Teste: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender torna-se um cavalheiro educado (mas ainda é um caçador)

É difícil para mim imaginar o quão cuidadosamente a Land Rover teve que pensar sobre quem seria o sucessor de um dos carros mais famosos e amados de todos os tempos. Em primeiro lugar, quero dizer que decidir se o novo Defender deve apenas adicionar um novo capítulo à sua história ou se tornar um carro completamente novo foi provavelmente muito difícil.

O design tradicional disse adeus

O Land Rover Defender, embora atualmente pertencente à Indian Tata e fabricado na Eslováquia, ainda é essencialmente inglês. Não é segredo que a Grã-Bretanha em suas ex-colônias está lenta mas seguramente perdendo influência nas economias desses países, que em muitos casos também estão se desenvolvendo com relativa rapidez.

Portanto, havia uma necessidade, ou melhor, um sentimento, de que os cariocas continuassem apoiando a antiga coroa materna com suas compras, que são bem menores. Como resultado, o Defender perdeu sua participação nos mercados que antes eram muito importantes para ele. Não que tenha sido fatal, porque vendeu bem em casa, na ilha e em mais "casa" da Europa.

Ainda assim, o velho Defender, cujas raízes técnicas remontam a 1948, parecia um estrangeiro nas estradas de paralelepípedos da Europa. Ele estava em casa na selva, na lama, na encosta e em uma área que a maioria de nós hesita até em andar.... Ele era um cidadão de desertos, montanhas e selvas. Ele era uma ferramenta.

A decisão de que a nova geração, que após alguns anos de interrupção após a descontinuação da produção do modelo antigo, seja adaptada principalmente para pequenos compradores, é justificada e lógica, já que segue o bom exemplo dos concorrentes. Que algo completamente novo não pode ser feito a partir de uma história de várias décadas atrás.Se você não deixar tudo para trás, a Mercedes (classe G) e a Jeep (Wrangler) aprenderam sobre isso um ano antes da Land Rover.

Assim, a Land Rover redesenhou e construiu completamente o seu Defender. Para começar, tive que me despedir do clássico chassi de pinhão e cremalheira e substituí-lo. novo corpo autossustentávelque é 95 por cento de alumínio. Para todos aqueles que estão um pouco céticos sobre isso; A Land Rover afirma que a carroceria do Defender, projetada com a nova arquitetura D7X, é três vezes mais forte do que os SUVs convencionais e ainda mais forte do que o quadro de treliça clássico mencionado anteriormente.

Os números também mostram que não se trata apenas de palavras. Independentemente da versão (distância entre eixos curta ou longa), o Defender foi projetado com uma capacidade de carga de 900 kg. Tem uma carga de tejadilho impressionante de 300 kg e pode rebocar um reboque de 3.500 kg independentemente do motor, que é o máximo permitido pela legislação europeia.

Bem, eu também tentei o último durante o teste e tirei o maravilhoso Alfa Romeo GTV de dez anos de sono para acordar. O Defender literalmente jogou com uma massa de bela adormecida e um trailer, com uma caixa de câmbio de oito velocidades em que as engrenagens se sobrepõem bem e a longa distância entre eixos desempenha um papel importante, compensando parcialmente a ansiedade potencial do trailer.

A transformação completa continua no chassi. Os eixos rígidos são substituídos por suspensões individuais, e a suspensão clássica e as molas de lâmina são substituídas por uma suspensão pneumática adaptativa. Como seu antecessor, o novo Defender tem uma caixa de câmbio e todos os três travas do diferencial, mas a diferença é que em vez das clássicas alavancas e alavancas, tudo é eletrificado e pode funcionar de forma totalmente automática. Mesmo o motor não tem nada a ver com seu antecessor. O Defender em teste é movido por um motor diesel duplo turbo de quatro cilindros Ingenium de 2 litros que produz 240 cavalos de potência.

No entanto, os valores tradicionais permanecem

Assim, o Defender é completamente diferente de seu famoso antecessor do ponto de vista técnico e de design, mas eles ainda têm algo em comum. Isso, é claro, tem a ver com angularidade. É difícil encontrar um carro mais quadrado ou angular. É verdade que as bordas externas da carroceria são lindamente arredondadas, mas a "quadratura" é certamente uma das características visuais mais reconhecíveis deste carro. Mesmo se você não notar o quadrado da cor do corpo na lateral, os espelhos retrovisores quadrados externos, as luzes traseiras quadradas, as luzes diurnas de LED quadradas e até mesmo a chave quase quadrada, você não pode perder as proporções quase quadradas do exterior.

O Defender, visto de trás, é quase tão alto quanto largo, e o mesmo vale para o comprimento e altura da frente do nariz ao para-brisa. Como resultado, o Defender também é muito transparente em todos os lados do veículo, e o motorista pode fazer qualquer coisa que seja obscurecida pelos largos pilares do teto com Ele observa o panorama dos arredores na tela multimídia central.

Cada um deve julgar por si mesmo se gosta da imagem exterior e interior do Defensor, mas algo é verdade. Sua aparência e sensação são absolutamente impressionantes, e é por isso que aqueles que querem ser discretos não compram este carro. Não estou dizendo que todos gostem, mas alguns dos detalhes mais antigos (a passarela no capô, a janela da girafa nas coxas e o teto ...) são inteligentemente integrados em abordagens de design moderno para fornecer uma visão geral.

Quero dizer, há uma boa chance de eles estarem olhando para o avô peludo no Defender em vez da noiva frágil no conversível no cruzamento, incluindo a aparência da mesma jovem. Que todos entendam, mas o Wrangler finalmente tem um competidor digno nesta área.

Antes de contar como é a vida com o novo Defender, digo a todos que já decidiram que terão que esperar. Os clientes já teriam tirado proveito dele, então você terá que esperar alguns meses, especialmente se for mexer muito com o configurador.

Melhor no solo e na estrada

Apesar de a partir de agora ser um SUV extremamente bonito e chique, as especificações indicam que deve ter um bom desempenho em campo. Além do mais, a Land Rover afirma que o recém-chegado ao campo é ainda mais poderoso do que seu antecessor gordo e robusto. Em uma configuração básica de chassi, ele fica a 28 centímetros do solo com uma longa distância entre eixos, e a suspensão a ar permite que o intervalo entre as posições mais baixa e mais alta chegue a 14,5 centímetros.

Para a maioria, essas informações não dizem muito, mas aqueles com alguma experiência na área sabem que apenas um ou dois centímetros podem fazer a diferença para chegar à linha de chegada no final do dia ou ficar parado. Ao superar subidas e descidas, você pode esperar um ângulo de entrada frontal de 38 graus e um ângulo de saída de 40 graus. Ao mesmo tempo, você será capaz de se mover a uma profundidade de 90 centímetros por uma hora sem danificar nenhum conjunto. Quero dizer, são dados de campo muito sérios.

Embora o novo modelo tenha pouco em comum com seu antecessor, a filosofia permanece a mesma. Portanto, não testei tudo o que a fábrica promete no teste. Embora revestida de uma carroceria mais moderna, não há razão para não confiar nas afirmações da fábrica, que há mais de 70 anos fabrica os utilitários esportivos mais potentes.... No entanto, nas proximidades de Ljubljana, encontrei algumas colinas e trilhas na floresta realmente íngremes que escalei e desci, e me perguntei com que facilidade o Defensor supera os obstáculos.

A boa notícia é que uma parte específica de seu potencial off-road também pode ser usada por aqueles com pouca experiência em direção off-road.

Sistema Resposta do terreno nomeadamente, é capaz de reconhecer as características do terreno que está a conduzir e de ajustar e modificar continuamente as definições de condução, suspensão, altitude, programas de deslocação e resposta do acelerador e do pedal do travão. Também gostei do fato de que em encostas íngremes ao dirigir em uma subida, quando na verdade só via as copas das árvores ou o céu azul pelo para-brisa, estava dirigindo completamente às cegas, a tela central gerava uma imagem dos arredores e de tudo à minha frente . ...

Embora eu dirija um SUV particular há vários anos, que é considerado um dos mais potentes nesta área, devo admitir que fiquei agradavelmente surpreso com a facilidade com que o Defender ficava escorregadio nas descidas. De tudo o que ele mostrou, a única coisa que me incomodou foi que eu não tinha ideia disso por causa da regulação automática.qual bloqueio do diferencial esteve ativo em algum momento, qual foi a altura, como o pedal do freio reagiria e qual roda mais ajudou no caminho para a linha de chegada nesta situação.

Embora todas essas informações possam ser exibidas na tela em frente ao motorista, eu ainda preferiria que todas essas informações também pudessem ser derivadas de indicadores mais "analógicos" que requerem menos atenção. Obviamente, para qualquer pessoa com experiência em condução off-road, também é possível selecionar manualmente ou definir diferentes programas de condução (areia, neve, lama, pedras, etc.).

A tração nas quatro rodas é uma das responsáveis ​​pelas diferenças mais tangíveis entre os veículos individuais com tração nas quatro rodas, então é hora de uma rápida "rodada" de escombros (admito, não posso perder a paciência) para conhecer cada um outro. é um pouco mais. Se o Defensor nãoum belo escalador, rebocador e escalador que faz a maior parte do trabalho sozinho, mas a longa distância entre eixos, peso e quase pneus de estrada não o ajudam. O Defender é sem dúvida aquele que prefere um cruzeiro moderadamente calmo, mas ainda mais lento do que um ritmo mais rápido. E isso se aplica a todas as bases.

Não há dúvida de que o Defender é um off-road acima da média em campo e também se mostra confiável na estrada. A suspensão a ar oferece amortecimento confortável e quase imperceptível de solavancos na estrada, e a inclinação nas curvas é mais pronunciada do que a maioria dos SUVs com suspensão a ar. A razão provavelmente está principalmente na altura, já que O defensor tem quase dois metros de altura. É o mesmo que o Renault Trafic, ou 25 centímetros a mais que a maioria dos SUVs.

Ele pode ser comparado com a primeira geração do VW Touareg com mola padrão em termos de sua posição na estrada e suas características de manuseio. Mas atenção, este é um elogio que personifica vivacidade, longa neutralidade nas curvas (sem nariz e goteiras nas nádegas), indiferença às estradas secas ou molhadas. Infelizmente, apesar do volante progressivo, ele perde algum feedback da estrada. Com toda a justiça, qualquer busca por esportividade ou manuseio excepcional no Defender não faria sentido. Na verdade, um veículo de luxo dá a esse SUV muito mais conforto, e essa é uma área muito mais próxima disso.

Considerando o peso do carro, 240 "cavalos de força" devem ser suficientes para todas as necessidades, mesmo com um ritmo de direção um pouco mais dinâmico.... Os dados de aceleração e velocidade confirmam isso, mas com uma carroceria tão grande e pesada, o motor de 2 litros simplesmente não consegue esconder suas origens de quatro cilindros. Para um motor de cilindrada relativamente pequeno desenvolver potência suficiente para mover boas duas toneladas de massa, ele deve girar um pouco mais, o que significa que o primeiro grande evento começa por volta de 1.500 rpm ou mais.

Portanto, iniciar e mudar da primeira para a segunda marcha não é tão suave e suave como poderia ser com um grande deslocamento e pelo menos um (de preferência dois) cilindros adicionais. Ele não esconde essa ambição, pois é óbvio que a caixa de câmbio também está pronta para motores maiores e mais potentes. Ele ganhou algumas críticas pelos freios, que em velocidades muito baixas têm dificuldade em dosar a força de frenagem com suavidade suficiente.

Assim, parar com movimentos curtos será muito abrupto, o que pode fazer o passageiro pensar que você não é o motorista mais experiente. Mas a questão não é impressionar as mulheres, mas em situações potencialmente realmente perturbadoras. Aquele Alfa no trailer não reclamou, mas e se houvesse um cavalo em vez de Alfa no trailer ?!

Cabine – atmosfera sólida e amigável

Se o exterior é uma espécie de obra-prima de design que segue orgulhosamente a história do seu antecessor, não posso dizer o mesmo do interior. Isso é completamente diferente, é claro, muito mais prestigioso e incomparavelmente mais luxuoso.... Muita atenção foi dada à escolha dos materiais, que são em sua maioria muito duráveis ​​ao toque. Uma exceção é a caixa emborrachada sensível a arranhões no console central.

Por outro lado, o acabamento das portas e o painel são projetados de forma que todas as chaves, todas as aberturas e qualquer coisa que possa ser danificada ou quebrada fiquem escondidos com segurança atrás de várias alças e suportes. Um recurso indispensável para um cockpit, que também pode incluir aqueles que não se arrependerão do Defensor. A cabine do motorista e o centro do painel são obviamente digitalizados e, em termos de experiência do usuário, são muito diferentes da maioria das outras marcas de automóveis.

Acostumei-me a todas essas operações básicas muito rapidamente, mas ainda tinha a sensação de que demoraria muito para que todas as funções e opções se tornassem simples e intuitivas.

Como convém a tal configuração da máquina, não há quase nada que não esteja no Defender... Os assentos são confortáveis, sem cadeiras, sem apoios laterais pronunciados, o que certamente ajudará a aumentar o relaxamento. A configuração é combinada, parte elétrica, parte manual. Não consigo passar pela grande clarabóia panorâmica deslizante. Não só porque é a primeira coisa que pagaria a mais por qualquer carro, mas também porque é muito útil neste caso.

Mesmo a uma velocidade de 120 quilômetros por hora ou mais, não há ruídos e ruídos irritantes na cabine.... O som gerado pelo moderno sistema de áudio é especialmente pronunciado na grande e espaçosa cabine, e a facilidade de conexão a um telefone móvel e, em seguida, de usar todas as funções associadas a esta conexão também é louvável.

Aqueles de vocês que não conseguem viver sem dispositivos inteligentes e outros dispositivos que precisam ser recarregados de tempos em tempos certamente farão o seu dinheiro valer a pena no Defender. Possui toda uma gama de conectores, desde o clássico via USB até o USB-C, e podem ser encontrados no painel de instrumentos (4), na segunda fileira (2) e no porta-malas (1). A propósito, o porta-malas é, como deveria ser para um carro com uma capacidade de carga tão grande, uma grande caixa útil em tamanho e forma. VOs rata são tradicionalmente de asa única e atrás deles esconde-se de 231 (no caso de três tipos de bancos) a 2.230 litros de volume utilizável.

Também interessante é o espelho retrovisor interno, que, além do reflexo clássico, também tem a capacidade de olhar pela câmera. Quando comutada, a imagem gerada pela câmera instalada na antena de teto é exibida sobre toda a superfície do espelho. Não tenho certeza se gosto mais da aparência digital do carro do que do reflexo clássico, principalmente porque olhar da estrada para a tela exige um certo salto mental. A maioria dos passageiros ficou encantada com isso, mas vejo o ponto especialmente para aqueles que de outra forma se incomodariam com o estepe ao olhar para trás ou se o porta-malas estivesse cheio até a borda com bagagem ou carga.

Para resumir, as impressões deixadas pelo Defender Tenho que admitir que, em muitos aspectos, este é um carro incrível que eu adoraria ver no meu quintal por um tempo. Caso contrário, duvido que, com o passar dos anos, ele venha a se provar tão confiável e indestrutível quanto seu antecessor, então (e também por causa do preço) provavelmente não o veremos em quase todas as aldeias africanas. No entanto, estou convencido de que simplesmente não será possível destruí-lo em estradas de asfalto e cascalho, onde a maioria dos proprietários o levará.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

dados básicos

Vendas:	Avto Aktiv doo
Custo do modelo de teste:	98.956 €
Preço do modelo básico com descontos:	86.000 €
Desconto no preço do modelo de teste:	98.956 €
Poder:	176kW (240 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,1 com
A velocidade máxima:	188 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garantia:	A garantia geral é de três anos ou 100.000 km.
Revisão sistemática	34.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.256 €
Combustível:	9.400 €
Pneus (1)	1.925 €
Perda de valor (em 5 anos):	69.765 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 96.762 0,97 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - turbodiesel - montado longitudinalmente na dianteira - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 176 kW (240 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 430 Nm a 1.400 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - rodas 9,0 J × 20 - pneus 255/60 R 20.
Capacidade:	Desempenho: velocidade máxima 188 km/h – aceleração 0-100 km/h 9,1 s – consumo médio de combustível (NEDC) 7,6 l/100 km, emissões de CO2 199 g/km.
Transporte e suspensão:	SUV - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico da roda traseira (alternar entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2.261 kg - Peso bruto admissível do veículo np - Peso admissível do reboque com freio: 3.500 kg, sem freio: 750 kg - Carga admissível no teto: np
Dimensões externas:	comprimento 4.758 mm - largura 1.996 mm, com espelhos 2.105 mm - altura 1.967 mm - distância entre eixos 3.022 mm - trilho dianteiro 1.704 - traseiro 1.700 - distância ao solo 12,84 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 900-1.115 mm, traseira 760-940 - largura dianteira 1.630 mm, traseira 1.600 mm - altura da cabeça dianteira 930-1.010 mm, traseira 1.020 mm - comprimento do assento dianteiro 545 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do volante 390 mm – tanque de combustível 85 l.
Caixa:	1.075-2.380 l

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status do odômetro: 3.752 km
Aceleração 0-100km:	9,3s
402m da cidade:	13,7 anos ( 129 km / h)
A velocidade máxima:	188km / h (D)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	9,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,6m
Mesa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	64dB

Avaliação geral (511/600)

• Qualquer um que seduzir um novo Defender concordará em obter um endereço em um dos bairros residenciais de elite, não off-road e desconhecido. O defensor não esqueceu sua história e ainda possui todas as habilidades de campo. Mas em sua nova vida, ele parece preferir um cavalheiro. Afinal, ele também merece.

• Cabine e porta-malas (98/110)

  Sem dúvida, um cockpit para todos. Tanto o motorista quanto o passageiro. Os idosos terão mais dificuldade em escalar, mas uma vez lá dentro, os sentimentos e o bem-estar serão excepcionais.

• Conforto (100
  
  
  / 115)

  Não há espaço para derrapagem nessa faixa de preço. Exceto no caso do Defensor, que está disposto a perdoá-lo um pouco.

• Transmissão (62
  
  
  / 80)

  Um motor de quatro cilindros, independentemente da potência, em uma carroceria tão grande e com um peso tão grande, pode servir principalmente para movimentos sólidos, dinâmicos e vivos. No entanto, para mais alegria e bem-estar, você precisará de uma ou duas cartolas. O poder pode permanecer o mesmo.

• Desempenho de direção (86
  
  
  / 100)

  A suspensão pneumática garante o conforto de condução. Por outro lado, devido à sua massa, maior centro de gravidade e grande seção transversal do pneu, o Defender não resiste às leis da física. Quem não tem pressa vai gostar.

• Segurança (107/115)

  A segurança ativa e passiva está absolutamente presente. O único problema pode ter sido a autoconfiança do motorista. No Defender, este último nunca termina.

• Economia e meio ambiente (58
  
  
  / 80)

  Thrift? Nesta classe de carros, isso ainda é um grande desafio, que o Defender compensa com muitas outras vantagens. Não se trata apenas de dinheiro.

Prazer de condução: 4/5

• Assentos altos em um ambiente de prestígio, silêncio na cabine, sistema de áudio moderno e uma sensação de amplitude irão mergulhar você em um transe de condução único. A menos, é claro, que você esteja com pressa.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, aparência

capacidades e especificações de campo

sentindo na cabine

facilidade de uso e espaço interior

capacidade de levantamento e esforço de tração

equipamento, sistema de áudio

sincronização do motor e da transmissão

potência de frenagem de dosagem (para movimentos lentos)

revestimento de piso deslizante no porta-malas

tendência a usar (arranhões) por dentro