Teste de pneus de verão ADAC. Pode haver apenas um vencedor?

Possui excelente "tenacidade" em pavimento seco e também lida bem com a remoção de água em superfícies molhadas. Quais pneus de verão estão mais próximos do ideal? Os especialistas do ADAC verificaram isso.

A primavera durou vários dias, embora nem a temperatura nem as condições climáticas o indiquem. Não surpreendentemente, a maioria dos motoristas ainda não trocou os pneus do inverno para o verão. Considerando que em nossas latitudes a neve ocorre mesmo em abril (e maio pode ser branco, como evidenciado por 2011), tais decisões dificilmente podem ser chamadas de descuidadas. No entanto, nada o impede de pensar em comprar um novo jogo de pneus. Nesta matéria, os resultados dos testes realizados pelo German Automobile Club ADAC podem ser úteis. Dois tamanhos de pneus foram oferecidos: 195/65 R15 91V para carros compactos e 215/65 R 16 H para SUVs.

Cinco categorias

Os pneus foram avaliados em cinco categorias: condução em piso seco, condução em piso molhado, ruído, economia de combustível (resistência ao rolamento) e durabilidade. Com exceção da medição de desgaste, todos os testes foram realizados em campo de provas fechado. Cada produto recebeu aleatoriamente um número para tornar o estudo anônimo.

No caso do desempenho de condução em piso seco, foi dada especial atenção a: comportamento geral do pneu em condução em linha recta, resposta da direcção, segurança nas curvas e mudança de pista. Os resultados da frenagem com ABS de 100 km/h a 1 km/h também são significativos.

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Quanto ao comportamento dos pneus em superfícies molhadas, tratava-se de dirigir em círculo na velocidade máxima possível (o tempo de direção foi medido e o piloto de teste avaliou subjetivamente como o carro se comporta - incluindo se ele tem tendência a subvirar ou sobreviragem), atravessando o mais rápido possível (se possível) uma pista molhada e sinuosa de 1900 m de comprimento (os parâmetros são os mesmos acima). Também foram avaliadas a frenagem de 80 km/h a 20 km/h em pavimentos de asfalto e concreto (frenagem iniciada a 85 km/h e sua distância medida a partir de 80 km/h) e aquaplanagem longitudinal (velocidade com que uma camada sobre na água, patinagem das rodas dianteiras superior a 15% - valor resultante da diferença entre a velocidade real do carro e aquela que deveria ter em relação à velocidade das rodas) e aquaplanagem lateral (aceleração lateral resultante do aumento das curvas velocidade de 65 km/h a 95 km/h a cada 5 km/h ao trafegar em pista circular de 200 m com piscina de 20 m de profundidade e 7 mm de profundidade; comportamento do veículo ao começar a derrapar após ultrapassar o limite de aceleração para este pneu também é levado em consideração). A frenagem foi realizada com um trilho especial que evita o desvio da pista. A vantagem do design é que cada medição pode ser repetida nas mesmas condições.

Os testes de ruído avaliaram o ruído dos pneus tanto do interior do veículo (opinião subjetiva de duas pessoas sentadas no interior enquanto dirigem a 80 km/h e 20 km/h) quanto do lado de fora (ruído misto de acordo com a ISO 362 em pavimento que atende aos requisitos da ISO 108). ). 44 dirigindo a 80 km/h com o motor desligado). Os testes de consumo de combustível consistiram em percorrer três vezes uma distância de 2 km a uma velocidade constante de 100 km/h e medir o consumo de combustível.

As medições do desgaste dos pneus foram realizadas principalmente ao dirigir em um comboio de vários carros idênticos nas proximidades de Landsberg am Lech por uma distância de 15 mil quilômetros. km (40% da distância percorrida em autoestradas a velocidades até 150 km/h). A cada 5 km, os pneus foram enviados para uma bancada de testes, onde a profundidade do piso foi medida em 7 pontos ao redor da circunferência do pneu usando instrumentos a laser. Além disso, foram realizados testes de desgaste nos Laboratórios Bridgestone.

A pontuação final, ou seja.

No caso de uma classificação final, deve-se levar em conta que é o resultado da pior classificação para um dos principais critérios: “superfície seca”, “superfície molhada”, “consumo de combustível” e “resistência ao desgaste”. Por exemplo, se um pneu pontuar 2,0 em três dos quatro critérios e apenas um a um (2,6), a pontuação final não pode ser superior a 2,6. Ou seja: ao critério que levou à diminuição do depósito é atribuído um peso de 100% e os restantes 0%. Isso é para garantir que apenas os pneus que atendem aos requisitos especificados em todos os critérios recebam uma boa classificação e recomendação do ADAC. Pneus "fortes" não têm chance de obter notas altas apenas em alguns parâmetros, se ao mesmo tempo mostrarem deficiências óbvias em outros critérios.

Quando o depósito foi reduzido por muitos dos critérios principais, a pontuação final é definida a partir das pontuações mais fracas. Por exemplo, se um modelo de pneu obtiver pontuação 2,0 em dois dos seis critérios principais, 2,6 em um e 2,7 no outro, a pontuação geral não pode ser superior a 2,7. Este método de determinação da pontuação final destina-se a evitar que um pneu com uma ou mais desvantagens significativas compense essas desvantagens com vantagens claras em outros critérios principais. Note-se que o critério "ruído" não é tido em conta neste método para determinação da nota final.

Para carro compacto

Na classe de pneus projetados para veículos como o VW Golf (que foi testado), Ford Focus ou Renault Megane, foram testados 16 modelos. Foram atribuídas cinco classificações "bom", dez "satisfatório" e uma "suficiente". Conclusões? Os motoristas que se concentram em manter o carro em superfícies molhadas devem escolher o Continental ContiPremiumContact 5, e os entusiastas de carros que se concentram em um bom desempenho de direção em pavimento seco devem escolher o Dunlop Sport BluResponse. O Michelin Energy Saver+ oferece uma quilometragem muito alta (mas você tem que tolerar resultados ruins no molhado) Na categoria de economia de combustível, o GT Radial Champiro FE1 obteve a pontuação mais alta, que também é a mais silenciosa.

Tenha um veículo off-road

Para pneus selecionados para uso em SUVs compactos (como VW Tiguan e Nissan Qashqai), foram testados 15 modelos. Os produtos Dunlop e Continental não foram incluídos porque, como explica a ADAC, seriam apenas comparáveis a alguns outros modelos com um caráter ligeiramente mais off-road. Dois pneus foram classificados como “bons”, onze “regulares”, um “suficiente” e um “insuficiente”, o que se associou a um péssimo comportamento em pisos molhados, sobretudo em testes de travagem, manobras e condução em círculo/w curvas. Os especialistas do Automóvel Clube Alemão observaram que seis modelos de pneus tinham a designação M + S (lama e neve). Eles são dados a pneus projetados para dirigir na lama e na neve. E embora muitas vezes seja interpretado como inverno, como apontam representantes do ADAC, essa não é a interpretação correta. Isto aplica-se a pneus para todas as estações, não apenas aos pneus de inverno. Isso é confirmado pelas medições de tração e frenagem, que foram submetidas adicionalmente aos seis pneus acima (os resultados não foram levados em consideração nos pontos). Eles mostram que, na prática, apenas dois modelos têm desempenho satisfatório em superfícies com neve. Por isso, os especialistas recomendam escolher os pneus SUV para uso no inverno com aqueles que, além da marcação M + S, também possuem um símbolo de floco de neve indicando que são pneus de inverno.

Pneus de verão 195/65 R15 91V

Fazer um modelo	superfície seca	superfície molhada	Ruído	Consumo de combustível	resistência ao desgaste	nota final
Porcentagem na nota final	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContato 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Desempenho Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Espírito Esa-Tekar 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Linha Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Caminhão esportivo Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus Precision Ace 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energy Saving+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
HP Intenso Sava	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Campeão FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Ótimo, 1,6-2,5 - Multar, 2,6-3,5 - satisfatório, 3,6-4,5 - suficiente 4,6-5,5 - insuficiente

Distribuído pela Tecar International Trade GmbH

Note que tem um impacto direto na nota final

Pneus de verão 215/65 R16 H

Fazer um modelo	superfície seca	superfície molhada	Ruído	Consumo de combustível	resistência ao desgaste	nota final
Porcentagem na nota final	20%	40%	10%	10%	20%	100%
SUV Goodyear EfficientGrip	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Destino Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Green XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Passeio Michelin Latitude HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5