Teste curto: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Não. A olho nu já é possível (isso se chama imagem corporativa), mas não é bem assim. Touareg é Touareg, Tiguan, depois Tiguan. Portanto, o primeiro é mais prestigioso, o segundo é mais popular.
Em termos de design, o Tiguan tornou-se muito mais maduro, especialmente as mudanças no nariz (faróis, máscara, luzes diurnas de LED) o tornaram um pouco mais decisivo.
Claro, o Tiguan é muito menor que seu irmão mais velho, e em nenhum lugar é mais perceptível do que em seu porta-malas. Ele não é o único nesta classe que sofre desta 'doença', na verdade podemos dizer com segurança que é como a maioria das pessoas é. Sobre o que é isso? Só para que o porta-malas realmente fosse - muito pequeno.
Para o uso diário, é claro, isso é o suficiente. Cada centímetro é importante para a manobrabilidade na cidade, e menos espaço para bagagem significa menos centímetros para trás. Mas quando se trata de um pouco mais de bagagem, os centímetros longitudinais no porta-malas do Tiguan se esgotam rápido demais.
É por isso que muitas minivans de médio alcance ficaram um pouco mais longas (geralmente apenas com balanço traseiro), digamos, a versão Grand. Um SUV urbano também tem um e, de fato, o Grand Tiguan teria o tamanho certo. Não há terceira fileira de assentos, apenas alguns centímetros longitudinalmente no porta-malas.
O resto do carro não precisa de mudanças tão drásticas. Já há espaço suficiente nos bancos traseiros (inclusive pelo fato de, devido ao formato “off-road” da carroceria, os bancos serem um pouco mais altos), e os dianteiros não terão que reclamar com ninguém.
A ergonomia é excelente (incluindo a capacidade de tocar a sensível tela LCD central), a posição de direção é boa (também porque o Tiguan de teste estava equipado com uma caixa de câmbio DSG de sete marchas e, portanto, não tinha pedal de embreagem, que tem, como Diz o ditado, longa viagem na Volkswagen), o ar condicionado funciona (mesmo em 35 graus de calor), e uma desvantagem (não só conforto, mas também segurança), consideramos a falta de Bluetooth para chamadas mãos-livres. Hoje em dia, uma marca como a Volkswagen não deveria pagar por isso.
Assim, o motorista ficará impressionado com o sistema de estacionamento automático. Usando sensores de estacionamento padrão (apenas se houver mais deles em cada esquina do que se você escolheu apenas assistência passiva), ele encontra uma vaga de estacionamento e, em seguida, coloca o carro em uma vaga girando rapidamente o volante e de forma decisiva (usando o elétrico direção hidráulica). Definitivamente recomendo.
Também recomendamos a opção pela caixa de câmbio DSG de dupla embreagem de sete velocidades. Sua perna esquerda poderá descansar, as mudanças de marcha serão rápidas, suaves e discretas e o consumo de combustível provavelmente será menor do que em uma transmissão manual. Além disso, as sete marchas significam que aqueles 103 quilowatts ou 140 "cavalos de força" do clássico, já conhecido e testado Tedei de XNUMX litros (no Tiguan também é bastante liso e silencioso) serão usados até o fim. Então você pode "sentir" que o Tiguan não é motorizado o suficiente, mas você sempre estará entre os mais rápidos.
E isso ainda que o consumo fique facilmente abaixo de oito litros (para os econômicos - cerca de sete), também na cidade, também devido ao selo da tecnologia BlueMotion, que na prática significa desligar e ligar o motor automaticamente quando o Tiguan é ligado pára.
O Tiguan claramente não é um Touareg em escala reduzida. Seria ótimo se eu tivesse um baú maior. Mas mesmo sem isso, este é um excelente representante de sua classe de carros, que (novamente: exceto para o porta-malas, para aqueles que são sensíveis a ele) quase não há falhas. Tipo Volkswagen, certo?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 34.214 € |
| Custo do modelo de teste: | 36.417 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,2 com |
| A velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.968 cm³ - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4.200 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas – caixa de câmbio robótica de dupla embreagem de 7 marchas – pneus 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km / h - aceleração 0-100 km / h 10,2 - consumo de combustível (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emissões de CO2 158 g / km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 12,0 - traseiro 64 m – tanque de combustível XNUMX l. |
| Massa: | veículo vazio 1.665 kg - peso total permitido 2.250 kg. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Condição de quilometragem: 1.293 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 127 km / h) |
| A velocidade máxima: | 188km / h (VOCÊ ESTÁ ANDANDO.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Tiguan não é um SUV de verdade, então off-road não é divertido - e nem na calçada, porque é muito "off-road". Mas porque ele anda confortavelmente, silenciosamente e razoavelmente suavemente, ainda merece um ponto ideal.
Prazer de condução:
Nós elogiamos e reprovamos
consumo
caixa de câmbio
posição de condução
ergonomia
sem interface viva-voz bluetooth
tamanho do barril
