Teste: Pedra Moto Guzzi V7II

Bem, não no sentido de que você pode enfrentar as criaturas do supersport de 200 cavalos de potência, como sugere a temporada deste ano, queremos dizer que você sabe como desfrutar de andar de motocicleta, mesmo quando está andando em um limite de velocidade. Sim, o sorriso permanece sob o capacete.

Ele é movido por um motor resfriado a ar, dois cilindros e quatro tempos com duas válvulas no cabeçote e é capaz de desenvolver 48 "cavalos de força" a uma velocidade moderada de 6.250 rpm. Talvez não esteja muito longe dos padrões que esperamos das motocicletas, que, por exemplo, carregam a bandeira da modernidade e do progresso tecnológico. No entanto, o torque sólido (50 Nm @ 3.000 rpm) ajuda muito a tornar o motor agradável de dirigir. Isto é para quem quer desfrutar da moto num ambiente descontraído e de forma alguma para todos aqueles que estão protegidos nas tardes de domingo após a corrida de MotoGP e têm de se exibir nas próximas curvas com as mais recentes Arai ou integrais de calçado, que entre eles estão os melhores pilotos do mundo, aliás, nenhuma diferença, só no motor! Bem, para todos esses pilotos, esse Guzzi não é! Na verdade, este não é nenhum outro Moto Guzzi. Lá, em Mandello del Lario, onde são criadas as rivais italianas da Harley americana, eles decidiram se manter fiéis à tradição do cilindro V transversal e estão mais interessados ​​em desfrutar de duas rodas e sentir a liberdade ao ouvir o ar. Tambores de dois cilindros resfriados batem agradavelmente quando você gira o acelerador.

Se você gosta do que lê, então você tem que tentar, e se você gosta de cromo, peças polidas à mão, técnica autêntica e agitação agradável de dois cilindros, você não consegue parar de dirigir com ele. O motor é simplesmente lindo, lindo nos clássicos, e os italianos são realmente mestres aqui. Por último mas não menos importante, por uns bons € 8.000 obtém uma moto que com certeza vai ser abordada por raparigas e acenada pela maioria dos homens que apostam nas tradições e tempos áureos dos anos setenta, quando o mundo era ainda mais descontraído. quando a crise era mais imaginária, mas a vida, no entanto, fluía um pouco mais devagar.

O Moto Guzzi V7 II é a ideia da época com algumas garras modernas e agora um ABS surpreendentemente bom e um sistema antiderrapante traseiro, bem, não exatamente de primeira linha. Mas, honestamente, ele nem precisa desse sistema quando o motor tem pouco menos de 50 "cavalos de potência". Mas ainda é bom evitar algumas bobagens quando, por exemplo, você dirige em asfalto liso em algum lugar da Ístria ou em cubos de granito no meio da cidade quando são salpicados de chuva.

Quando caminhamos com ele em uma agradável atmosfera de verão, estendemos um pouco o teste e fizemos uma viagem um pouco mais longa. Com 21 litros de gasolina e um belo tanque de combustível retrô, você pode percorrer pouco menos de 300 quilômetros em um só lugar. Isso, claro, é o suficiente para uma viagem séria. O mais interessante é a velocidade de 80 a 120 milhas por hora, mas acontece que esta não é uma bicicleta de corrida. Claro, o vento também tem efeito, que, a velocidades de mais de 130 quilômetros por hora, interfere seriamente em uma viagem agradável e descontraída.

Ele atravessa a pele, você meio que se apaixona por ele, mas se quiser deixar sua marca nele, há muitas peças correspondentes na garagem de Guzzi para ir de um piloto de café a um misturador de pneus off-road. e o escapamento esticado alto sob o assento.

Com apenas 190 quilos de peso seco e um assento confortável a 790 milímetros do solo, também pode ser uma ótima bicicleta para qualquer novato no automobilismo, mas também se adapta ao sexo frágil.

O concessionário AMG Moto que vende esta lendária marca desde este ano, e claro a Aprilia, tem a morada certa para os contactar e fazer um test drive. Ele também pode aquecer seu coração com sua personalidade interessante.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fábrica

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.400 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, dois cilindros, em forma de V, transversalmente, quatro tempos, refrigerado a ar, com injeção eletrônica de combustível, 3 válvulas por cilindro.

  Poder: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 59 Nm a 3.000 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro 320 mm, garras Brembo de quatro pistão, disco traseiro 260 mm, garras de dois pistão.

  Suspensão: Garfo telescópico invertido frontal de 43 mm, amortecedor traseiro ajustável.

  Pneus: 100/90-18, 130/80-17.

  Tanque de combustível: 21 l (reserva de 4 l).

  Distância entre eixos: mm 1.449.

  Peso 189 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

produção

personagem charme

pouco exigente para dirigir

ajuste confortável, ótimo assento

preço (incluindo ABS e sistema antiderrapante)

torna-se atlético ao correr ao dirigir em uma curva longa ou em asfalto irregular

operação bizarra de motor frio

nos poços, a suspensão não absorve o choque suficientemente