Teste: KTM 790 Adventure (2020) // A escolha certa para aventura no deserto

Comecei em Marrakech, imediatamente contornei as curvas até Casablanca e, menos de uma semana depois, fiz uma rota circular ao longo da costa atlântica até Laayoune, no Saara Ocidental. No caminho de volta para o norte, passei por Smara, Tan-Tan e antes da final cruzei a passagem Tizin Test, considerada a mais perigosa da África. Por que estou explicando isso? Porque quero salientar que tentei fazer isso em uma ampla variedade de estradas. A KTM 790 Adventure sempre teve um desempenho muito bom nessas condições variadas.

Se você olhar de frente e de trás, então ele tem uma forma incomum. O grande tanque de plástico é copiado dos carros de rally e tem capacidade para 20 litros de combustível. Isso dá à motocicleta um centro de gravidade extremamente confortável e, portanto, excelentes características de direção e leveza no guidão. Às vezes, isso bastava para quase um dia inteiro dirigindo em uma estrada sinuosa. A autonomia real é de cerca de 300 quilômetros. Na estrada, onde não há postos de gasolina em cada esquina, reabasteci a cada 250 quilômetros.

O motor funciona bem sem balançar, a caixa de câmbio é precisa e rápida e a embreagem dá uma boa sensação de alavanca. Com 95 cavalos, tem potência suficiente para se mover, sendo também muito animado nas curvas, onde mostra o seu carácter desportivo que se esconde por trás de todos os KTM. A única coisa que posso dizer sobre os freios e a suspensão é que eles são de primeira qualidade e permitem curvas muito esportivas. Como o resto da moto, o assento é mais voltado para o esporte do que para o conforto.

O primeiro e o segundo dias foram os piores, a parte de trás apenas sofreu. Então, obviamente, me acostumei com o assento duro, e ajudou um pouco ser capaz de ficar de pé enquanto dirigia. Sem dúvida, meu primeiro investimento em pilotar essa motocicleta teria sido um assento mais confortável. Caso contrário, ainda posso elogiar a boa proteção contra o vento e a excelente posição de direção. Já sabia que ele anda muito bem fora de estrada.

• dados básicos

  Vendas: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Preço base do modelo: 12.690 €

  Custo do modelo de teste: 12.690 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível, deslocamento: 799 cm3

  Poder: 70 kW (95 km) a 8.000 rpm

  Torque: 88 Nm a 6.600 rpm

Nós elogiamos e reprovamos

facilidade de dirigir na estrada e no campo

motor ao vivo

preciso e ágil nas curvas

proteção contra pára-brisa

posição de condução

assento duro

aparência incomum

nota final

Resumindo: Estrada de asfalto, curvas de passagem de montanha, longas planícies desérticas ou entulho, ou mesmo terreno real sob as rodas não é um grande desafio para esta KTM. Mas falta um pouco de conforto.