos os ciclistas. Carregado com malas, ele definitivamente pode viajar pelo mundo. No final, porém, o fato de que a nova geração carrega legitimamente o nome Africa Twin não pode ser ignorado. Para quem também vivenciou a motocicleta através das memórias da história, isso certamente significa muito.

E se eu voltar à essência deste teste. X-ADV é o equivalente a África? Isto é, se o seu objetivo é uma barra na extremidade de Kamenyak. Mas também fui lá várias vezes com Xin-Ling. E pessoalmente, o X-ADV não me decepcionou, acabou me levando para a montanha, onde comi a maior parte do struukli. Caso contrário, a diferença ainda é muito grande e as escalas são, compreensivelmente, fortemente inclinadas a favor da clássica bicicleta de enduro. Mas ele gostaria. Ambos.

Teste: um SUV pode ser uma alternativa às viagens de enduro? Honda X-ADV 750 na África Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

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