Teste: KTM 990 Adventure Dakar Edition

O caminho para um destino conhecido era completamente desconhecido. História conhecida? Claro, o Rally Dakar!

Os participantes desta corrida lendária, sejam africanos ou sul-americanos, não sabem o caminho exato para a linha de chegada no início. Eles têm um guia, um hodômetro, um transmissor GPS que os avisa quando estão próximos de sua meta diária e intuição.

Não vou divulgar as coordenadas de uma viagem à tarde com uma mochila de negócios e um laptop nas costas, porque, em primeiro lugar, não quero chamar uma multidão de idiotas com escapamentos abertos e, em segundo lugar, porque dirigir off-road é Proibido. nosso país. Mas, na verdade, não saí da estrada perfeitamente. Procurei na passagem do ponto A ao ponto B e encontrei uma estrada pior que descia em algum lugar à esquerda na floresta.

Esta estrada virou um caminho estreito cheio de pedras molhadas, descidas, ao longo das quais preferia descer com uma prova do que com uma vaca de 990 cc, mas ... Depois de meia hora de tortura (mais eu do que um técnico) encontrei o caminho de escombros está muito suado e Veja também o ponto B. Não há quedas. ECA!

Apesar das atualizações constantes (aumento de volume, revisão do motor, bancos, suspensão, freios ...), a Adventure é uma das bicicletas de enduro turismo há vários anos. A era do design tem duas faces: o 990 Adventure ainda está em sua classe, assim como o 950 Adventure original, o único SUV de verdade.

Se a cabeça esquece que na verdade é um viajante de 200kg, ela é capaz de flutuar, pular (com esse garfo dianteiro um pouco mais forte não se protegendo), movendo-se para cima e para baixo para virar a barriga. Resumindo, se você está procurando um entusiasta do off-road rechonchudo, ele é incomparável e, ao mesmo tempo, o conforto na estrada é mais do que confiável. Testado e validado no banco de trás!

O problema para a KTM são os clientes que não precisam desses recursos off-road e, portanto, não sabem como valorizá-los. Há muita vibração para todos, o motor quebra (embora não totalmente), a proteção contra o vento não é ajustável e não há regulador antiderrapante na lista de acessórios. Olá, sim, como você flutuaria sobre escombros a uma velocidade de 80 ou mais quilômetros por hora?!

A versão Dakar vem de fábrica com três caixas de plástico que transportam água nas paredes, proteção do tubo lateral, caixa do GPS, assento aprimorado e uma cor azul-laranja chamativa. Como Fabrizio Meoni, que doou seu sangue para desenvolver essa mesma motocicleta no Dakar. Com o pacote Dakar, a vida do Adventure foi prolongada artificialmente mais cedo (em 2013?). Ele foi substituído por (presumimos) um sucessor mais macio com Deus nos ajude, um eixo de hélice e um pára-brisa ajustável eletricamente.

(Observação: o teste foi escrito antes de a KTM apresentar o 1190 Adventure.)

 Texto e foto: Matevzh Hribar

• dados básicos

  Vendas: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Custo do modelo de teste: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: quatro tempos, dois cilindros, V 75 °, refrigerado a líquido, 999 cm3, injeção de combustível

  Poder: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torque: np

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: dois discos dianteiros Ø 300 mm, disco traseiro Ø 240 mm, mandíbulas Brembo, ABS Bosch

  Suspensão: Garfo ajustável frontal telescópico invertido Ø 48 mm, curso de 210 mm, amortecedor traseiro ajustável único WP, curso de 210 mm

  Pneus: np

  Crescimento: 880 milímetros

  Tanque de combustível: 20

  Distância entre eixos: 1.570 milímetros

  Peso 209 kg (sem combustível)

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

desempenho de condução no campo

Poder do motor

malas de qualidade

proteção durável contra o vento

conforto em termos de desempenho off-road

freios

vibrações

capa de assento absorve água

largura com caixas laterais (parede dupla!)

caixa de engrenagens menos precisa