Teste: Mazda3 Sport 1.6i TX
Quer saber por que uma pessoa deveria comprar um carro com um motor básico no nariz e o equipamento mais rico? Do seu jeito, você está certo. Se olharmos para a Mazda, então, para um triplo como o teste, será necessário deduzir 18.790 euros XNUMX.
Por um valor semelhante, você também pode pensar em um trio com motor a diesel na proa, pelo qual você deduz € 600 a menos se estiver satisfeito com o pacote de equipamento básico (CE), ou € 300 a mais (€ 19.090) se a média (TE) o suficiente.
E a verdade é que você dirigirá de forma mais econômica, mais barata e, quando se trata de gerenciamento de torque, ainda mais confortável. É impossível não notar a diferença de quase 100 Nm de torque (145 Nm: 240 Nm), que o motor a gasolina atinge a 4.000 rpm, e o diesel a 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Muito semelhante.
Esses são os números no papel, mas na prática foi demonstrado que mesmo uma simples motocicleta que bebe verduras pode soberanamente lidar com as necessidades diárias de movimento. Graças à tecnologia embutida em seus intestinos, trabalhar na área de trabalho inferior não o incomoda em nada. Além disso, parece ser ainda melhor lá, embora os números sugiram o contrário.
Portanto, se você é um tipo de motorista mais relaxado, a ideia de comprar um triplo assim não é tão errada. Especialmente se você olhar a lista de preços e descobrir que a diferença entre os motores comparáveis a gasolina e diesel é de cerca de dois mil euros. Não é tão pequeno assim, é?
Em primeiro lugar, você pode gastar esse dinheiro em outras comodidades. Por exemplo, aquele oferecido pelo TX, um equipamento que certamente seus vizinhos invejarão em dias de neve como janeiro deste ano.
Bem, existem algumas coisas a serem admitidas; mesmo se você escolher o pacote mais básico (CE), há muito que você não perderá na Troika. Também inclui ar condicionado, sistema de áudio, todos os acessórios de segurança necessários (incluindo DSC) e uma série de outras coisas como padrão.
Para uma verdadeira escapadela de inverno, no entanto, você precisará subir mais alto, abandonar o equipamento TE e cortar o TX. Aqui, os bancos dianteiros aquecidos e o pára-brisa aquecido fornecem um início agradável para as manhãs polares, um sensor de chuva e controle de cruzeiro para uma viagem agradável até a linha de chegada, um sensor de estacionamento seguro na parte traseira e rodas de 17 polegadas para melhor visibilidade.
O Test Troika também foi equipado com pintura metálica, um sistema de alarme e um dispositivo mãos-livres Bluetooth, elevando o seu preço para pouco menos de 20k (€ 19.649).
Um dispositivo que fornece uma conexão telefônica segura durante a condução é conveniente e acessível (€ 299), mas tem uma desvantagem: a voz do outro lado da linha é (muito) baixa, o que é especialmente importante devido ao motor alto em altas rotações interfere com altas rotações.
Mas, como mencionamos anteriormente: se você pertencer ao círculo certo de compradores deste Mazda, compradores reais com um pé um pouco mais leve, você nem perceberá.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – preço: + XNUMX rublos.
dados básicos
| Vendas: | Mazda Motor Eslovênia Ltda. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.790 € |
| Custo do modelo de teste: | 19.649 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 77kW (105 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,2 com |
| A velocidade máxima: | 184 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 184 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emissões de CO2 149 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.180 kg - peso bruto permitido 1.770 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.460 mm - largura 1.755 mm - altura 1.470 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | 340-1.360 l |
Nossas medidas
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condição de quilometragem: 14.420 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,2s |
| A velocidade máxima: | 184km / h (V.) |
| consumo de teste: | 8,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,8m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Provavelmente, você não encontrará muitos troxes na estrada com o motor mais básico no nariz e o conjunto de equipamentos mais rico dentro (ok, há também o TX Plus mais rico). Não só porque a tendência em nosso país está voltada para os motores a diesel. Mas se ainda está a pensar em comprar um Mazda, talvez não seja descabido pensar novamente onde investir mais 2.000 euros - no motor ou no conforto.
Nós elogiamos e reprovamos
mão de obra
equipamento rico
manuseio e posição na estrada
motor de condução moderada
caixa de velocidades precisa
volante
ruído do motor em alta rotação
ventilador de ventilação alto
voz abafada do interlocutor do dispositivo Bluetooth
botão da porta traseira (dedos sujos)
amplitude no banco de trás
