Тест: Linha Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

Novamente, posso usar o bordão de que Kia não é mais apenas uma marca coreana. Em primeiro lugar, não porque muitos não-coreanos trabalhem nele, mas em posições de topo (incluindo o designer Peter Schreier), e em segundo lugar, não porque os coreanos já percebam que não querem uma fama mundial (e mimada, europeia) com modelos coreanos ou modelos. os mesmos modelos de seu país.

Na Europa, ainda olhamos com desconfiança para marcas que não são conhecidas em nosso país. E não é necessário falar de marcas não europeias. Afinal, o Škoda tcheco teve de passar por algo semelhante na luta pelos compradores europeus. Embora este último seja um concorrente razoavelmente igual na indústria automotiva na maioria dos mercados europeus, alguns na Eslovênia ainda olham para ele do lado de fora. As coisas estão ainda piores para as marcas coreanas. Eles estão presentes em nossos mercados há muitos anos, mas alguns ainda os evitam fortemente.

Eles podem estar certos, podem ter medo do que seus vizinhos vão pensar deles, ou podem simplesmente não se permitirem abrir uma caixa de surpresas.

Como já mencionado, Stinger Kiji pertence a ele. Posso escrever facilmente que o Stinger é o melhor Kia que eles já fizeram. No entanto, esta conclusão não é de forma alguma unilateral ou instável. Confiabilidade e confiabilidade são fornecidas apenas por quem assinou o projeto Stinger. Se o designer mundialmente famoso Peter Schreyer não é garantia suficiente, vale a pena mencionar outro especialista alemão - Albert Biermann, que trabalha na BMW alemã há mais de três décadas. Cuidar do chassi e da dinâmica de direção é apenas um bônus adicional.

Especialmente se soubermos que os coreanos querem atacar com Stinger onde não estavam antes. Na classe das limusines esportivas, eles não têm medo de ninguém, nem mesmo dos representantes alemães mais famosos. E se olharmos sob o capô do Stinger com o motor a gasolina mais potente, muitos encolherão os ombros. 345 “cavalos”, tração nas quatro rodas e um conjunto de sistemas de segurança por menos de 60 mil euros. A julgar pelos números, esta certamente será uma boa compra, é claro, para quem não tem o peso do preconceito. Não com coreanos.

Outra música é um Stinger com motor a diesel. Você realmente não pode culpá-lo, mas para comprar um carro desses, você deve, sem dúvida, ter a cabeça completamente sóbria. O carro de teste custou até 49.990 euros, o que é definitivamente muito dinheiro. Mas aqui na Kia, eles não podem jogar as cartas pelo poder, dinâmica de direção e supercompetitividade. No entanto, deve haver uma linha traçada em algum lugar onde alguém possa cruzar por qualquer motivo. Ainda defendo o fato de que o Stinger é um carro muito bom, mas por outro lado, por exemplo, um Alfa Romeo Giulia ou mesmo um Audi A5 podem ter um preço próximo a ele. Diferentes abordagens de design, o mesmo poder, classe premium na primeira depravação emocional e na mais recente perfeição alemã. Kia Stinger não é nada para procurar em paralelo.

Isso, é claro, não significa que o Stinger seja um carro ruim. De jeito nenhum, especialmente se eu tivesse escrito antes que este é o melhor Kia. Isso é verdade, mas também sou um pouco tendencioso em me exibir, principalmente porque já dirigi aqueles Stingers movidos a gasolina antes. E algumas coisas boas, algumas coisas boas acima da média permanecem no subconsciente, goste você ou não. Portanto, mesmo em um Stinger a diesel, é difícil para mim me acostumar totalmente com isso.

Mas, novamente - mesmo em termos de diesel, o Stinger é o carro certo, e quem não se importa com o preço certamente conseguirá um bom carro. Ou então - se alguém me dissesse que este seria o carro da minha empresa no próximo mês, nos próximos três meses ou no ano inteiro, eu ficaria mais feliz do que insatisfeito.

Afinal, o Stinger oferece muito espaço, boa localização e excelente dinâmica de direção, além de um formato agradável. O interior também é agradável e ergonômico, mas alguns detalhes ainda são alarmantes ou não ao nível dos concorrentes. Se um automóvel custa 50 mil euros, temos todo o direito de o comparar com os mesmos (caros) concorrentes. No entanto, vale a pena ser justo e apontar o principal culpado que este carro não custa mais de 45 mil euros. Este é, obviamente, o conjunto de equipamentos GT-Line, que é tão rico que só poderíamos listar os equipamentos em vez deste artigo, mas a questão será se há espaço suficiente.

A posição do carro é segura e o chassi não tem medo de dirigir ainda mais rápido em uma estrada sinuosa. Obviamente, sua caldeira é equipada com um motor turbodiesel de 2,2 litros que oferece 200 "cavalos" e 440 Nm de torque. Um estudo dos dados técnicos mostra que o Stinger acelera da paralisação a 100 quilômetros por hora em pouco mais de sete segundos, e a velocidade máxima ultrapassa a média de 230 quilômetros por hora - o que é suficiente para o uso diário. Neste caso, devemos prestar homenagem aos mestres envolvidos no som do motor. Especialmente na posição de direção esportiva escolhida, o motor não emite o som típico do diesel e, às vezes, pode-se até pensar que não há motor a diesel sob a tampa dianteira. Mesmo em direção normal, o motor não é excessivamente barulhento, mas certamente não está no mesmo nível de alguns concorrentes.

Mas essas são preocupações bastante agradáveis ​​que não incomodarão muitos motoristas. Se ele puder pagar o preço, saberá o que obterá e é muito mais provável que fique satisfeito com a compra do que não.

De qualquer forma, convém sublinhar mais uma vez que a coreana Kia também está a entrar no mercado automóvel. Também às custas de Stinger!

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Linha Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Custo do modelo de teste:	49.990 €
Preço do modelo básico com descontos:	45.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	49.990 €
Poder:	147kW (200 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,9 com
A velocidade máxima:	230 km / h
Garantia:	7 anos ou garantia geral de até 150.000 km (primeiros três anos sem limitação de milhagem)
Revisão sistemática	15.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.074 €
Combustível:	7.275 €
Pneus (1)	1.275 €
Perda de valor (em 5 anos):	19.535 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 45.259 0,45 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na dianteira - furo e curso 85,4 × 96,0 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compressão 16,0:1 - potência máxima 147 kW (200 hp) .) a 3.800 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,2 m / s - potência específica 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torque máximo 440 Nm a 1.750–2.750 rpm - 2 árvores de cames à cabeça - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 8 marchas - relação de marchas I. 3,964 2,468; II. 1,610 horas; III. 1,176 horas; 1,000. 0,832 horas; V. 0,652; VI. 0,565; VII. 3,385; VIII: 9,0 - diferencial 19 - aros 225 J × 40 - pneus 19/2,00 / R XNUMX H, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - 0-100 km/h aceleração em 7,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,6 l/100 km, emissões de CO2 146 g/km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.703 kg - Peso total admissível 2.260 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.500 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.830 mm - largura 1.870 mm, com espelhos 2.110 mm - altura 1.400 mm - distância entre eixos 2.905 mm - bitola dianteira 1.595 mm - traseira 1.646 mm - raio de condução 11,2 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 860–1.100 770 mm, traseira 970–1.470 mm – largura dianteira 1.480 mm, traseira 910 mm – altura da cabeça dianteira 1.000–900 mm, traseira 500 mm – comprimento do assento dianteiro 470 mm, assento traseiro 370 mm – diâmetro do anel do volante 60mm - tanque de combustível XNUMX
Caixa:	406-1.114 l

Nossas medidas

Condições de medição: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Status do odômetro: 1.382 km
Aceleração 0-100km:	7,9s
402m da cidade:	15,7 anos ( 146 km / h)
consumo de teste:	7,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	77,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,7m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	62dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (433/600)

• Dada a classe de carros que Stinger estava liderando, ser o melhor Kia até o momento não o ajuda muito. A competição é acirrada e a qualidade acima da média é essencial para o sucesso.

• Cabine e porta-malas (85/110)

  Sem dúvida, o melhor Kia até hoje. A cabana também é boa, mas a herança coreana não pode ser ignorada.

• Conforto (88
  
  
  / 115)

  Uma vez que os designers fizeram isso com os carros esportivos em mente, alguns não terão conforto, mas no geral é totalmente satisfatório.

• Transmissão (59
  
  
  / 80)

  Em comparação com os concorrentes, na média, mas para a Kia o melhor até agora

• Desempenho de direção (81
  
  
  / 100)

  O campeão é seu poderoso irmão a gasolina, mas mesmo com o motor a diesel Stinger ele não voa. Ele tem um pequeno problema de tração traseira em uma estrada com neve.

• Segurança (85/115)

  Como todo mundo, Stinger não tem problemas de segurança. Isso também foi confirmado pelo teste EuroNCAP.

• Economia e meio ambiente (35
  
  
  / 80)

  Caso contrário, qualquer pessoa que puder pagar terá um carro bom, mas caro. Dada a perda de valor percebida, o Stinger é uma escolha bastante cara.

Prazer de condução: 3/5

• Acima da média em comparação com Kio e média em comparação com concorrentes e motor diesel

Nós elogiamos e reprovamos

forma

motor

sentindo na cabine