Teste: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

No entanto, o Rio é agora o quarto nome para carros Kia de gama média. Ele tem que lidar com a celebração (Fiesto), passeios a cavalo (Polo), uma ilha de diversão louca (Ibiza), uma musa grega (Clio), outra ilha mediterrânea (Corsa), música (Jazz), um nome impróprio (Micra). , e também com conexões alfanuméricas simples como i20, C3 e 208. Portanto, existem muitos concorrentes com uma reputação sólida, o que não é tão estranho, porque essa classe ainda é a mais popular do mundo. mercado europeu. Nas duas primeiras gerações, o Rio não deixou uma marca importante nos compradores europeus e, na terceira geração desde 2011, adquiriu um destaque importante - o design convincente. Isso foi resolvido pelo alemão Peter Schreyer, uma espécie de pai espiritual de todo o golpe da Kia, já que a marca era uma marca coreana mais ou menos pouco convincente dez anos atrás. O design também ficou nas mãos do alemão Peter no atual Rio, que estreou nesta primavera, e a marca sul-coreana está trabalhando arduamente para ser percebida pelos compradores como um “alemão sobressalente”. Por último, mas não menos importante, todos os executivos da Kia estão muito entusiasmados por receber inúmeros prêmios pela qualidade de seus veículos.

Portanto, há pontos de partida suficientes para o que estamos apresentando com o Kio Rio. Vamos ver o que ele oferece na prática, ou seja, na estrada. Em comparação com o Rio anterior, a carroceria só cresceu ligeiramente, uma polegada e meia, a distância entre eixos é uma polegada mais longa. Isso leva à conclusão de que muitas coisas foram preservadas e atualizadas. Isso é especialmente verdadeiro para um visual que está realmente alterado o suficiente para distinguir o atual do anterior, mas só teremos sorte se juntarmos a amostra. As ações do Rio permanecem praticamente inalteradas, mantendo a máscara distinta, mas com um acabamento cromado diferente. Há muito mais mudanças na traseira, onde a equipe de Schreier com linhas diferentes e faróis mais lindos tiveram sorte, o Rio parece um carro maior e mais sério. O mesmo é verdade para as linhas laterais, onde também podemos notar que uma pequena janela triangular foi inserida na porta lateral traseira, o que permitiu que o vidro entrasse quase por completo na porta.

A abordagem do design de interiores também está mais madura, graças a sensores com apenas duas caixas redondas (antes eram três) e uma minitela central. Na versão mais equipada do EX Motion, é claro, a tela sensível ao toque mais visível fica no centro do painel. Isso lhe confere um toque moderno e todo o sistema de infoentretenimento também é bem projetado e está no nível dos melhores de sua classe. Andar pelos menus e conectar-se a smartphones via CarPlay ou Android Auto parece funcionar. Os raios do volante com vários botões de controle permitem que você controle o carro sem tirar as mãos do volante, se você ignorar os vários "saltos" na tela de toque para alterar o menu e tocar nos botões do aquecedor e do ar condicionado, que permaneceu no mesmo lugar e completamente inalterado.

O conforto interno e a usabilidade também estão em um nível razoável em comparação com os concorrentes. A aparência e a qualidade do interior irão convencê-lo, talvez apenas uma observação sobre uma cor preta monofônica pareça apropriada. Os assentos parecem menos convincentes se ficarmos sentados por muito tempo, e a primeira impressão não é tão ruim, apesar das superfícies curtas dos assentos. O espaço do banco traseiro é bastante aceitável, mesmo para as pernas e joelhos dos passageiros maiores. No entanto, podemos também relatar que com duas cadeiras de criança Isofix, já não há espaço para um passageiro no meio. O Rio também possui espaço de armazenamento amplo e grande o suficiente para itens pequenos - até mesmo um telefone celular. Parece quase totalmente claro que o levantamento e abaixamento dos vidros nas portas laterais é eletrificado, enquanto a chave é clássica, ou seja, com controle remoto e para furo na trava do volante.

Nosso teste Rio escondeu um motor a gasolina básico de 1,25 litro sob o capô. Este também permaneceu mais ou menos igual à geração anterior. Na verdade, devido às suas capacidades nominais, não parecia promissor, especialmente devido à nossa experiência de teste alguns anos atrás (AM 5, 2012). Naquela época, não estávamos satisfeitos com o consumo significativo de combustível e o alto nível de ruído durante a operação do motor. O ruído permaneceu, e em rotações do motor acima de 3.500 rpm, você sempre sentirá a necessidade de procurar uma marcha mais alta. Mas no mais alto, quinto, a uma velocidade de cerca de 100 quilômetros por hora, isso não pode ser feito. No entanto, ele se surpreendeu, desta vez a economia de combustível foi muito mais sólida. Já em volta normal, cuidou da surpresa com média de apenas 5,3 litros por 100 quilômetros, e o Rio finalizou toda a nossa prova com média igualmente sólida de 6,9, um litro e meio a mais que seu antecessor. . Deve-se enfatizar que muitas vezes dirigimos o motor pequeno em rotações mais altas, mas este (com mais ruído) também teve um bom desempenho em rodovias, mesmo dirigindo a inclinação de Vrhnika na estrada para Logatec com a determinação apropriada.

O chassi parece não ter sido alterado e não há nada de errado com isso, pois é completamente sólido e também suporta uma combinação mais desafiadora de buracos e solavancos do cruzamento da Eslovênia. Mas é muito alto. O volante também é bastante sólido e o proprietário deve estar atento para evitar qualquer inconveniente devido a um furo na direção, já que a Kia economiza alguns euros na troca de pneus no Rio. No entanto, se algum dos quatro for perfurado durante a condução, o proprietário arcará com o custo da indenização. Ele também conclui que isso não deve acontecer longe de casa, ou pelo menos não em um momento em que todos os vulcanizadores tenham oficinas fechadas.

Por causa de sua motorização básica, o Rio é apenas a média de uma grande variedade de carros pequenos para famílias, então pode não receber muitos elogios, mas é principalmente uma boa escolha. No entanto, a Kia está cada vez mais perdendo bons motivos para continuar a ser capaz de cumprir seu slogan familiar: o carro pelo seu dinheiro. Em termos de preço, esses sul-coreanos já alcançaram totalmente seus concorrentes, inclusive europeus.

texto: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motor Kia Rio 1.25MPI EX

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	12.990 €
Custo do modelo de teste:	13.490 €
Poder:	62kW (84 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,9 com
A velocidade máxima:	173 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garantia:	7 anos ou garantia total de até 150.000 km (primeiros três anos sem limitação de quilometragem).
Mudança de óleo a cada	em 15.000 km ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	813 €
Combustível:	6,651 €
Pneus (1)	945 €
Perda de valor (em 5 anos):	5,615 €
Seguro obrigatório:	2,102 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 20,314 0,20 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - Em linha - Gasolina - Montagem dianteira transversal - Diâmetro e curso 71,0 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 62 kW (84 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,8 m/s - potência específica 49,7 kW/l, 67,6 cv / l) - torque máximo 122 Nm a 4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível multiponto no coletor de admissão.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I 3,545; II. 1,895 horas; III. 1,192 horas; 0,906. 0,719; B. 4,600 - diferencial 6,0 - aros 16 J × 195 - pneus 55/16 / ​​​​R1,87, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 173 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l / 100 km, emissões de CO2 109 g / km.
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,3 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.110 kg - Peso total admissível 1.560 kg - Peso admissível do reboque com travão: 910 kg, sem travão: 450 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	Dimensões externas: comprimento 4.065 mm - largura 1.725 mm, com espelhos 1.990 mm - altura 1.450 mm - cobre distância do sono 2.580 mm - via dianteira 1.518 mm - traseira 1.524 mm - raio de condução 10,2 m.
Dimensões internas:	Dimensões internas: longitudinal frontal 870-1.110 mm, traseira 570-810 mm - largura frontal 1.430 mm, traseiro 1.430 mm - altura livre frontal 930-1.000 mm, traseiro 950 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 480 mm - porta-malas 325-980 l - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / status do hodômetro: 4.489 km
Aceleração 0-100km:	13,7s
402m da cidade:	19,1 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,7s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	31,8s (V.)
A velocidade máxima:	173km / h
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	64,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (302/420)

• Kia Rio é um pequeno carro familiar sólido com desempenho bastante aceitável e
  
  
  quase não há extremos, bons ou maus.

• Exterior (14/15)

  Design simples, razoavelmente moderno e marcante, permitindo uma porta traseira razoavelmente ampla.
  
  
  facilidade de uso na parte traseira.

• Interior (91/140)

  Sensores claros e bastante modernos, botões de controle combinados na tela de toque
  
  
  e os raios do volante ainda são bastante confortáveis, mas com chassi barulhento.

• Motor, transmissão (48
  
  
  / 40)

  Apenas um motor potente o suficiente, que também foi distraído pela ganância excessiva. Somente
  
  
  A transmissão de cinco marchas não é um obstáculo para atingir a velocidade máxima, o chassi é sólido.

• Desempenho de direção (56
  
  
  / 95)

  Mais para um passeio mais suave, pois interfere no ruído do motor e do chassi. Os mais exigentes devem escolher
  
  
  motor mais potente. A posição na estrada é sólida, com uma longa distância entre eixos em destaque.

• Desempenho (20/35)

  Ele atende às expectativas básicas, para mais você terá que cavar em sua carteira.

• Segurança (31/45)

  Principal reclamação: Nenhum freio de emergência avançado ou prevenção de colisão.

• Economia (42/50)

  Economia de combustível decente, retenção sólida do valor do carro usado; Atenção -
  
  
  A garantia de sete anos promete mais do que realmente oferece.

Nós elogiamos e reprovamos

relação equipamento / preço adequada

capacidade por tamanho

alto conforto de direção

sistema de infoentretenimento

sem roda sobressalente

conforto de assento