Teste: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
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Antes de mais nada, é preciso esclarecer que nossos fotógrafos, pelo menos no trabalho, não gostam do inverno. No início, eles ficam preocupados que os carros fiquem sujos depois de alguns metros do lava-rápido, e depois têm que andar na neve alta para tirar fotos. No final, no entanto, eles ainda estão decepcionados porque o branco mata os contrastes de cores e ao mesmo tempo ofusca todas as coisas legais que eles usam como papel de parede. Portanto, eles o evitam astutamente, partindo para a região de Primorsky ou abusando da garagem. Outlander não teve a sorte de ver o azul do nosso Mar Adriático.
No entanto, nós, os pilotos, tivemos a sorte de nevar durante os "seus" testes. Admito que, antes da primeira neve, era completamente indiferente ao novo Outlander. Sei por experiência própria que eles são bons utilitários esportivos, que são alguns dos mais bem-sucedidos em termos de confiabilidade técnica e que não têm se saído muito bem nos últimos anos. Mas a forma do exterior não é particularmente impressionante, e não tenho medo de admitir que meu antecessor com a máscara característica (muito) grande estava muito mais perto do meu coração. Talvez por causa das semelhanças com a décima geração Mitsubishi Lancer EVO? Com certeza.
Em princípio, o recém-chegado não tem nada: a aerodinâmica é sete por cento melhor e as características do design estão em linha com as tendências do design moderno, no teste, as tendências modernas a favor dos faróis de nevoeiro também assumiram a função de faróis diurnos, embora naquela época não havia luzes traseiras. aceso. Faróis de xenônio forneceram melhor visibilidade em túneis e noites escuras, e falta de sensores de estacionamento devido a algum medo em estacionamentos, já que o Outlander é mais do que uma transparência decente devido ao seu tamanho e forma. Uma câmera retrovisora ajuda, mas não é o suficiente.
Quando eu estava limpando as superfícies brancas pela terceira vez em uma semana na quarta-feira de manhã (diabos, não tenho certeza se os vendedores dizem aos futuros proprietários que o telhado é difícil de limpar e apenas com uma vassoura doméstica, então uma situação de estrada mais alta ganhou faz mal). (t apenas implicações positivas, pois para mais transparência, entrada ou saída mais fácil, e você não deve acreditar no que se refere a mais segurança) Eu também estava preocupado com a resposta mais baixa da chave inteligente ou do travamento central. Se você tivesse a chave no bolso direito do paletó (o que costuma acontecer com os destros) e agarrasse o gancho com a mão esquerda, o sistema geralmente não detectava a intenção do portador ou usuário. Aproximar o lado direito da porta resolveu esse problema, mas ainda deixa uma marca de trabalho inconsistente ou mesmo incompleto.
Ao dirigir, você rapidamente esquece a limpeza meticulosa e aproveita o passeio para o trabalho. A base de neve foi criada para testar três modos de transmissão de tração nas quatro rodas: 4WD Eco, 4WD Auto e 4WD Lock. Enquanto o primeiro programa oferece menor consumo de combustível, o segundo é simplesmente uma maneira comprovada de começar com segurança. Especialmente com o sistema de estabilização incluído ESP. É quando o Outlander corrige rapidamente os erros do motorista e, com exagero autodestrutivo nas curvas, você notará imediatamente que terá que trabalhar mais com a frente "corrente" do que com a traseira "torcida". Resumindo: segurança em primeiro lugar.
Todos na loja de automóveis somos motoristas mais caprichosos, então, logo desligamos o sistema de estabilização. No início ficamos mais do que desapontados com os programas do motor principal, já que o nariz mais pesado com (todo em alumínio) turbo diesel de injeção direta de 2,2 litros ditou o ritmo, e a traseira apenas seguiu diligentemente a dianteira até aprovarmos a lei. . tração nas quatro rodas permanente (4WD Lock). Um pouco mais de aceleração imediatamente fez com que as rodas traseiras assumissem o papel de alegria do motorista através da embreagem eletronicamente controlada, e o sorriso em nossos lábios aumentava a cada minuto.
Naquela época, o sistema de direção eletricamente controlado (que é novo!) Funcionava de forma muito mais convincente, pois o torque, combinado com os solavancos da estrada, era transferido não tanto para as mãos do motorista quanto nos principais programas de direção, e o a segunda marcha foi engatada. logo substituído por um terceiro. Sim, torque mais do que suficiente. Assim, o prazer de conduzir até ao cimo da sinuosa estrada serrana foi pelo menos para os quatro, e a descida foi muito mais cuidada, pode-se mesmo dizer tangível, pela massa abundante. A posição de direção mais alta também tem esse recurso interessante de ver a profundidade de quase todas as valas à beira da estrada, e eu realmente não queria estar lá.
Se os vendedores com mais segurança pensaram assim, lamento refutar a afirmação anterior de engano (não intencional?). O que você diz que essa descrição de dirigir à beira da tração não faz sentido? Se os mais experientes e corajosos (tudo bem, não vamos ficar bravos se preferirem nos chamar de loucos) sabem e podem desfrutar de condições tão duras, os usuários "normais" rapidamente sentirão o que está acontecendo com os pneus, direção roda, tração, etc. d. no limite de aderência. Ou em outras palavras: você sentirá quando não for mais seguro. Se você responde corretamente é outra história.
Com mais de dois assentos sobressalentes na terceira fila, achamos útil o deslocamento longitudinal de 25 cm da segunda fila, substituindo os 591 cm de seu antecessor. O porta-malas básico de XNUMX litros é ainda mais útil e, quando os bancos traseiros são rebatidos, obtemos um fundo plano e um compartimento de arrumação bastante pequeno.
Como alguns carros japoneses (devo escrever mais?), O Outlander é menos confortável para motoristas mais altos, pois a área dos assentos é curta, o deslocamento longitudinal do assento do motorista é muito modesto e o espaço dos bancos dianteiros é muito grande. pequena. Embora pareça estranho que para uma máquina de 4,655 metros de comprimento a uma altura de 1,680 metros, poderíamos argumentar que não é espaçosa, acredite em mim. Pessoalmente, gosto muito quando os controles são confortáveis e o joelho do passageiro direito está perto o suficiente (ah, eu não deveria escrever isso) para que nossos colegas mais velhos não fiquem entusiasmados com isso.
A caixa de câmbio é de seis marchas e precisa o suficiente para dirigir confortavelmente, e o motor, apesar de 27 cavalos a menos que seu antecessor, lida com o SUV suave da Mitsubishi de forma satisfatória. Sim, você leu certo, apesar da tração nas quatro rodas, isso não é propriamente para macacos de montanhismo, já que os pneus só acariciam mais o asfalto do que mordem os escombros devido ao baixo coeficiente de arrasto. Apesar de menos potência, mas também de menos poluição graças à tecnologia de diesel limpo, o novo Outlander é mais manobrável que seu antecessor, o que pode ser atribuído a uma redução de peso de cerca de 100 kg.
No caso de teste, nos entregamos a uma tela sensível ao toque que controla o rádio com um CD player, enquanto o restante das teclas - a favor dos usuários mais velhos - são grandes e transparentes. Os adultos mais jovens apreciarão especialmente o sistema Rockford Fosgate de 710 watts e nove alto-falantes, que pode criar uma verdadeira discoteca com um grande subwoofer no porta-malas. Uma música popular em um pen drive e um pouco mais ousada no botão de volume? Isso é uma vitória, acredite! Também fiquei satisfeito com a segurança, pois além de quatro airbags para todos os ossos dos passageiros, também há cortinas de proteção e um airbag de joelho para o motorista. Junto com a imitação de fibra de carbono que foi realizada na porta e na frente do passageiro da frente, complementa perfeitamente o estofamento de couro que reina supremo no volante e na alavanca de câmbio.
No final, temos que admitir que o novo Outlander não é supérfluo e não oferece muito, mas é bom o suficiente para um motorista viver na neve. E se você adora carros tanto quanto nós os amamos em nossa edição, a alegria de dirigir em condições difíceis também supera qualquer desvantagem justificável.
Texto: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 34.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.490 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,6 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,6l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | o representante não forneceu € |
|---|---|
| Combustível: | 12.135 € |
| Pneus (1) | o representante não forneceu € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 13.700 € |
| Seguro obrigatório: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 86 × 97,6 mm - cilindrada 2.268 cm³ - taxa de compressão 14,9:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) ) a 3.500 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 11,4 m / s - potência específica 48,5 kW / l (66,0 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,818; II. 1,913 1,218 horas; III. 0,860 hora; 0,790. 0,638; V. 4,058; VI. 1 - diferencial 2 (3ª, 4ª, 3,450ª, 5ª marchas); 6 (7ª, 18ª, marcha à ré) – rodas 225 J × 55 – pneus 18/2,13 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emissões de CO2 140 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 7 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,25 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.590 kg - peso total permitido 2.260 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 80 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.655 mm – largura 1.800 mm, com espelhos 2.008 1.680 mm – altura 2.670 mm – distância entre eixos 1.540 mm – frente da via 1.540 mm – traseira 10,6 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.070 mm, no meio 700-900 mm, traseira 420-680 mm - largura na frente 1.450 mm, no meio 1.470 mm, traseira 1.460 mm - altura livre na frente 960-1.020 mm, no meio 960 mm , traseiro 880 mm - comprimento do assento, banco dianteiro 510 mm, meio 460, traseiro 400 mm - porta-malas 128–1.690 l - diâmetro do guidão 370 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 assentos: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 lugares: 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD CD e leitor de MP3 - volante multifunções - fecho centralizado remoto - volante regulável em altura e profundidade - sensor de chuva - banco do condutor regulável em altura - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro bipartido - computador de bordo - cruise control . |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Status do odômetro: 3.723 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 132 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 200km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,2l / 100km |
| consumo de teste: | 8,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (320/420)
O novo Mitsubishi Outlander não se destaca em nada: nem positivo nem negativo. Alguns serão conquistados pela tração integral, outros pelos sete lugares ou pela notória durabilidade, e com uma nova forma exterior, provavelmente não “apanharão” novos clientes.
Exterior (11/15)
Alguns até preferiram o antecessor, agora mais arredondado e com menos resistência ao ar.
Interior (91/140)
Perde alguns pontos em ergonomia, um pouco em um espaço mais modesto, mas ficamos totalmente satisfeitos com o porta-malas e a usabilidade do carro em geral.
Motor, transmissão (52
/ 40)Motor moderno, transmissão precisa e agradável tração nas quatro rodas.
Desempenho de direção (55
/ 95)A posição da estrada é a mesma da concorrência, a sensação de frenagem é a mesma e a estabilidade direcional não é exatamente a joia deste carro.
Desempenho (31/35)
Com base em nossas medições com este veículo, você não ficará desapontado.
Segurança (35/45)
Na segurança ativa é mais descalço, enquanto na segurança passiva elogiamos uns colossais cinco airbags, dois airbags de cortina e um sistema de estabilidade padrão.
Economia (45/50)
Consumo de combustível esperado, período médio de garantia e ... ha, perda média de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
banco traseiro móvel longitudinalmente
carro com tração nas quatro rodas
sete assentos
sistema de áudio
motor
caixa de câmbio
bancos traseiros de emergência
detecção de chave inteligente ao desbloquear
posição de condução
molhar o vidro traseiro
resposta de direção
sem sensores de estacionamento
