Teste: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Recuar?
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Porque o novo Outlander é de fato um avanço em relação ao antigo, mas, por outro lado, os híbridos plug-in e a tecnologia automotiva em geral fizeram mais progresso do que já fizeram. Outlander PHEV... Ele deu um passo à frente, mas vendo-o pelos olhos de todo o mercado, pode ter recuado um pouco.
A culpa não é do novo motor a gasolina: em vez do velho dois litros, que era o culpado pelo consumo bastante alto quando a bateria se descarregava, agora está aqui. novo motor de quatro cilindros de 2,4 litros com ciclo Atkinson... Consequentemente, o consumo, especialmente no modo híbrido, é menor, embora o motor seja mais potente do que seu antecessor (agora pode produzir 99, e anteriormente 89 quilowatts). O motor elétrico traseiro também é mais potente, então o Outlander PHEV agora está muito mais animado fora da cidade. O novo motor elétrico na traseira é capaz de entregar 10 quilowatts a mais, e a diferença, apesar de não ser o menor peso (claro, o híbrido plug-in tem muitos componentes) devido ao aumento de potência de ambos, é claramente visível.
O sistema de acionamento tem configurações Início regular (para controle automático de montagem), um desconto (para manter a bateria carregada), Carregar (para carregar ativamente a bateria com um motor a gasolina) e EV (e elétrico).
Além da direção elétrica, o Outlander em outros casos atua como um híbrido - como um híbrido serial ou paralelo. No primeiro modo, o motor a gasolina atua apenas como gerador e carrega as baterias com energia. Este modo híbrido é usado principalmente em velocidades mais baixas e quando os requisitos de energia são menores (bateria fraca). No modo paralelo (em velocidades mais altas e maiores demandas do motorista), o motor é adicionalmente conectado diretamente à tração dianteira, enquanto os dois motores elétricos funcionam simultaneamente.
Bem, testamos o Outlander no inverno, em temperaturas reais de inverno, não nas temperaturas de fevereiro deste ano. Quando adicionamos a isso a influência dos pneus de inverno, fica claro que para tais condições podemos escrever: que mais de 30 milhas elétricas é a exceção e não a regra (mas dado o tamanho do carro e a situação não é um mau resultado). No verão podem ser cerca de 40 deles e, com esses números, o novo Outlander é melhor que o antigo. E quando adicionamos uma operação híbrida ainda mais eficiente a isso, fica claro por que o novo Outlander PHEV consome 2 décimos de litro (cerca de 5%) a mais do que o antigo em nosso esquema padrão - embora tenhamos medido o consumo padrão sob o antigo condições ainda melhor com pneus de verão.
A tração nas quatro rodas totalmente elétrica agora tem mais opções de personalização. Esportes (isso também fortalece o volante e aumenta a sensibilidade do pedal do acelerador) e Neve (Foi "roubado" pelo Eclipse Cross, e o Outlander pode ser muito divertido na neve) Os novos faróis de LED são ótimos e o interior também mudou muito. E agora chegamos a uma das piores partes de Outlander. Seus sensores são semelhantes às variedades legadas e não são transparentes o suficiente, e o sistema de infoentretenimento poderia ter sido projetado muito melhor.
É também uma pena que o carro não se lembre de como foi regulado o poder de recuperação (é controlado pelas alavancas no volante), pelo que tem de ser mudado para regeneração máxima sempre que arranca ou muda o modo de condução (outros modos são menos úteis). Ele se encaixa bem (com exceção do curso longitudinal dos bancos dianteiros para usuários mais altos), e o equipamento (incluindo segurança) é extremamente rico. Isso, obviamente, se deve ao fato de que o Outlander de teste teve o nível de acabamento Diamond mais alto. Esse preço sobe para pouco menos de 48 mil, mas, descontada a subvenção do Fundo Eco, para pouco mais de 43 mil. - este ainda é um número bom o suficiente para um carro tão espaçoso e equipado. Se suas habilidades de negociação ainda estiverem um pouco acima da média, o cálculo pode ser ainda mais favorável.
E se a sua maneira de usar o veículo for favorável, o que significa que sua quilometragem diária (ou quilometragem enquanto carrega a bateria) não excede a faixa elétrica do Outlander, então o custo total de usar o Outlander pode, na verdade, ser muito pequeno. ...
E assim podemos dizer com segurança que Outlander, quando visto de longe, pode não ser um (grande) avanço, não para todos - mas para quem gosta (e está disposto a aceitar algumas das deficiências), pode ser um ótima escolha.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 47.700 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 36.600 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 43.200 € |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,7 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de 5 anos ou 100.000 km, garantia da bateria de 8 anos ou 160.000 km, garantia antiferrugem de 12 anos |
| Revisão sistemática | 20.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.403 € |
|---|---|
| Combustível: | 5.731 € |
| Pneus (1) | 2.260 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 16.356 € |
| Seguro obrigatório: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 38.500 0,38 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 88 × 97 mm - cilindrada 2.360 cm3 - taxa de compressão 12:1 - potência máxima 99 kW (135 cv) a 6.000 rpm / min - velocidade média do pistão na potência máxima 19,4 m/s - potência específica 41,9 kW/l (57,1 cv/l) - torque máximo 211 Nm a 4.200 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível - intercooler de entrada de ar. Motor elétrico 1: potência máxima 60 kW, torque máximo 137 Nm. Motor elétrico 2: potência máxima 70 kW, torque máximo 195 Nm. Sistema: np potência máxima, np torque máximo. Bateria: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transferencia de energia: | os motores acionam as quatro rodas - transmissão CVT - relação np - aros 7,0 × 18 J - pneus 225/55 R 18 V, faixa de rodagem 2,13 m. Transporte e suspensão: SUV - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - frente individual suspensões, molas helicoidais, guias transversais de três raios, estabilizador - eixo multilink traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freios elétricos nas rodas traseiras (alternância entre assentos) - direção roda com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,0 voltas entre pontas |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0–100 km/h 10,5 s - velocidade máxima elétrica 135 km/h - consumo médio combinado de combustível (ECE) 1,8 l/100 km, emissões de CO2 40 g/km – autonomia elétrica (ECE) 54 km, tempo de carregamento da bateria 25 min (rápido até 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Massa: | veículo vazio 1.880 kg - Peso total admissível 2.390 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.695 mm - largura 1.800 mm, com espelhos 2.008 mm - altura 1.710 mm - distância entre eixos 2.670 mm - bitola dianteira 1.540 mm - traseira 1.540 mm - raio de condução 10,6 m |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.070 mm, traseira 700-900 mm - largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 960-1.020 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 460 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l |
| Caixa: | 463 - 1.602 l |
Nossas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status do odômetro: 12.201 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 129 km / h) |
| A velocidade máxima: | 170km / h |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 59dB |
| Ruído a 130 km / h | 62dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (407/600)
Por que o Outlander PHEV tem sido o veículo híbrido mais vendido ao longo dos anos é claro. A nova geração pode não ter dado tanto passo à frente quanto seus concorrentes, mas ainda é um grande exemplo de híbrido plug-in.
Cabine e porta-malas (79/110)
Muito espaço para passageiros, medidores analógicos decepcionantes
Conforto (73
/ 115)Quando se trata de eletricidade, o Outlander PHEV é agradavelmente silencioso. É uma pena que o sistema de infoentretenimento não corresponda
Transmissão (53
/ 80)O fogão elétrico é muito pequeno no inverno, em vez do Chadem seria melhor carregá-lo rapidamente usando o sistema CCS.
Desempenho de direção (67
/ 100)O Outlander PHEV não é esportivo, mas considerando o peso das baterias e o design do carro, é muito decente nas curvas.
Segurança (83/115)
Eu gostaria de faróis melhores e um pouco mais de transparência
Economia e meio ambiente (51
/ 80)Se você carregar o Outlander PHEV regularmente, este pode ser um meio de transporte muito acessível.
Prazer de condução: 2/5
A tração nas quatro rodas em geral e a alegria em termos de custos aumentam a classificação de um mínimo
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
Equipamento
Opção DC (Chademo)
Tomada de 1.500 W no porta-malas, por meio da qual o carro pode alimentar consumidores externos (mesmo em casa, em caso de falta de energia)
o veículo não lembra o poder de recuperação definido
medidores analógicos
carregador AC embutido de apenas 3,7 kW
