Breve teste: Peugeot 508 RXH Hybrid4

A teoria é bem conhecida: um motor elétrico que desenvolve torque do zero é um complemento perfeito para um motor a gasolina que só entrega bom torque a partir de 2.500 rpm ou mais. Ok, é verdade que a rotação desses dois motores não pode ser comparada diretamente porque eles não giram ao mesmo tempo ao mesmo tempo, mas isso é outra história.

É importante notar que a teoria mencionada impede a maioria dos motoristas de desenvolver híbridos movidos a diesel, e a PSA insiste nisso, e este é um de seus representantes típicos: o maior Peugeot na forma de uma tecnologia de híbrido de van e diesel. O exterior e o interior são elegantes (mas bonitos, especialmente por fora, uma questão de gosto), ricamente equipados e também tecnicamente avançados.

Agora pratique. A tração híbrida também é amplamente projetada para economizar combustível, o que obviamente só é possível em velocidade variável (devido ao carregamento da bateria), o que na prática significa na cidade. Na rodovia, o híbrido também alimenta o motor de combustão interna quando fica sem bateria (ou seja, cerca de um minuto em média a 130 mph).

É claro aqui: o diesel ainda é mais econômico do que a gasolina. Daí o significado de tal hibridização. Esse Peugeot é movido pelo conhecido turbodiesel, que (especialmente na estrada "aberta") é bom, econômico, ágil e poderoso. Quem está fora da cidade, muitas vezes, pode ficar mais satisfeito com esta (esta) escolha em termos de economia.

Além disso, o 508 RXH é um híbrido que você não precisa conhecer para dirigir. A única coisa que precisa acontecer é que, quando você pressiona o botão Iniciar, nada acontece; é (quase) sempre alimentado por eletricidade. Talvez o mais inusitado seja a alavanca de câmbio, que nada tem a ver com hibridação, só demora um pouco para se acostumar, mas isso não é problema. Ainda mais inconveniente é que a usina não responde como um clássico motor de combustão interna; às vezes, os 147 quilowatts completos são sentidos no pedal do acelerador e, às vezes, o torque é menor do que o esperado.

O lado bom é que este RXH também pode ser hibridizado com tração nas quatro rodas e a carroceria é totalmente automática ou você pode conectá-lo manualmente.

O botão oferece configurações para Auto, Sport, 4WD e ZEV, onde o último significa que o carro permanece em eletricidade por mais tempo. A tração nas quatro rodas é uma boa escolha para uma direção mais segura e eficiente em condições de deterioração, mas não pode fornecer os clássicos prazeres esportivos da tração nas quatro rodas. A posição Sport também não permite, mas nesta configuração a resposta da transmissão automática é muito mais amigável - mais rápida e previsível. A caixa de câmbio muda de maneira um tanto desajeitada em aceleração máxima: liberação rápida de gás e uma pequena pausa novamente em aceleração máxima. Escoa muito bem (principalmente à mão) e com gás intermediário.

Outra coisa: não há tacômetro, em seu lugar está um contador de potência relativa, ou seja, em percentual, que também possui faixa negativa para o tempo de carga da bateria na desaceleração. Com sua ajuda, lemos os seguintes valores de consumo: a 100 km por hora consome 10 por cento da potência e bebe 4,6 litros por 100 quilômetros, a 130 - 20 por cento e seis litros, a 160 - já 45 e oito, e em a cidade de 60 - quatro. por cento e cinco litros por 100 km.

Aos 50, duas opções são comuns: ou roda a três por cento e consome quatro litros por 100 quilômetros, ou funciona apenas com eletricidade e não consome nada. Os números dados aqui são um lado muito bom deste carro e, na prática, medimos um consumo total de apenas 6,9 litros por 100 quilômetros, o que também é um excelente resultado.

Posto isto, este RXH é económico não só na cidade, que é a missão dos híbridos, mas também em viagens longas, onde um bom turbodiesel mostra as suas qualidades. Se somarmos o tamanho da carroceria e o rico equipamento, fica claro: o Peugeot 508 RXH tem a missão de um carro de longa distância. E quer ficar um pouco maior - quatro centímetros mais longe do chão - mais pronto para trabalhar. Claro, com alguma tolerância.

Texto: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.850 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.750 rpm. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão máxima 269 V - potência máxima 27 kW - torque máximo 200 Nm. Bateria: Níquel-hidreto metálico - tensão nominal 200 V. Potência total máxima do sistema: 147 kW (200 hp).
Transferencia de energia:	o motor é acionado por todas as quatro rodas - transmissão robótica de 6 velocidades - pneus 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 213 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,8 s - consumo de combustível (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emissões de CO2 107 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.910 kg - peso bruto permitido 2.325 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.823 mm – largura 1.864 mm – altura 1.525 mm – distância entre eixos 2.817 mm – porta-malas 400–1.360 70 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Status do odômetro: 6.122 km
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	16,5 anos ( 136 km / h)
A velocidade máxima:	213km / h (NÓS.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Há muito deste Peugeot: uma van, um híbrido e um pouco de SUV macio. Exterior e porta-malas, consumo e desempenho, além de segurança e menor dependência das condições climáticas. Não é difícil se encontrar nele.

Nós elogiamos e reprovamos

consumo de combustível

elegância (especialmente o interior)

Equipamento

(silencioso) ar condicionado

mudar para baixo

alavancas de direção

O porta-malas é 160 litros a menos

sacudir o motor ao dar partida no modo parar / iniciar

muitos botões

pontos cegos (de volta!)

muito poucas caixas