Teste – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough recebeu o Moto Guzzi V7 III depois de seu exterior mais áspero. Um pouco pelo fato de ter chub suficiente para dirigir ainda menos exigente em estradas de cascalho mais pobres, e um pouco pelos pneus com um perfil levemente off-road. Na verdade, continua sendo o bom e velho V7 que nos anima há tanto tempo.

Petr Kavchich

O visual um tanto off-road a coloca na família popular de scramblers, bicicletas modernas de estilo retrô que flertam com a superioridade das bicicletas do pós-guerra quando a maioria das estradas na Europa ainda era de cascalho. E na estrada empoeirada, Guzzi está surpreendentemente bem.. Bem, este não é um carro de corrida, sem dúvida! Mas os pneus scrambler característicos e ligeiramente ásperos com boa tração no cascalho, a suspensão e a frente suficientemente reforçadas e, acima de tudo, a proteção da parte inferior da carroceria do motor, permitem que ele funcione bem mesmo com uma pista de carrinho ou uma pista de cascalho quebrada. .

Caso contrário, o V7 III Rough ainda é um gatinho construído principalmente para relaxar relaxado (mesmo para dois - o assento é bom). na cidade e nas sinuosas estradas do interior em um ritmo sem fronteiras, exceto por um sorriso sob um capacete. O motor transversal em V tem muito torque e potência suficiente (52 cavalos) para tornar o passeio agradável. Uma vantagem ainda maior é o fato de que ao dirigir no calor do verão não fica muito quente aos pés, o que é especialmente bem-vindo quando você está esperando por uma folhagem no cruzamento sob o sol.

A transmissão de força cardan para a roda traseira é marca registrada da Guzzi e a garantia de que mesmo em viagens longas você não precisa se preocupar com a lubrificação da corrente. O grande depósito (o maior da sua classe) não só tem um design bonito e não só dá o típico estilo clássico da bicicleta, mas também é útil. Tem capacidade para 21 litros de gasolina e com um consumo moderado de 5,5 litros oferece uma boa gama para esta classe.. Apesar de não ser classificado como viajante, também pode fazer uma viagem muito longa a um ritmo moderado, desde que não seja incomodado pelas rajadas de vento que lhe atingem o corpo. O guidão é tão largo quanto uma bicicleta cross-country ou enduro e o assento é vertical. A segurança é garantida por ABS robusto e um grande disco de freio dianteiro com um diâmetro de 320 mm. com pinça de quatro posições e controle de patinagem das rodas traseiras. O preço não é modesto, mas levando em consideração o caráter, aparência única e origem, é bastante aceitável.

• dados básicos

  Vendas: PVG doo

  Preço base do modelo: 8.990 € €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, dois cilindros, em forma de V, transversal, quatro tempos, resfriado a ar, com injeção eletrônica de combustível, 3 válvulas por cilindro

  Poder: 38 kW (52 km) a 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm a 4.900 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

  Quadro: cano de aço

  Freios: Disco dianteiro de 320 mm, pinças de quatro pistão Brembo, disco traseiro de 260 mm, pinça de dois pistão

  Suspensão: garfo telescópico clássico frontal ajustável (40 mm), amortecedor traseiro ajustável

  Pneus: 100/90-18, 130/80-17

  Crescimento: 770 milímetros

  Tanque de combustível: 21 l (reserva de 4 l)

  Distância entre eixos: 1.449 milímetros

  Peso 209 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

torque e flexibilidade do motor

eixo cardan, fácil de manter

ondulação agradável do duplo cilindro transversal V

conforto suficiente para dois

suspensão mais rígida é boa para off-road, um pouco menos para a traseira

marcha lenta

nota final

O versátil misturador é construído para diversão, não pressa, e pode ser confortável o suficiente para dois se eles concordarem que é um pouco mais divertido do que os viajantes.