Teste: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
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Lembra da classe A e do teste do alce?
Você provavelmente já conhece uma curta história: eles começaram com Bater, para segurança em uma colisão frontal, habilmente ofereceu-lhe um fundo duplo para que o motor evitasse o compartimento de passageiros com mais facilidade e o encaminhou ao mercado. O Calvário com a massa de alce e, em seguida, o ESP serial inadvertidamente encurralou a solução técnica brilhante, mas muitos de nós ainda pensam que é injustificado. Ele o seguiu classe Bque viveu sua vida sem grandes transtornos, mas também foi mal observado.
Agora é o contrário, como se você fosse supersticioso em uma Mercedes. O primeiro foi apresentado em uma nova plataforma pelo maior Bseguido, é claro, por um pequeno A, e elogie a possibilidade de um centro de gravidade inferior. A novidade é até cinco centímetros mais baixa que seu antecessor e possui um coeficiente de arrasto de apenas 0,26.
Para comparação, parece Cupê classe E... Para não perder os clientes mais velhos, muito fiéis à marca Mercedes-Benz, acrescentam de uma vez que os bancos são mais altos, mas por algum motivo guardam silêncio sobre sentar-se mais baixo, já que o tejadilho também é muito mais baixo.
Isso não é agradável para quem já está tomando vários quiropráticos ou massoterapeutas devido ao desgaste da coluna, certo? Então, como se tivessem um pouco de consciência sobre a menor segurança do projeto da base, eles oferecem um aviso de descanso em viagens longas já em equipamentos padrão (Atenção ajuda café no painel) e aviso de colisãoAssistência para evitar colisões) Mas mais sobre isso mais tarde.
Se você tem a sensação de que há um pouco de ironia em minhas palavras, você tem razão, mas esses pensamentos não são dirigidos à Mercedes-Benz, mas às consequências que surgiram após essa dupla evasão irritante. Os alemães não tiveram escolha a não ser devorar picles e de alguma forma escapar dessa posição precária na estrada.
Para clientes jovens?
Por isso, ele dirigiu nas estradas do novo B. O mais baixo e bonito também poderia atrair alguns clientes mais jovens, embora eu tenha quase certeza de que atrairá principalmente uma clientela diferente da que desejam em Stuttgart. Também ouvi falar de planos de que, nos Estados Unidos, será especialmente importante "rejuvenescer" os clientes porque é ainda menos provável.
Não temos nada a criticar em sua aparência. Ele é bonito o suficiente para chamar a atenção dos espectadores e único o suficiente para creditar imediatamente a ele a elevação típica de uma limusine com uma estrela no nariz. Principalmente um verdadeiro Mercedes.
Ainda é o interior tem um ambiente excelente, ainda tem apenas uma alavanca no volante e ainda tem uma transmissão manual de longo curso. É certo que faltavam duas embreagens. 7G DCTque é um dos acessórios pelos quais eles querem 2.439 euros XNUMX. Mas mesmo na Mercedes, embora queiram ser especiais, estão avançando em ergonomia.
A alavanca no volante não está mais baixa (a alavanca do controle de cruzeiro deve estar mais baixa do que isso) e o volante retorna ao ponto de partida mais rápido, você só precisa se acostumar com o padrão de mudança, pois você precisa mover a alavanca caso contrário, precisa esquerda e volta para marcha à ré ...
Simplesmente não é atlético
A posição de condução é excelentecomo há espaço mais do que suficiente para os mais altos, os medidores são transparentes e o favo de mel XNUMXD no painel estraga o ambiente tranquilo da família B. Só tínhamos comentários sobre ventilação e aquecimento insuficientes, e especialmente sobre o pacote esportivo que não não cabe de forma alguma no carro.
Se um motorista licenciado disser isso, você realmente precisa acreditar em mim. A vista do disco de freio perfurado dianteiro, a ponta do escapamento de aço inoxidável, os pedais esportivos (tipo de aço inoxidável!) E os bancos em couro sintético são bons, mas o chassi mais rígido destrói o principal ponto de venda deste carro: o conforto.
Além disso sistema de direção mais responsivocujo motor elétrico servo-dirigido foi movido diretamente para o trem de engrenagens, seu eixo multi-link traseiro diferente e sistema ESP inteligente não compensam pular em saliências curtas que não são as mais agradáveis para conteúdo ao vivo.
Isso é especialmente importante porque é motor turbodiesel com um deslocamento de apenas 1,8 litros e uma potência muito elegante de 80 quilowatts. Assim que nos acostumamos com a embreagem, que, pelo menos no carro de teste, segurou bem perto do final, a caixa de velocidades lenta e o motor de alto torque em baixas rotações, logo nos acalmamos e começamos a desfrutar de um passeio tranquilo de cavalheiro. Este carro não gosta de aceleração, pois não satisfaz os motoristas dinâmicos, mesmo com um chassi esportivo. Então, mais uma vez: na hora de comprar, abra mão do pacote esportivo.
segurança
Já mencionado sistema anti-colisão por meio de radar, ele primeiro avisa o motorista sobre uma distância de segurança muito curta com uma luz de advertência no painel e, em seguida, emite um aviso sonoro, enquanto prepara o sistema de frenagem para uma frenagem total. Para ser sincero, parece-me que o sistema é mais promocional (ou em conexão com o fato já mencionado de que não há o chamado sanduíche embaixo das nádegas), pois não sentiria falta dele na Eslovênia, mas precisamos pensar nas rodovias alemãs, a frenagem rápida é a regra e não a exceção. Então, damos polegares para cima.
Também dignos de elogio são os faróis duplos de xenônio, iluminação interior e fixações Isofix, que devem servir de exemplo para a maioria dos designers de automóveis. No entanto, perdemos a possibilidade de bancos traseiros independentes ou pelo menos um banco traseiro móvel longitudinalmente, o que aumentaria ainda mais o já útil espaço de bagageira.
O preço é razoável
Finalmente, deve-se notar que a Classe B é relativamente barata. Pelo menos para a Mercedes-Benz. Se a classe A de base com apenas um motor de 1,5 litros (70 quilowatts) e uma caixa de câmbio de cinco marchas começar em 19.950 1.700, você pode obter 1,6 euros a mais do que a classe B com um motor de 90 litros (180 quilowatts), seis - acelerar uma transmissão manual e mais espaço, é claro. Você ainda acha que é caro, considerando que a classe familiar C 34.210 T custa XNUMX XNUMX euros colossais?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Eficiência Mercedes-Benz B 180 CDI Blue
dados básicos
| Vendas: | Comércio automático |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.100 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.344 € |
| Poder: | 80kW (109 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,1 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 30 anos de garantia para dispositivo móvel com manutenção regular em oficinas de reparo autorizadas, 3 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia anti-ferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.396 € |
| Pneus (1) | 1.380 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 17.627 € |
| Seguro obrigatório: | 2.090 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (€ |
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| Comprar | € 36.049 0,36 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - taxa de compressão 16,2: 1 - potência máxima 80 kW (109 cv) a 3.200-4.600 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 14,1 m / s - potência específica 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,94; II. 2,19 horas; III. 1,22 hora; 0,86. 0,72; V. 0,59; VI. 3,348 - diferencial 7,5 - aros 18 J × 225 - pneus 40/18 R 1,92, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emissões de CO2 121 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (interruptor à esquerda do volante) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,4 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.475 kg - peso total permitido 2.030 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 735 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.786 mm, via dianteira 1.552 mm, via traseira 1.549 mm, distância ao solo de 11,0 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.430 mm - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 2 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | Equipamento de série principal: airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com Leitor de CD e leitor de MP3 - Volante multifunções - Fecho centralizado à distância - Volante com regulação em altura e profundidade - Banco do condutor com regulação em altura - Banco traseiro bipartido - Computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Status do odômetro: 5.416 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,3l / 100km |
| consumo de teste: | 7,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 70,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (330/420)
Um carro familiar interessante que realmente não tem rivais na classe premium. Para ser honesto, tememos que isso não atraia aqueles que ainda não entraram em contato com a Mercedes-Benz. Talvez até injustificado, porque não é tão caro ficar fora de alcance.
Exterior (10/15)
Formas interessantes, porque é uma Mercedes atípica e, ao mesmo tempo, uma Mercedes típica.
Interior (97/140)
Amplo espaço para as famílias, porta-malas competitivamente grande, péssimo desempenho com clima manual, um pouco pior em termos de conforto devido ao chassi esportivo.
Motor, transmissão (52
/ 40)Nesta seção, ele perde mais para alguns de seus concorrentes (leia-se: Ford C-Max), embora na realidade não tenha rivais na classe premium.
Desempenho de direção (57
/ 95)A posição da estrada é boa, mas não excelente, a sensação de frenagem e a estabilidade (lateral) não são as melhores.
Desempenho (27/35)
O motor mais fraco em oferta nunca foi pensado para mostrar raiva ou músculos.
Segurança (40/45)
Não há preocupações de segurança: o novo Classe B é pelo menos comparável, senão entre os melhores. Basta observar isso entre o padrão e os acessórios.
Economia (47/50)
O consumo médio, preço interessante do modelo básico, perde pouco de preço na venda de um usado.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
conforto (sem chassis esportivo)
equipamento de segurança
Dicas Isofix
má ventilação / aquecimento interno
sem controle de cruzeiro
caixa de velocidades de longo curso
flexibilidade do espaço interior
