Resumo do teste: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Olhe para a foto que mostra a frente do carro. Você acredita que o pára-choque é 200 cavalos abaixo do Clio? Por € 288 extras, você pode pensar em um para-choque dianteiro de dois tons que lembra fibra de carbono e proteção de alumínio, mas ambos são na verdade de plástico. Para uma aparência mais agradável e melhor aerodinâmica, provavelmente é bom, mas não para meios-fios de cidades e estradas de cascalho. Portanto, não queremos admitir que o para-choque dianteiro é realmente muito baixo para a versão familiar, já que acidentalmente testamos sua resistência após apenas alguns dias de testes. Não acabou bem.

Em seguida, outra rodada foi solicitada por outro membro da equipe. Ele saiu da garagem de serviço, dirigiu alguns quilômetros e, não, deu meia-volta e preferiu deixá-lo no trabalho durante a noite, dizendo que o motor soava estranho e que pelo menos o coletor de escapamento provavelmente explodiu no acidente, senão algo- pior ainda. Quando ele me liga em casa para me contar sobre suas observações, começo a rir: não, não é um motor defeituoso nem um escapamento perfurado, mas o som pode ser atribuído ao sistema R-Sound Effect.

Você sabe? Por meio da interface R-Link (uma touchscreen opcional de 18 polegadas ou 6 centímetros através da qual controlamos a navegação, multimídia, configurações do telefone e do carro), você pode imaginar o som do motor de um Clio de corrida, Clio V1.5, vintage , motocicleta. etc. O som alterado é então ouvido pelos alto-falantes apenas na cabine, mas a novidade é feita para funcionar dependendo do pedal do acelerador. Portanto, mais gás significa mais ruído, então acho isso imediatamente confuso para os não iniciados. E para que o colega ficasse realmente preocupado, não sem motivo, cuidou do som abafado da motocicleta. Algumas risadas no editorial comprovam que o sistema não está errado, embora possamos nos perguntar se a família Clio dCi é adequada para ele ...

Então, se você não tem dinheiro para o Clia RS, considere pelo menos alguns acessórios bonitos na cor de fibra de carbono, porque com o palco sonoro certo, você experimentará novamente o que os pilotos de semi-corrida RS experimentam todos os dias enquanto dirigem. Se o palco parecer bobo para você, considere os supercarros. Quando os cilindros individuais são desligados devido à economia e ecologia, os passageiros ainda podem ouvir, digamos, um oito cilindros, somente então através do sistema de som, e não por causa do motor e, portanto, do sistema de escapamento. Se eles podem, por que não a Renault ...

Muitos de nós amamos a forma dinâmica de van Clio. Talvez até mais do que a versão de cinco portas. Quer seja devido aos vidros laterais que estreitam para trás, aos engates Alfino escondidos no pilar C ou ao grande spoiler traseiro, não importa. Provavelmente é uma combinação de tudo, e se não fosse por esse arado na frente (tudo bem, vamos enfrentá-lo, teria tirado notas muito altas pela aparência). Há um porta-malas útil sob a porta traseira, que também tem duas opções: você pode usar todo o volume ou dividir o porta-malas em dois. A base de 443 litros pode ser usada em capacidade total, enquanto o layout superior e o banco dobrado para trás criam um fundo plano e espaço no porão para itens pequenos.

Alguns concorrentes são mais generosos com espaço, já que o Škoda Fabia Combi tem 505 litros de espaço na bagageira, enquanto a van Seat Ibiza tem 13 litros a menos que a francesa. Portanto, Clio pertence ao meio-termo. Os bancos traseiros têm muito espaço, embora os quadris mais altos tornem a vista um pouco pior, o que não agradou aos miúdos. E não nos esqueçamos: os suportes Isofix estão prontamente disponíveis, o que muitas vezes sentimos falta nas marcas francesas, mas elogiamos nas alemãs.

Mesmo que eles tenham um dCi de 1,6 litro em sua casa, você pode adquirir o mais antigo de 1,5 litro no Clio. Como testamos a mais forte das duas variantes nos turbodiesel (55/70 e 66/90), em princípio, devido ao torque abundante, não surgem problemas com movimentos mais rápidos, a menos que, é claro, o carro esteja totalmente carregado ou se o carro não está sob um declive. uma reminiscência de Vrsic. Embora os 66 quilowatts mencionados acima só possam ser domados com uma caixa de câmbio de cinco marchas (a ativação pode ser ainda mais limitada pelo som), não há problema com ruído excessivo devido a uma última marcha calculada muito curta ou maior ganância.

Ao contrário, ao dirigir em ritmo lento, o consumo será de 5,6 a 5,8 litros, dependendo de quantos trajetos você tenha percorrido na rodovia. Louvável. O volante elétrico de plástico logo abaixo dos polegares, que não é agradável no calor do verão, dá poucas informações sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras, mas o Clio Grandtour tem um estabilizador que é mais forte e 10 por cento mais rígido. chassis do que a versão de cinco portas. não se senta em plena carga. No final, claro, a conclusão de que o equipamento Dynamique (a terceira das quatro opções) e os acessórios (R-Link 390 euros, cor especial 190 euros, estepe 50 euros, etc.) não faltou muito, o a única desvantagem é o fato de não haver uma sonda de estacionamento.

Temos de deduzir mais 1.800 euros ao preço do carro de teste, pois este é o desconto habitual para todos os clientes. Então o preço de 16.307 € para o carro de teste não é nem tão alto, e se você não quiser mais acessórios esportivos pode ser ainda mais baixo.

Texto: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	17.180 €
Custo do modelo de teste:	18.107 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,8 com
A velocidade máxima:	178 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potência máxima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 220 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emissões de CO2 90 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.121 kg - peso bruto permitido 1.711 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.267 mm – largura 1.732 mm – altura 1.445 mm – distância entre eixos 2.598 mm – porta-malas 443–1.380 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / status do odômetro: 1.887 km
Aceleração 0-100km:	11,8s
402m da cidade:	18,3 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	18,1s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	178km / h (V.)
consumo de teste:	5,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,8m
Mesa AM:	40m

оценка

• O Clio RS e a versão Grandtour, claro, não poderiam ter sido mais diferentes: o primeiro esportivo, o segundo para a família, mais elástico para o autódromo, mais econômico para orçamentos familiares pobres. O modelo deve permanecer apenas um modelo, pois muitos de nós acham o Clio com seu grande porta-malas muito atraente.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior dinâmico

equipamento (R-Link)

chave inteligente

montagens Isofix facilmente acessíveis

tamanho do tronco e facilidade de uso

sem sensores de estacionamento

pára-choques dianteiro muito baixo (opcional!)

plástico no volante

baixa visibilidade (por trás)