Teste: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ícone retro que lembra o presente

Um visual clássico simplesmente lindo e atemporal, combina com o novo farol inferior. A iluminação LED forma um anel distinto e o corpo de alumínio com nervuras confere claramente um aspecto moderno. À noite, o brilho é bem melhor, o que é apenas um dos efeitos positivos da novidade. Mas devo ressaltar que a luz branca ilumina muito melhor a estrada com a luz branca. O farol alto pode fornecer um feixe de luz mais bonito alguns metros à frente da roda dianteira. Para equilibrar o design, a luz traseira e os indicadores de direção também foram equipados com LEDs e integrados no para-lama mais estreito e menor.

O coração da moto continua a ser o comprovado V-twin transversal, que conduz silenciosamente a roda traseira através da tomada de força. O motor, que é capaz de desenvolver 6200 "cavalos de força" a 52 rpm, balança levemente na inicialização e depois bate silenciosamente. Um clique suave da transmissão é ouvido toda vez que você engata a primeira marcha, e a aceleração ocorre em um ritmo lento, mas calmo, à medida que a embreagem é liberada lentamente.

Uma perseguição esportiva não combina com ele, ele faz um trabalho muito melhor quando você está relaxando, quase preguiçosamente sobe as marchas e deixa o torque fazer o seu trabalho. Eu dirigia com mais eficiência quando acelerei em uma marcha muito alta devido a uma curva. Assim como não faz muito tempo, dirigíamos carros a diesel.

Os freios funcionam de forma confiável, mas não agressiva. Se a pegada com um dedo for considerada suficiente para parar com eficácia em uma bicicleta esportiva, a alavanca com dois dedos deve ser pressionada firmemente para parar rapidamente. Brembo assinou um contrato limitado, mas não é um produto acabado com o logotipo da Racing. O disco de freio é grande, com diâmetro de 320 mm, e as pinças, que o seguram com quatro pistões, fazem o trabalho de maneira satisfatória.

Quando você precisa parar rapidamente e há até asfalto sob as rodas, o ABS de engate macio também ajuda, o que eu acho que é uma vantagem.. Tudo isso também define claramente o caráter desta Moto Guzzi. A essência desta moto é não ter pressa, o prazer descontraído sobre duas rodas ao ritmo calmo de um motor de dois cilindros é o que a torna boa. Se eu estivesse com pressa, também não conseguiria ver todas as coisas bonitas ao redor. Seja a natureza ou uma senhorinha fofa passando por aqui.

Também Moto Guzzi V 7III Stone não passou despercebido... Enquanto dirigia pela cidade ou no semáforo, dei uma olhada nisso porque a moto é projetada em um estilo clássico e com as peças feitas à mão certas e, além disso, não há tantos na estrada quanto alguém com duas. a técnica é giratória, cansei disso.

• dados básicos

  Vendas: PVG doo

  Preço base do modelo: 8.599 €

  Custo do modelo de teste: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, dois cilindros, em forma de V, transversal, quatro tempos, resfriado a ar, com injeção eletrônica de combustível, 3 válvulas por cilindro

  Poder: 38 kW (52 km) a 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm a 4.900 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

  Quadro: cano de aço

  Freios: Disco dianteiro de 320 mm, pinças de quatro pistão Brembo, disco traseiro de 260 mm, pinça de dois pistão

  Suspensão: garfo telescópico clássico frontal ajustável (40 mm), amortecedor traseiro ajustável

  Pneus: 100/90-18, 130/80-17

  Crescimento: 770 milímetros

  Tanque de combustível: 21L (estoque 4L), testado: 4,7L / 100km

  Distância entre eixos: 1.449 milímetros

  Peso 209 kg

Nós elogiamos e reprovamos

conforto suficiente para dois

ondulação agradável do duplo cilindro transversal V

eixo cardan, fácil de manter

torque e flexibilidade do motor

aparência

marcha lenta

embreagem e alavancas de freio não são ajustáveis

a sensação de aderência poderia ser mais precisa

nota final

A motocicleta clássica, simplesmente bonita e atemporal no design, ganha um visual mais moderno graças à tecnologia LED. Atrairá quem procura um carácter despretensioso, um assento baixo e uma bicicleta que coloca o prazer de uma viagem relaxada e ligeiramente mais relaxada à frente da adrenalina e do desempenho atlético.