Teste: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke é uma verdadeira fera

O visual arrojado, único e reconhecível alude à força e sua vida selvagem com linhas bem definidas e muito exaustão maciça, mas ao mesmo tempo podemos encontrar semelhanças que a saliva pinga quando pensamos em voltas super-rápidas que poderiam ser passe o. -los com tal motocicleta na pista de corrida. KTM não está brincando aqui.

Para o Super Duke, eles coletam apenas as peças mais finas e caras.... À primeira vista, a moldura laranja é incrivelmente semelhante ao modelo super desportivo RC8, que, infelizmente, não é vendido há muito tempo e com o qual a KTM entrou no mundo das motos de alta velocidade há muitos anos.

Mas os tiros não são todos iguais. Na nova geração, o Super Duke recebeu tudo o que os últimos anos de desenvolvimento trouxeram. Ele tem a mais recente eletrônica, a última geração do ABS em curvas, e tudo é controlado por uma unidade de controle de patinagem das rodas traseiras de 16 eixos. e o trabalho do ABS. A estrutura tubular é três vezes mais rígida que sua antecessora e 2 kg mais leve. Foi soldada a partir de tubos de maior diâmetro, mas com paredes mais finas.

A moto inteira também apresenta geometria revisada e uma nova suspensão ajustável. Não com a ajuda de eletrônicos e botões no volante, como alguns concorrentes, mas da maneira clássica do automobilismo - cliques. O banco do passageiro e a luz traseira foram fixados diretamente a um novo subquadro composto mais leve, reduzindo o peso.

O resto da bicicleta também fez uma dieta séria, já que a bicicleta é 15% mais leve. Dry agora pesa 189 libras. Só com o bloco do motor, eles economizaram 800 gramas, pois agora têm peças fundidas com paredes mais finas.

Não subestime o motor, que obtém 1.300 cavalos de potência e 180 Newton metros de torque de um grande bimotor de 140 cc.

O aparecimento da KTM 1290 Super Duke R não deixa uma pessoa completamente tranquila. Além disso, por ser na verdade um supercarro, uma motocicleta sem blindagem que pode facilmente combinar momentos competitivos em uma pista de corrida, coloquei um macacão de corrida, usando as melhores botas, luvas e capacete que tenho.

Assim que me sentei nele, Eu gostei da posição de dirigir... Não muito para a frente, em linha reta, para que eu possa me segurar firmemente no guiador largo. Não possui fechadura clássica, pois já vem equipado de série com fechadura com telecomando e chave que pode guardar no bolso durante a condução. Pressionar o botão de partida do motor imediatamente enviou uma onda de adrenalina em minhas veias enquanto o grande cilindro de dois cilindros rugia em graves profundos.

No pátio, aqueci calmamente o motor e familiarizei-me com os botões do lado esquerdo do volante, com a ajuda dos quais controlei então as configurações e a exibição de uma grande tela colorida, obtida com excelente visibilidade. mesmo ao sol.

O fotógrafo Urosh e eu fomos tirar fotos ao longo da estrada sinuosa de Vrhniki a Podlipa e depois subindo a colina até Smrechye.... Desde que ele entrou em seu carro, eu não esperei por ele. Não funcionou, não consegui. A besta acorda quando o RPM passa de 5000... Oh, se eu pudesse descrever aproximadamente em palavras as sensações de aceleração aterrorizante com controle total sobre o que estava acontecendo sob as rodas e na motocicleta. Fantasia! Na segunda e terceira marchas, ele acelera tanto nas curvas que você simplesmente não consegue resistir ao som único. e as sensações que oprimem seu corpo conforme você acelera ao longo de uma bela linha contínua até a próxima esquina.

É muito difícil cumprir as restrições com uma motocicleta desse tipo, portanto, uma cabeça calma e sóbria do motorista é um pré-requisito para uma direção segura. A velocidade na estrada sinuosa é brutal. Felizmente, os componentes eletrônicos de segurança funcionam perfeitamente. Embora o pavimento já estivesse um pouco frio no final de outubro, o que é sempre ruim para uma direção dinâmica, tive um bom controle mesmo quando os pneus começaram a perder tração. Fiquei convencido da qualidade dos sistemas de segurança, pois mesmo isso não incomodava o computador e os sensores.que garantem que a potência é transferida de forma eficiente para a roda traseira durante a aceleração e que não se parte durante a travagem do motociclo.

A intervenção do controle de patinagem da roda é suave e avisa suavemente que ocorreu muita inclinação e aceleração ao mesmo tempo. Aqui, a KTM fez muitos progressos. Da mesma forma, posso escrever para a frente. Os freios são ótimos, ótimos, poderosos, com uma sensação de alavanca muito precisa.... Devido à má aderência durante freadas fortes, o ABS foi acionado várias vezes, que também tem a função de controlar e dosar a força de frenagem em uma curva. Esta é a última geração de ABS para curvas, da qual a KTM foi pioneira no motociclismo.

Pelo menos não tive dúvidas sobre o desempenho antes mesmo deste teste, já que dirigi todos os antecessores. Mas o que me surpreendeu, e devo ressaltar, é o nível de manuseio e tranquilidade excepcionais que a combinação de tudo de novo traz ao passeio. No avião, ele é calmo, confiável, tão soberano quanto ao entrar em uma curva, quando atinge a linha ideal com o mínimo de esforço.. Não há muito "agachamento" ao acelerar, no entanto, onde o amortecedor traseiro está instalado e o guidão não fica tão leve quanto antes.

Isso fornece aceleração mais forte e rápida com significativamente mais precisão ao sair de uma curva. Quando peguei o acelerador, a velocidade e a relação de marcha certas, o KTM, além da aceleração específica, entregou um pouco mais de adrenalina ao levantar a roda dianteira. Não precisei desligar o gás porque a eletrônica calculou a quantidade certa e só pude gritar embaixo do capacete.... Claro, a eletrônica inteligente também pode ser desligada, mas eu mesmo não senti a necessidade ou desejo disso, porque todo o pacote já estava funcionando muito bem.

Não se engane, KTM 1290 Super Duke R também pode levá-lo ao seu destino com conforto e em um ritmo moderado... Devido ao enorme espaço livre e torque, eu poderia facilmente fazer curvas em duas ou três marchas muito altas. Acabei de abrir o acelerador e ele começou a acelerar suavemente sem pensar.

O grande motor é aerodinâmico, a caixa de câmbio é excelente e devo dizer que o quickshifter fez seu trabalho muito bem. Consegui rodar com ele muito rápido, mas por outro lado, mesmo com uma pilotagem mais lenta e tranquila, não há problemas. Mas devo admitir que durante uma viagem tranquila, eu sempre quis abrir o acelerador totalmente para a próxima aceleração.

Este também é um bom preço. Bem, € 19.570 não é pouco, mas dependendo do que oferece durante a condução, e dada a abundância de equipamento padrão que você obtém, ela é altamente competitiva nesta prestigiosa classe de motocicletas "hiper-nuas".

Cara a cara: Matjaz Tomažić

Mesmo o mais ilustre "duque" não consegue esconder suas raízes familiares. Que este é um KTM, grite com força total desde o momento em que o monta. Ele não é realmente o mais forte em sua classe, mas ainda acho que ele é talvez até o mais inteligente de todos eles. Sua nitidez e leveza nos cantos são excepcionais e a potência que oferece é rude, se não brutal. No entanto, às custas de um conjunto completo de eletrônicos, com a afinação certa, ela também pode ser uma bicicleta decentemente manual. Definitivamente, este KTM iria irritá-lo se você não o deixasse vagar pela pista de vez em quando. Certamente não para todos.

• dados básicos

  Vendas: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Preço base do modelo: 19.570 €

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 1.301 cc, duplo, V3 °, refrigerado a líquido

  Poder: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente, patinagem da roda traseira como padrão

  Quadro: cano de aço

  Freios: dianteiro 2 discos 320 mm, montagem radial Brembo, traseiro 1 disco 245, ABS em curva

  Suspensão: WP suspensão ajustável, USD WP APEX 48 mm garfo telescópico dianteiro, WP APEX Monoshock traseiro ajustável único amortecedor

  Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 200/55 R17

  Crescimento: 835 milímetros

  Tanque de combustível: 16 l; consumo de teste: 7,2 l

  Distância entre eixos: 1.482 milímetros

  Peso 189 kg

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção, controle preciso

vista muito única

sistemas de assistência funcionando perfeitamente

motor, caixa de câmbio

componentes principais

proteção do vento muito modesta

pequeno assento de passageiro

a unidade de controle do menu leva um pouco de paciência para se acostumar

nota final

Fera é o nome dele, e acho que não há descrição melhor. Esta não é uma motocicleta para inexperientes. Tem tudo o que é oferecido com tecnologia de ponta, eletrônica moderna, suspensão, quadro e motor, o que é útil para o dia a dia na estrada e para visitar o autódromo no fim de semana.