Teste: Lexus CT 200h Sport Premium
Conteúdo
É verdade que a maior parte do percurso é em declive, mas ainda assim: 12 quilômetros sem uma gota de gasolina, incluindo viagens e estacionamento no centro da cidade. Sim, esta é a essência de tais híbridos: uso diário de gasolina mais respeito ao meio ambiente para os residentes da cidade. É assim que é, pelo menos no papel. O que a prática diz sobre o Lexus CT200h?
Lexus (não surpreendentemente, uma marca associada à Toyota) tem uma vasta experiência com veículos híbridos. RX, LS, GS… Você pode encontrar uma versão híbrida de tudo isso, mas não a diesel. Portanto, é compreensível que quase o único Lexus sem uma versão híbrida agora esteja no qual você pode obter diesel. Por outro lado, trata-se do CT, que só está disponível como híbrido.
A tecnologia sob a pele é bastante familiar: um motor a gasolina de 1,8 litro acoplado a uma bateria logo atrás dos bancos traseiros e um motor elétrico – e, claro, toda a eletrônica necessária para operar as coisas.
Atrás do volante, seu funcionamento é totalmente invisível, pelo menos até você decidir mostrar o que está acontecendo na parte de direção do carro em um grande LCD com centro de cores. O motor a gasolina não está entre os mais potentes - muito pelo contrário, já que pode produzir apenas 73 quilowatts, ou pouco menos de 100 "cavalos" (em comparação com o mesmo volume da Toyota, que pode produzir quase 50% a mais), e a combinação com um motor elétrico dá um total de 136 "cavalos".
É verdade que o isolamento acústico é bom e é verdade que o motor elétrico com seu enorme torque torna o CT mais brilhante do que os números no papel afirmam, mas ainda assim: ao acelerar, o motor muitas vezes pula para altas rotações (faixa de potência no display ), a eficiência de direção significa cerca de quatro milésimos ou mais revoluções) e isso é especialmente perceptível ao dirigir na rodovia.
Tal como acontece com outros híbridos semelhantes, o CT200h segue uma verdade aparentemente incomum: se você quiser economizar combustível, dirija pela cidade. Aí, a regeneração de energia durante as travagens e o encerramento constante do motor a gasolina garantem uma condução confortável para a carteira do condutor. No entanto, se você passa muito tempo na pista, não espere milagres.
O consumo nos testes parou em 7,1 litros, e a experiência mostra que isso é cerca de dois litros mais barato do que o consumo de um carro potente a gasolina semelhante. Na cidade, a diferença é muito maior - o CT200h precisava de menos de seis litros de gasolina por 100 quilômetros (até porque você pode transformá-lo, pelo menos um ou dois quilômetros, em um carro totalmente elétrico) pressionando o botão EV. (e novamente: nas mesmas condições de uso) esse número aumentaria rapidamente em três ou mais litros.
É o caso desses híbridos: eles são mais lucrativos em termos de consumo e emissões, mas a diferença depende não só do pé direito do motorista, mas (acima de tudo) do destino do carro.
Então, estou pensando em como as configurações do chassi são esportivas. A direção hidráulica eletromecânica não é a melhor opção para curvas precisas, mas funciona muito bem ali, assim como o resto do chassi. Isso mostra suas limitações em estradas ruins, quando há muitos solavancos sob as rodas para um carro que é tão confortável e voltado para a família. Isso se deve em parte aos pneus de baixo perfil e em parte às configurações do chassi.
E que este Lexus tem tudo a ver com um carro familiar, mas projetado para um uso mais cotidiano (o que geralmente significa urbano), também é confirmado pelo resto do carro. No porta-malas, por exemplo, há um orifício adicional bastante grande embaixo do fundo (primeiros socorros, dois ou três pares de patins em linha ou patins e uma bolsa com laptop cabem facilmente), mas não é muito grande .
Seu problema está na profundidade - se você colocar uma embalagem com garrafas de um litro e meio (por exemplo, com água) na vertical, elas ficarão mais altas que a altura da persiana projetada para cobrir a bagagem. Comprimento e largura suficientes, curvas em profundidade.
Os passageiros se sentem muito melhor. Além de ser silencioso no carro e o passeio mais confortável devido à falta de marchas clássicas, também deve ser notado que ele se senta bem (só gostaria que o banco do motorista tivesse sido rebaixado um pouco mais). materiais e mão de obra são (esperados) de primeira qualidade, além de espaço para dois adultos na frente e uma criança atrás, a Lexus não se desvia dos critérios de classe neste.
Também há muito espaço para itens pequenos e as dimensões são ainda mais diferentes do Lexus. À esquerda do velocímetro grande está o medidor de eficiência, e enquanto o ponteiro estiver na faixa Eco? ou Charge são circundados por um brilho azul que apaga quando você entra na área de energia.
Ok, verde seria a escolha mais lógica, mas ainda assim. Ao mudar para o modo esportivo, os medidores começam a mostrar uma cor vermelha cafona e quando adicionamos muitas luzes indicadoras a tudo que parece ter saído do painel do milênio anterior (digamos para controle de cruzeiro, modo EV...) é final o resultado é bastante “confuso”.
Dependendo do carro e da marca, os designers japoneses podem usar uma única tela LCD em vez de sensores e pintar o que quiserem sem o LCD monocromático branco de baixa resolução à direita, além de tudo à direita. computador de bordo, mas todos os seus dados desaparecem quando o controle de cruzeiro é ligado e é substituído apenas por um pequeno SET (conjunto).
Informações adicionais são fornecidas pela tela grande, que também é projetada para navegação, a interface do telefone Bluetooth e o sistema de áudio - pode exibir com mais precisão o fluxo de energia no sistema de acionamento (a pequena exibição nos medidores oculta a maior parte das informações) , bem como o histórico de consumo e energia recuperada.
Aqui você pode ver rapidamente onde está desperdiçando combustível desnecessariamente. Todas essas funções são controladas por um controlador no console central. À primeira vista, isso é um pouco inconveniente, mas você pode se acostumar rapidamente com o controlador - tudo pode ser feito apenas com o movimento dos dedos, e a mão está sempre no mesmo lugar.
Em suma, este CT200h é uma boa escolha para quem deseja, por um lado, tecnologia automotiva ecológica e, por outro, distintivos de prestígio no nariz. No momento, não há concorrência nesta classe, mas quando houver, a vida será muito mais difícil para os vendedores de CT200h.
Cara a cara…
Vinko Kernc: Por mais incomum que seja, você precisa se acostumar com isso. Como o primeiro Lexus pequeno e a primeira perua da marca, eles ainda estão em busca de aparência, mas isso também pode ser uma vantagem, já que a visibilidade não é mais um trunfo automotivo comum. E quando você leva em consideração o interior (mais uma vez, incomum) e a unidade híbrida tecnicamente superior, fica claro: este Lexus menor até agora difere de todos os seus concorrentes diretos, mas também é muito bom.
Quanto é em euros
Acessórios para carros de teste:
Sistema de navegação 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 26.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 35.500 € |
| Poder: | 73kW (99 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,5 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 8 km total e garantia móvel (primeiro ano quilometragem ilimitada), 3 anos de garantia para componentes híbridos, 12 anos para pintura, XNUMX anos contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.367 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.173 € |
| Pneus (1) | 1.408 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 9.078 € |
| Seguro obrigatório: | 4.200 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 29.096 0,29 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compressão 13,1:1 - potência máxima 73 kW (99 hp) .) a 5.200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,3 m / s - potência específica 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - torque máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: baterias recarregáveis NiMH de 6,5 Ah. Transmissão: Tração dianteira - CVT com engrenagem planetária - rodas 7J × 17 - pneus 215/45 R 17 W, faixa de rodagem 1,89 m. |
|---|---|
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,3 s - consumo de combustível (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissões de CO2 87 g / km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, mecânicos freio de estacionamento nas rodas traseiras (pedal esquerdo) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.370 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.790 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.765 mm, via dianteira 1.535 mm, via traseira 1.530 mm, distância ao solo de 11 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.450 - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 450 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l) |
| Equipamento padrão: | airbag para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbag de joelho para motorista e passageiro dianteiro - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – ligação Bluetooth ao telemóvel – volante multifunções – fecho centralizado com telecomando – volante regulável em altura e profundidade – banco do condutor e passageiro da frente reguláveis em altura – banco traseiro bipartido – computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneus: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status de quilometragem: 2.216 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 126 km / h) |
| A velocidade máxima: | 180km / h (alavanca seletora na posição D) |
| Consumo mínimo: | 4,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,5l / 100km |
| consumo de teste: | 7,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 67,5m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 0dB |
Avaliação geral (338/420)
Quando você olha para este Lexus, há duas coisas a ter em mente: a Lexus também quer ser uma das nossas marcas mais prestigiadas e que o carro está repleto de tecnologia verde. Então o preço não parece superfaturado, e no processo de operação o carro, apesar de pequenas falhas, é mais do que convincente.
Exterior (13/15)
Forma bastante atlética que não dá o menor indício de organicidade.
Interior (64/140)
O CT200h perde mais pontos no porta-malas, o que é menos devido ao acionamento híbrido.
Motor, transmissão (53
/ 40)O desempenho não é o forte deste Lexus, mas se destaca pela suavidade do trem de força com demandas moderadas do motorista.
Desempenho de direção (64
/ 95)O chassi bastante rígido é bom para curvas, mas pior em superfícies irregulares.
Desempenho (30/35)
O torque do motor elétrico é o culpado pelo Lexus estar mais vivo do que se poderia esperar.
Segurança (40/45)
Existem muitos equipamentos, incluindo navegação e couro.
Economia (44/50)
O consumo de combustível é, claro, o principal trunfo deste carro, e seu preço não é muito alto, considerando tudo o que ele oferece.
Nós elogiamos e reprovamos
produção
materiais
usabilidade e consumo na cidade
aparência
Equipamento
motor a gasolina insuficientemente potente
tronco
metros
