Teste: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mais do que um salto

Ainda me lembro da primeira geração de Octavia, que meu pai trouxe com orgulho para a garagem de sua casa e depois, por vários meses, com mais orgulho, explicou como transeuntes e conhecidos perguntaram a ele o que diabos era para um carro grande e espaçoso. A prata metálica foi um sucesso na época, as rodas de 16 polegadas eram semi-automáticas, O motor de 1,8 litros parecia decisivo, embora hoje os motores de litro tenham a mesma potência.

Em primeiro lugar, foi o modelo com que Škoda finalmente ajustou o seu rumo ao futuro e disse adeus à meia história do realismo socialista (que nem sempre foi má, mas com um sinal duvidoso).

O que aconteceu entre eles é conhecido, mas hoje o Octavia é o carro de quarta geração que finalmente conquistou os direitos em casa no Grupo VW, inclusive entre as marcas premium, pois é óbvio que o limite é menor e que todas as inovações tecnológicas, como bem como plataforma MQB, torne os tchecos disponíveis desde o primeiro dia de desenvolvimento da próxima geração.

Apesar de fundamentos semelhantes ou até mesmo iguais, eles novamente conseguiram criar um carro que era diferente o suficiente de seus concorrentes domésticos (Golf, Leon, A3) para ser reconhecível e único. Ao mesmo tempo, o novo Octavia não difere (pelo menos não significativamente), mesmo em termos de preço. Sim, todo progresso tem um custo.

Se você pensou que o novo Octavia seria revolucionário de uma maneira diferente, você certamente se enganou, e isso faz sentido. Este carro nunca foi um veículo capaz de convencer e impressionar quem busca excessos de design, senão vanguarda. A clientela que cuidava dessa modelo sabia o que ela queria e o que não queria. Ele definitivamente não quer se destacar a qualquer custo. E essa elegância contida, em grande parte moldada por uma interface de usuário limpa, foi preservada pelos designers.

É verdade, porém, que com novas proporções, um capô mais baixo, faróis estreitos e alongados e uma grade mais larga, o Octavia agora parece mais elegante, menos dependente do (puro) espaço interno. Mas talvez seja apenas uma experiência pessoal. No entanto, é definitivamente um carro que se destaca nesta combinação de cores, mas é principalmente no esquema de cores. E talvez rodas de 17 polegadas, que não são pequenas, mas funcionam de forma mais discreta, mas permitem pneus confortáveis ​​(mais sobre isso depois).... Apesar de tudo, o Octavia manteve suas características reconhecíveis, especialmente na forma de uma caravana ou van. Mas para agora ...

Eu sempre (como muitos colegas) balancei minha cabeça quando surgiram rumores sobre design de interiores, escolha de materiais e cores. Nesta parte, a Škoda aderiu firmemente ao tradicionalismo, que, naturalmente, era ditado pela política de preços. Nada sério aconteceu com a disposição dos instrumentos e o painel, o acabamento das portas e muito mais. Mas para quem compra Octavia por causa de suas formas atraentes, cores frescas (dentro) e materiais inovadores, provavelmente não é o caso. E como a Škoda adorava enfatizar esta nova abordagem, eu realmente me perguntei o quanto do que foi anunciado era verdade.

O motor é incrivelmente energético para um diesel de 2.000 litros e mesmo até a marca de XNUMX ele também responde decentemente.

Admito que a primeira impressão é mais do que positiva - o friso da porta é feito de vários materiais, pelo menos a parte superior é agradavelmente macia ao toque, o painel de instrumentos, principalmente a parte superior, é forrado com um interessante material têxtil, prata- ripas cinza. , algum cromo e alumínio… esquema de cores inteligente, tipo de layout em camadas…

Isso é muito bom, mas acima de tudo, um salto perceptível na direção certa. Principalmente se eu acrescentar a isso um interessante volante de dois raios, que acaba de ser engrossado, com interruptores multifuncionais (com interruptores rotativos interessantes) e um display central para o sistema de infoentretenimento. Além do ambiente agradável, há (ainda) uma sensação onipresente de amplitude, altura, ao redor dos cotovelos, espaço para as pernas ... Sim, nunca achei difícil ficar confortável aqui.

Se você estivesse procurando por pequenas imperfeições, é claro, você encontraria imediatamente um ajuste para a inclinação (e comprimento) do assento ou a parte do assento que não está inclinada. Mas porque estou um pouco estragado, talvez até um centímetro de apoio lateral. Os passageiros traseiros geralmente não são esquecidos, pois o banco é confortável, os bancos são bem contornados na área de assento e, acima de tudo, há amplo espaço para as pernas. Sinto muito.

E então o porta-malas deve ser assim. Grande, espaçoso, com uma elegante porta de abertura alta que eu nem achei que valia a pena me inclinar ou olhar para minha testa. Um sério 600 litros é, claro, um valor que qualquer pai de família pode desfrutar., qualquer pessoa que goste de carregar muitos equipamentos esportivos e todos os viajantes comerciais.

Praticamente não adianta perder uma palavra sobre a praticidade, porque a Škoda é o padrão aqui (na sala de aula), caso contrário, você pode remover confortavelmente e facilmente os encostos das costas, estender redes elásticas de retenção ou divisórias, pendurar uma sacola de compras. (gancho dobrável) ... Sim, se você precisa de espaço (suficiente) em uma embalagem elegante, então (

Nesta geração, o Škoda Octavio foi tão modernizado que a gama de motores e acionamentos é mais numerosa do que nunca. Mas, apesar da leve hibridização plug-in, tenho certeza de que o diesel reinará supremo por um tempo. Não só a unidade de XNUMX litros é agora particularmente limpa, bem ajustada, silenciosa e silenciosa (para os padrões do diesel), mas também porque é quase incrivelmente eficiente e econômica.

Após a primeira longa jornada, olhei para ele com grande descrença. o computador de bordo mostrou um consumo de 4,4 litros... E isso ao volante, que não chamaria de modelo de economia. Portanto, concentrei-me no consumo durante todo o período de teste e não adicionei mais do que cinco litros. E isso com um carro com quase 4,7 metros de comprimento, que com todo o equipamento se aproxima de um peso de 1,5 tonelada. Para quem viaja muito e muito, esse carro ainda é a única solução.

O conforto no chassi é escrito em maiúscula, portanto o sistema DCC não faz nenhuma alteração especial.

Fora isso, nunca fui fã de transmissões DSG, mas agora terei que repensar. O motor e a transmissão (agora sem uma conexão física, via fios) são conectados e afinados de forma tão elegante que o DSG raramente revela seus pontos fracos (rangidos, atrasos ...). Mesmo com um início rápido, os interruptores são suaves e as mudanças repentinas na dinâmica não são constrangedoras (pelo menos não tão óbvio) e rapidamente encontra a marcha certa, a troca de marchas e a partida são mais suaves. Progresso significativo também foi feito no campo da mecatrônica.

E tudo funciona muito melhor e com maior capacidade de resposta, mesmo com a direção mais dinâmica que a embreagem da transmissão do motor agora permite. Não só o motor é mais enérgico do que a classificação de potência sugere, mas mesmo perto da marca de 2.000 no conta-rotações, é tão divertido de reagir e parece ser fácil de jogar com o peso do Octavia, especialmente ao acelerar a partir do meio -faixa. E tudo isso com um palco sonoro muito discreto que afirma claramente suas origens apenas a mais de 3.000 rpm (e talvez pela manhã).

Consegui torcer um pouco as pistas, mas sério, as configurações não mudam. O motor reage um pouco mais nítido, a transmissão muda mais tarde, mecanicamente mais pronunciada, sensível (interessante - até para baixo), o som de um motor diesel está mais presente na cabine. Claro, as faixas também afetam o chassi (ambos estão disponíveis na embalagem) ou o desempenho do choque, mas a diferença entre o desempenho normal e esportivo é realmente sutil.

Talvez a parte de baixo dos pneus maiores seja diferente, mas, caso contrário, há espaço para mudanças. Na verdade, o chassi desta geração é mais confortável, mas certamente mais flexível e cuidadoso do que em qualquer um dos anteriores, onde eles queriam transmitir mais dinâmica em primeiro lugar.

Pessoalmente, tenho certeza que as configurações da mola e do amortecedor são realmente as mesmas. “Eu diria que é um bom compromisso, pois funciona bem em pavimento quebrado em centros urbanos (a moto ainda atinge solavancos laterais aqui e ali), ao mesmo tempo em que oferece controle corporal e estabilidade suficientes mesmo em velocidades mais altas.

E não - não importa como o chassi esteja configurado, ele não se abaixa nas curvas, mas é verdade que a inclinação pode ser um pouco mais do que você esperaria (apesar do controle do amortecedor DCC), mas isso não afeta o confiabilidade da posição de qualquer forma (a menos que seja exagero). Ao mesmo tempo, a direção é comunicativa, ativa mesmo em curvas de alta velocidade para dar uma sensação de confiabilidade mesmo em subidas.

Skoda tem falado com grande entusiasmo sobre o novo Octavia, o que geralmente é um sinal de que ao se aproximar de um novo produto, é preciso ter pelo menos um pouco mais de cuidado, senão comedimento. Mas desta vez devo admitir que eles Os tchecos fizeram seu trabalho mais do que bem e cumpriram a maioria dos truques de marketing prometidos.

O Octavia é apenas um carro realmente redondo, uniforme e coordenado. Desta vez, principalmente com algum valor agregado (muito necessário) em design de interiores e estilo, mas também com uma transmissão que só funciona aos olhos de um velho conhecido, e desta vez funciona surpreendentemente bem (o que nem sempre foi o caso ) . Todo o resto é a Octavia que você sempre quis. Confesso que ela me convenceu.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	30.095 €
Preço do modelo básico com descontos:	27.145 €
Desconto no preço do modelo de teste:	30.095 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,8 com
A velocidade máxima:	222 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,3-5,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 160.000 3 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Mudança de óleo a cada	(intervalo ajustável) km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.211 XNUMX €
Combustível:	4.100 €
Pneus (1)	1.228 €
Perda de valor (em 5 anos):	21.750 €
Seguro obrigatório:	2.360 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 35.614 0,36 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 16,0: 1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 3.000 -4.200 rpm - velocidade média do pistão no máximo potência de 9,6 m / s - potência específica de 55,9 kW / l (76,0 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - caixa de câmbio DSG de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,579; II. 2,750 horas; III. 1,677 horas; 0,889. 0,722; V. 0,677; VI. 0,561; VII. 4,167 - diferencial 3.152 / 7 - aros 17 J × 205 - pneus 55/17 R 1,98, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 222 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,8 s - consumo médio de combustível (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emissões de CO2 112-141 g/km.
Transporte e suspensão:	station wagon - 5 portas - 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico da roda traseira (trocar entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.487 kg - peso total permitido 1.990 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 740 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.689 mm - largura 1.829 mm, com espelhos 2.003 mm - altura 1.468 mm - distância entre eixos 2.686 mm - trilho dianteiro 1.543 - traseiro 1.535 - distância ao solo 10,4 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 900-1.120 mm, traseira 570-810 mm - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.465 mm - altura da cabeça dianteira 930-1.010 mm, traseira 980 mm - comprimento do assento dianteiro 475 mm, assento traseiro 450 mm - diâmetro do anel do volante 375 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	640-1.700 l

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status do odômetro: 1.874 km
Aceleração 0-100km:	8,8s
402m da cidade:	14,9 anos ( 140 km / h)
A velocidade máxima:	222km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	72,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	45,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	64dB

Avaliação geral (530/600)

• O Octavia é agora, ainda mais do que antes, um veículo homogêneo e bem projetado, capaz de excelência em qualquer tarefa. Na última geração, vale destacar a evolução no conforto do chassi e no desempenho da transmissão DSG.

• Cabine e porta-malas (104/110)

  É uma pena que você esteja acostumado. Espaçoso e acessível em todas as direções e tamanhos. Classe de campeão!

• Conforto (95
  
  
  / 115)

  A combinação de um chassi calibrado e combinado (amortecedores ajustáveis ​​adicionam pouco no modelo de teste), espaço, bom assento e ergonomia é a base de um conforto muito decente.

• Transmissão (68
  
  
  / 80)

  O motor EVO diesel de quatro cilindros realmente surpreende pela sua capacidade de resposta e energia. Junto com as despesas.

• Desempenho de direção (85
  
  
  / 100)

  O Octavia finalmente tem um chassi mais moderado e uniforme, no qual o conforto de direção é colocado um pouco acima da dinâmica. Direito.

• Segurança (107/115)

  Pode haver muitos sistemas de segurança a bordo, todos os quais são os desenvolvimentos mais recentes do grupo.

• Economia e meio ambiente (71
  
  
  / 80)

  O consumo de um TDI com DSG é exemplar, quase surpreendentemente baixo.

Nós elogiamos e reprovamos

espaço e design de interiores

TDI decisivo, enérgico e DSG responsivo

consumo máximo

sentindo por dentro

inclinação do assento do motorista

A faixa de operação do DCC é muito pequena

algumas pistas em direção rápida