Teste: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Os geneticistas diriam que é um clone, as parteiras diriam que é um gêmeo idêntico, os cientistas da computação diriam copiar e colar, os escribas diriam que é uma fotocópia e há outro termo. Isso se aplica ao design, engenharia, aparência, fabricação e todos os outros processos não especificados antes que os novos veículos sejam entregues aos showrooms. A partir daí, eles fazem marketing e vendas - e esses dois conceitos são completamente diferentes para o Škoda Citigo e para o Volkswagen up!

Citigo Basicamente, esta é uma criança fofa com movimentos simples, mas reconhecíveis, então pelo menos você pode olhar para trás e pensar, o que é definitivamente um bom primeiro passo. Devido ao seu pequeno tamanho, o Citigo concentra-se principalmente em cidades e, pelo menos, locais mais desenvolvidos, e ocupa o segundo lugar na família quando se trata de compradores de meia-idade típicos. Mas aqui seus marqueteiros mencionam duas outras populações: adolescentes (durante seus estudos) que ainda dependem financeiramente de seus pais, o que significa que, de muitas maneiras, os pais ainda decidem comprar, e aposentados que não precisam mais de um carro maior.

Em muitos aspectos Citigo ele realmente sabe como satisfazer todos os itens acima. Os bancos dianteiros, por exemplo, são muito espaçosos, principalmente para a classe a que pertence. Os assentos têm uma seção longa totalmente para adultos, tendem a ser tão duros quanto o grupo, os assentos não são fatigantes, ambos são ajustáveis ​​em altura e têm aderência lateral moderada, e dois adultos de tamanho médio não pressionam com os cotovelos e ombros. , o que significa que eles também são comuns. a largura frontal é suficiente. Sua aparência é até um pouco esportiva com almofadas embutidas, mas essas almofadas são muito avançadas para se apoiarem confortavelmente porque empurram muito a cabeça para a frente.

O volante também é muito bom: grosso, bem controlado e relativamente pequeno em diâmetro, mas na posição inferior ele cobre completamente os sensores, apenas seções de zero a 20 e de 180 a 200 quilômetros por hora são visíveis. Mais sobre medidores de pressão: todos os análogos são bons, eles parecem bonitos e minimalistas transparentes, mas o sensor de RPM é muito pequeno e, portanto, não fornece leituras precisas. Mas em um carro como o Citigo, isso não me incomoda. Muitas pessoas não se incomodarão com o fato de não haver espaços de ar no centro do painel como estamos acostumados com a maioria dos carros. O slot fica na parte superior do painel e o ar condicionado também é muito bom. Ao resfriar em dias quentes, lembre-se de que um condicionador de ar grande não pode ser conectado a um motor pequeno.

Mesmo em Citar Devo dizer que o Move & Fun deles é uma boa ideia. Reconhecível pelo seu ecrã de tamanho médio que se projeta a partir do centro do tablier, este dispositivo multifuncional combina navegação, computador de bordo e sistemas de alerta para deixar imediatamente claro que não se trata apenas de um acessório que pode comprar à Interspar, mas de um dispositivo que conecta-se facilmente ao veículo e também pode ser puxado para facilitar o uso ao ar livre. Embora o Citigo seja pequeno em tamanho, pode ser útil até mesmo para guardar pequenos itens em bolsos ou bolsas, pois possui gavetas e espaço suficientes para pequenos itens. Eles são poucos, mas definitivamente o suficiente. Ficamos indignados apenas com as gavetas da porta, que são bem grandes, mas a garrafa de meio litro cai o tempo todo, porque são muito largas.

Para pessoas jovens! Nenhum dos itens acima irá incomodá-los, incluindo a conectividade Bluetooth e o bom som do sistema de áudio, mas eles perderão um slot para cartão SD quando o VAG tocar todas as quatro portas USB. No entanto, também acontece que a antena do rádio é bastante fraca, já que as estações locais são relativamente fracas na caça.

Reformados! Se não comprarem a versão de cinco portas, terão que pagar a mais pelo sistema de assistência do banco traseiro, pois o movimento do banco foi especialmente inconveniente no teste do Citigo: está localizada a alavanca para dobrar o encosto e mover o banco para a frente na parte inferior do assento, tem que ser dobrado todas as vezes, movimento o assento é bastante rígido, o assento adora se recostar e não lembra a posição definida. Eles também não gostarão da informação: a pequena exibição de informações monocromáticas nos sensores está muito escura, as teclas virtuais do sistema Move & Fun são muito pequenas, a sensibilidade da tela é muito baixa (muita atenção ao dirigir!) E um pequeno , relógio quase em miniatura, dados na mesma tela e temperatura externa.

Com base nas capacidades teóricas do motor (que era mais potente que ambos) e no peso do carro, o Citigo vive surpreendentemente na cidade, mas, acima de tudo, é fácil de dirigir e, portanto, não é cansativo. incluindo manuseio de transmissão. O motor também é moderadamente estável e atinge uma velocidade máxima de 6.600 rpm. Todos os itens acima são a causa de dois extremos. Primeiro, se o motorista for cuidadoso com o pedal do acelerador, em condições reais pode atingir um consumo médio de 5 litros por 100 quilômetros. E em segundo lugar, se o motorista fica nervoso entre os semáforos e impaciente nas estradas fora da cidade, em condições reais tal Citigo pode consumir 10 litros de combustível por 100 quilômetros, já que para uma velocidade um pouco mais alta tem que ser dirigido quase úmido. .

Os moderados, que também são compradores típicos do Citigo, ficarão satisfeitos com os seguintes valores de consumo de energia exibidos pelo computador de bordo em quinta marcha: a 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 e 160 7,7 litros por 100 km. Com base nisso, fica claro que você pode realmente dirigir o Citigo de maneira econômica. Claro, também seguro, pois para além de todas as estrelas do NCAP, possui também a Frenagem Ativa de Emergência, o que é uma novidade nesta classe.

Então. Devido à maior parte do que foi encontrado e escrito acima, torna-se Citigo de um caso especial típico. Mas também é um bom exemplo onde podemos aprender a não pensar muito nisso. Então, mais uma vez: Citigo é Skoda e é vendido em Skoda salões.

Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	9.220 €
Custo do modelo de teste:	11.080 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	55kW (156 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,8 com
A velocidade máxima:	171 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - transversal frontal - cilindrada 999 cm³ - potência máxima 55 kW (75 hp) a 6.200 rpm - torque máximo 95 Nm a 3.000-4.300 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 185/55 / ​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Capacidade:	velocidade máxima 171 km / h - aceleração 0-100 km / h 13,9 - consumo de combustível (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissões de CO2 105 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - alavancas transversais simples dianteiras, pernas de mola, alavancas duplas, estabilizador - semieixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 9,8 - traseiro , 35 m – tanque de combustível XNUMX l.
Massa:	veículo vazio 929 kg - peso total permitido 1.290 kg.
Caixa:	O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 4 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Condição de quilometragem: 2.332 km
Aceleração 0-100km:	13,8s
402m da cidade:	18,7 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,5s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	25,8s (V.)
A velocidade máxima:	171km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,0l / 100km
Consumo máximo:	8,2l / 100km
consumo de teste:	6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,2m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído ocioso:	39dB

Avaliação geral (319/420)

• Citigo, na verdade um clone completo do Up !, é claro que herda as mesmas propriedades. A principal diferença está apenas no ícone e na abordagem aos clientes. Assim como Up! ele ainda tem espaço para manobrar pelos padrões corporativos e, no geral, o carro não é ruim.

• Exterior (13/15)

  Bebê lindo, mas supostamente pelo menos na frente.

• Interior (83/140)

  Por exemplo, em muitos aspectos, mas também com falhas, especialmente - surpreendentemente - na ergonomia.

• Motor, transmissão (50
  
  
  / 40)

  Mecânica de condução decente, ótima para condução urbana e moderada, o resto do motor pode ser barulhento e glutão.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  Excelente para o uso do carro, mas um pouco pior para dirigir.

• Desempenho (25/35)

  Vivo na cidade, aliás, relativamente móvel em relação ao motor.

• Segurança (39/45)

  Pacote de segurança avançado, mas o sistema de freio automático atrapalha.

• Economia (49/50)

  Econômico para uma direção moderada e todo o pacote tem um preço razoável.

Nós elogiamos e reprovamos

facilidade de dirigir, agilidade

aparência, visibilidade

aparência interior

volante

Movimento e diversão: ideia

motor: vivacidade, consumo

caixa de câmbio

motor: vibrações em rpm mais altas

motor: consumo de energia

o volante pode se sobrepor aos sensores

deslocamento do assento

alça da porta traseira apenas à direita

baixa visibilidade (computador de bordo, movimento e diversão)

não tem slot SD ou porta USB