Teste: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Bem, o visual é realmente incomum! A abordagem de design na Mazda é denotada pela palavra japonesa Kodo. Forma sem quaisquer adições, bordas, superfícies convexas ou interrompidas de outra forma. Na verdade, é o completo oposto do que você pode obter de alguns outros concorrentes japoneses. Claro, a forma é considerada agradável para alguns e não para outros. Em qualquer caso, a enorme grelha dianteira e a traseira completamente arredondada acrescentam o adjectivo 'invulgar'. Portanto, como é o caso da aparência, a abordagem da Mazda à construção do motor também pode ser descrita como no mínimo incomum. Na verdade, é contra a tendência da indústria automotiva. O motor básico a gasolina não é um três cilindros de três litros como em quase todos os concorrentes, mas um quatro cilindros de dois litros com uma capacidade bastante modesta - para motores de tão grande volume.

Para mais tarde, a Mazda promete um novo mais poderoso e revolucionário com a etiqueta Skyactiv-X, que combinará os fundamentos de operação de dois motores de aproximação, Otto e Diesel. Mas na 'troika', que atualmente chega ao mercado esloveno, apenas os fãs mais persistentes dos turbodiesel encontrarão uma alternativa à gasolina. A versão a gasolina tem uma etiqueta G 122, é renovado e equipado com uma técnica híbrida, mas é claro que é híbrido moderado. Mas para o funcionamento do sistema de suporte com motor elétrico, a Mazda introduziu um circuito adicional com 24 volts.

Esta medida parece ser muito benéfica para o bem-estar dos passageiros na cabine uma vez que quase não ouvimos o motor a gasolina na cabine (exceto para inicialização a frio). Mais ainda, a revisão do motor contribuiu para que o arranque do sistema start-stop seja quase imperceptível. O motor é definitivamente uma parte mais convincente do novo Mazda3, também porque prova que mesmo um motor maior pode ser econômico o suficiente e competir com os meio-menores.

Assim como podemos escrever para o exterior que é incomumente simples, a mesma abordagem de design continua no compartimento de passageiros. Em qualquer caso, desde o primeiro conhecimento, dá uma impressão muito boa da qualidade dos materiais utilizados e do excelente acabamento. Em dias de sol, as lâminas longitudinais cromadas são ligeiramente perturbadas, onde os raios solares também podem refletir de forma desagradável. Mas toda a impressão de uma abordagem muito séria e quase premium (como Saša Kapetanovič escreveu no relatório da primeira execução, em AM 4, 2019) não pode ser estragada. A ergonomia e os bancos dianteiros oferecidos também causam uma impressão muito boa.

Ficamos um pouco mais surpresos, é claro, se estamos procurando um carro que ofereça espaço suficiente para quem está sentado no banco de trás. Para um carro, contanto que seja Mazda3 (mais longo do que quase todos os concorrentes), há muito pouco espaço no banco traseiro. É aqui que todas as consequências de uma abordagem incomum ao design e design de automóveis podem ser vistas. Todo o comprimento extra da Mazda está “escondido” na frente comprida e no capô. A entrada no banco traseiro também poderia ser mais fácil, e o amplo pilar traseiro dá aos passageiros traseiros a impressão de estar sentados em um coupé esportivo.

Muitas vezes fomos convencidos de que a Mazda é muito única no que diz respeito ao acesso ao sistema de infoentretenimento, e em todos os seus modelos anteriores era considerado muito desatualizado, uma espécie de consequência dos velhos tempos em que os modelos começaram a ser desenhados. Mas o sistema de infoentretenimento no novo trio mostrou que a Mazda também olha para esta parte da oferta do carro de forma bastante diferente do normal. Portanto, na quarta geração do trio, você buscará em vão uma tela sensível ao toque. Uma nova técnica digital foi usada para os medidores clássicos centrais, mas mais de três linhas de informação não podem ser ajustadas pelo motorista.

Você pode obter mais informações sobre o passeio e os conteúdos selecionados na tela de projeção padrão no para-brisa. A tela de infoentretenimento elegante, muito larga e estreita de oito polegadas também está em um local conveniente, e o motorista quase não precisa desviar o olhar da estrada para olhar para ela, já que está montada bem no meio do painel. Mas os adeptos do controle de dedo na tela ficarão muito decepcionados, os engenheiros da Mazda aboliram o 'dedilhado' com os dedos, que no modelo anterior só era possível com o carro parado.

Todos os menus agora são operados por meio do botão rotativo no console central ao lado da alavanca de câmbio. Percorrer os menus é mais lógico do que antes. Mesmo na versão básica, um sistema de navegação está disponível, mas isso não altera o fato de que o sistema de infoentretenimento da Mazda pode parecer desatualizado para muitos (embora seja verdade que pesquisar com os dedos na tela afeta a concentração insuficiente durante a direção). No entanto, a conexão com smartphones agora é conveniente e eficiente.

Além do já citado motor básico a gasolina, este aqui. No modelo testado, ele foi conectado às rodas motrizes dianteiras por uma transmissão manual de seis velocidades. Este parece extremamente preciso e bem fluido, na verdade uma reminiscência do Mazda no MX-5. Esta combinação é básica, mas também quase ideal para um triplo, a menos que o motorista esteja procurando extremos de desempenho. Uma vez que o chassi foi considerado até agora uma parte melhor do carro no Mazda3, é lógico que isso também se aplique ao sucessor.

Nosso carro testado foi equipado com pneus de inverno de 19 polegadas, então a impressão real de como ele se comporta nas estradas na parte mais quente do ano não pode ser anotada. Se for verdade que os pneus de inverno são geralmente um pouco mais macios do que os de verão, o conforto dessas rodas grandes em estradas esburacadas na Eslovênia pode sofrer um pouco mais do que em nosso teste. Estava quase aceitável (especialmente em buracos maiores), mas o elogio vai para uma posição muito boa na estrada. O Mazda3 está classificado entre os líderes da sua classe aqui.

Na apresentação dos seis renovados, a Eslovênia Mazda decidiu oferecer aos clientes apenas versões ainda mais equipadas. Assim, o novo trio já está ricamente equipado na versão básica (sem o rótulo). Não apenas com as coisas habituais que melhoram o bem-estar do motorista e dos passageiros. O nível de assistentes eletrônicos também é bastante alto. Há também o controle de cruzeiro ativo e uma restrição para manter a faixa (na Mazda, alguns desses assistentes são chamados de sentido i-Active).

Os eletrônicos ajudam, mas também interferem de forma bastante ativa nos negócios do motorista (especialmente no controle de cruzeiro), então às vezes isso te dá nos nervos. Mas o botão de desligar à esquerda sob o painel nos ajuda a testar a esportividade do carro em uma curva menos movimentada da estrada. Destacam-se os faróis com comutação automática e técnica CONDUZIU (opcional na versão GT Plus) que funcionam de forma muito satisfatória e iluminam bem a estrada à frente do carro.

O novo trio Mazda está agora disponível na quarta edição. Modificado o suficiente para ser uma oferta interessante. É interessante porque em alguns aspectos é bastante independente, às vezes até contrário aos movimentos estabelecidos no mundo automotivo. É claro que essa diferença também vai atrair muitos clientes, pois está no mercado desde 2004 e, dos seis milhões de clientes, já foi escolhida pela milhões de europeus. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Custo do modelo de teste:	25.740 €
Preço do modelo básico com descontos:	25.290 €
Desconto no preço do modelo de teste:	25.740 €
Poder:	90kW (122 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11.0 com
A velocidade máxima:	197 km / h
Garantia:	Garantia geral de 5 anos ou 150.000 km, garantia contra ferrugem de 12 anos, garantia de pintura de 3 anos
Revisão sistemática	20.000 km / 12 meses

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.187 €
Combustível:	7.422 €
Pneus (1)	1.268 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.123 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 25.895 0,26 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - transversal dianteiro - diâmetro e curso 83,5 × 91,2 mm - cilindrada 1.998 cm3 - compressão 13,0 : 1 - potência máxima 90 kW (122 cv) a 6.000 /min - velocidade média do pistão com potência máxima 18,2 m/s - potência específica 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - torque máximo 213 Nm a 4.000/min - 2 árvores de comando no cabeçote (correia) – 4 válvulas por cilindro – injeção direta de combustível
Transferencia de energia:	rodas dianteiras com motor - transmissão manual de 6 velocidades - relações de transmissão I. 3,363; II. 1,947 horas; III. 1,300 horas; 1,029. 0,837 horas; V. 0,680; VI. 3,850 - diferencial 7,0 - 18 J × 215 rodas - pneus 45/18 R 1,96 V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - dianteiro de fúrcula simples, molas helicoidais, fúrcula de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), discos traseiros, ABS, freio elétrico de estacionamento rodas traseiras (alternar entre os assentos) - volante com cremalheira e pinhão, direção assistida elétrica, 2,9 voltas entre os pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.274 kg - peso total permitido 1.875 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.460 mm - largura 1.795 mm, com espelhos 2.028 mm - altura 1.435 mm - distância entre eixos 2.725 mm - esteira dianteira 1.570 mm - traseira 1.580 mm - círculo circular 11,38 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 580-830 mm - largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.430 mm - altura da cabeça dianteira 900-970 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 440 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 51 l
Caixa:	358-1.026 l

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status do odômetro: 3.755 km
Aceleração 0-100km:	11,0s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	197km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (450/600)

• A 'troika' da Mazda é, em muitos aspectos, um passo à frente em relação à geração anterior, mas não se destaca em termos de digitalização

• Cabine e porta-malas (84/110)

  A boa aparência e também o comprimento relativamente grande do carro não estão relacionados à abundância de espaço, e a estética da cabine e a usabilidade são exemplares.

• Conforto (82
  
  
  / 115)

  Rodas grandes não contribuem para a melhor sensação de um passeio confortável, mas o excelente isolamento acústico sob o capô ou chassi se destaca

• Transmissão (60
  
  
  / 80)

  O motor a gasolina de dois litros sem turbo-assistência é especial, com alguns efeitos positivos no comportamento do carro

• Desempenho de direção (82
  
  
  / 100)

  Uma boa posição na estrada já é uma constante na Mazda

• Segurança (85/115)

  Podemos esperar um bom resultado no crash test Euro NCAP, que ainda não foi aprovado nem publicado, e alguns assistentes a menos oferecem um pouco menos de satisfação com a sensação de segurança.

• Economia e meio ambiente (57
  
  
  / 80)

  O consumo moderado de combustível e um preço bastante atraente para o modelo básico irão convencer muitos clientes

Prazer de condução: 3/5

• Mesmo uma suspensão dura e desconfortável não prejudica a sensação boa nas curvas rápidas. O desempenho do motor ainda está à beira de ser satisfatório

Nós elogiamos e reprovamos

senso de qualidade dos materiais e mão de obra, isolamento da cabine

forma interessante

equipamento básico bastante rico

posição na estrada

espaço nos assentos traseiros

comprimento acima da média para uma classe que não parece em melhor espaço

uma abordagem diferente para a gestão do sistema de infoentretenimento