Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Claro, nada acontecerá por si só, mas o ponto de partida ou ferramenta para atingir a meta está correto. Este é o parceiro da Peugeot, o representante dos carros familiares úteis, que, por outro lado, são realmente furgões, mas foram lindamente convertidos em automóveis de passageiros para uso pessoal.

É assim que esse parceiro foi criado. Comparado com a geração anterior, cresceu significativamente no exterior, tão modificado com o Dangel e ao mesmo tempo fortemente elevado para tração nas quatro rodas, é muito mais alto do que alguns Cherokee da geração anterior, o que era muito bom. SUV sério. Mas sobre Dangel on Partner em uma caixa especial.

Este parceiro é também o Tepee Outdoor (e com bastantes acessórios), o que torna o seu interior especial, interessante e útil. Existem quatro painéis longitudinais no teto, incluindo um teto tipo avião com três aberturas, um botão de controle de velocidade do ventilador (ventilação extra!), Um perfume para PSA, três lâmpadas, uma prateleira relativamente baixa e duas grades de teto ... nas laterais, onde também podem ser armazenados pequenos frascos. O teto também é ocupado no porta-malas, já que há uma grande caixa. Ele pode ser abaixado pela parte traseira do veículo para facilitar o carregamento e também é acessível pela frente através de uma porta menor. E tem capacidade para até 10 libras! Em suma, uma coisa muito útil.

A roda sobressalente, que os Partners geralmente armazenam sob a traseira, também foi movida para o porta-malas, mas como agora há um diferencial para tração nas quatro rodas, ela teve que ser carregada para algum lugar. Agora, é claro, o porta-malas está encolhendo, mas esse aqui é enorme, então esse nem mesmo é o principal obstáculo. Há também uma luz portátil (recarregável), uma pequena caixa e uma tomada de 12 volts. Tudo isso realmente leva a piqueniques na natureza em algum lugar no final de uma estrada ruim, onde não há ninguém ...

A história das caixas ainda não acabou, são muitas mesmo. Um (o grande) fica entre os assentos, mas tem a desvantagem de que as nervuras de reforço internas são bastante afiadas (má construção), o que não é muito bom. A caixa acima ou na frente dos medidores é tão profunda que o driver acoplado não chega ao fundo, também há uma grande prateleira acima das cabeças e apenas a caixa clássica na frente do navegador é um tanto pequena. É uma pena que o volante seja de plástico (embora não seja áspero), o sistema de áudio seja mediano e os lugares das latas sejam rasos. A divisibilidade (e até a automatização) do ar condicionado pode ser dispensada em detrimento de um aparelho de navegação, mas é verdade que a sobretaxa do ar condicionado é de 200 euros, e da navegação - 950 euros. Bem, o couro no volante custa apenas 60 euros.

As dimensões externas também proporcionam uma cabine espaçosa com cinco assentos individuais, que juntos são ideais para famílias grandes e jovens acima da média. Um turbodiesel também é suficiente. Aquece rápido, até 1.800 rpm é meio preguiçoso (como se o turbocompressor fosse grande demais para ele), e a partir daí fica muito solavanco nas velocidades da cidade. Seu peso de 80 quilowatts e a aerodinâmica do carro adicionam, por um lado, uma boa característica - é improvável que um motorista com ele em nossas rodovias viole acidentalmente os limites de velocidade. O motor é amigável para viagens, mas relativamente modesto: em quinta marcha a 100 quilômetros por hora, consome 5,8, 130 9,2 e 150 11,4 litros por 100 quilômetros, o que reflete bem a influência da aerodinâmica de um grande corpo.

A pior parte da movimentação ainda é a caixa de câmbio, não há muito progresso nos movimentos da alavanca há muito tempo, e apenas cinco marchas são ainda mais preocupantes. O motor gira a 130 km / h na quinta marcha a 3.000 rpm, então uma marcha mais longa (consumo de combustível e ruído) seria bem-vinda, enquanto, por outro lado, a primeira marcha é muito longa para pequenas transições off-road. Por outro lado, a mecânica é geralmente muito boa, apenas através de curtos poços de choque tal Parceiro se sente desconfortável (amolece bem por um longo tempo) e durante o teste os freios balançaram um pouco mais ao frear.

E estamos abaixo da linha novamente. Um parceiro como a Dangel - também pelo preço mais alto - provavelmente não terá muito sucesso nas vendas em nosso país, mas por ser especial nesse quesito e como tal também muito útil, certamente melhorará muito a vida de um típico comprador. A escolha é pequena.

Dangel 4 × 4

Não será difícil perceber isso, pois está seis centímetros mais alto, o que significa que está 20 ou 21,5 centímetros mais baixo que o eixo dianteiro ou traseiro. Atividades de campo reais! A fábrica é obra de uma empresa conhecida e foi completamente reconstruída aqui. Ele pesa 85 libras, 30% menos do que antes. A Dangel atualiza os parceiros já montados adicionando embreagem viscosa e eixos de transmissão às rodas traseiras, e também é possível alternar entre os modos de direção enquanto o veículo está em movimento. Uma placa antiderrapante foi adicionada sob o motor e as molas e o estabilizador são um pouco mais rígidos. O botão de seleção de direção está localizado em uma das caixas redondas do painel e também permite usar apenas tração dianteira - para reduzir o consumo de combustível. Outra opção é o 4WD Auto, que ajusta automaticamente o torque entre os eixos.

A Dangel oferece aos parceiros três pacotes de tração nas quatro rodas a preços que variam de 7.200 a 8.400 euros. O carro de teste tinha um pacote de desempenho de gama média com travas mecânicas de diferencial parciais, mas faltava travamento total, caixa de câmbio e proteção do eixo traseiro. Independentemente do processamento, esse Parceiro também tem uma garantia de fábrica clássica.

Escolher um sistema de transmissão com pelo menos um diferencial de travamento parcial na parte traseira é extremamente inteligente, pois torna o sistema de transmissão realmente útil mesmo nas superfícies mais difíceis e chega ao ponto em que eles se tornam novamente o elo fraco ao superar obstáculos - os pneus!

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	26290 €
Custo do modelo de teste:	29960 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	80kW (109 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,5 com
A velocidade máxima:	173 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor (tração integral dobrável) - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Capacidade:	velocidade máxima 173 km/h - 0-100 km/h aceleração em 12,5 s - consumo de combustível (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emissões de CO2 140 g / km
Massa:	veículo vazio 1.514 kg - peso total permitido 2.150 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.380 mm - largura 1.810 mm - altura 1.862 mm - distância entre eixos 2.728 mm
Dimensões internas:	tanque de combustível 60 l
Caixa:	574-2.800 l

Nossas medidas

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / status do odômetro: 11.509 km
Aceleração 0-100km:	12,1s
402m da cidade:	19,3 anos ( 116 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,3s (4)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,9s (5)
A velocidade máxima:	173km / h (5)
consumo de teste:	9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	45,5m
Mesa AM:	42m

оценка

• Essencialmente um dos melhores carros para famílias jovens com mais de um filho, seu equipamento Tepee Outdoor é perfeito para uma viagem agradável na estrada e Dangel garante que qualquer lama, neve ou lombada um pouco maior na família surta efeito. não pare na natureza no caminho. Uma combinação muito interessante.

Nós elogiamos e reprovamos

Alça

motor

espaço interno, dimensões, aparência, facilidade de uso

passou

tronco

equipamento em geral

limpador traseiro eficiente

caixa de velocidades - relações de transmissão

movimento da alavanca de câmbio

bordas afiadas na caixa entre os assentos

menu de controle

volante de plástico

o controle de cruzeiro funciona apenas na 4ª e 5ª marcha

preço de todo o pacote