TESTE: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
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A Associação Norueguesa de Veículos Elétricos testou cinco eletricistas em condições rigorosas de inverno no norte do nosso continente. Desta vez, crossovers / SUVs foram levados para a estação de serviço: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron e Tesla Model X 100D. Os vencedores foram ... todos carros.
Há um ano, a associação lidava com carros de passageiros típicos das classes B e C, ou seja, BMW i3, Opel Ampera-e e Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf e Hyundai Ioniq Electric. O Opel Ampera-e teve o melhor desempenho no teste de gama graças à maior bateria de sempre.
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Na experiência deste ano Apenas crossovers e SUVs de quase todo o espectro de classes participaram:
- Hyundai Kona Electric - SUV classe B, bateria de 64 kWh, autonomia real em boas condições é de 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - classe C-SUV, bateria de 64 kWh, autonomia real de 384 km em boas condições (declarações preliminares),
- Jaguar I-Pace - classe D-SUV, bateria de 90 kWh, alcance real em boas condições 377 km (EPA),
- Audi e-tron - classe D-SUV, bateria 95 kWh, alcance real em boas condições cerca de 330-400 km (declarações preliminares),
- Tesla Model X 100D - classe E-SUV, bateria de 100 kWh, alcance real em boas condições é de 475 km (EPA).
O consumo de energia, medido a uma distância de 834 km, mostrou que, no inverno, os carros seriam capazes de cobrir com uma única carga:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 por cento das medições EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (inalterado),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 por cento),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 por cento),
- Audi e-tron - 365 km (média -1,4 por cento).
Os números fazem pensar: se os valores eram praticamente iguais aos declarados pelos fabricantes, o estilo de condução dos noruegueses tinha de ser muito económico, com baixas velocidades médias, e as condições durante as medições eram favoráveis. O pequeno vídeo de teste na verdade tem muitas fotos ao sol (quando a cabine precisa ser resfriada, não aquecida), mas também muitas gravações de neve e crepúsculo.
Audi e-tron: confortável, premium, mas carro elétrico "normal"
O Audi e-tron foi descrito como um carro premium, confortável para viajar e o mais silencioso por dentro. No entanto, deu a impressão de um carro "normal", no qual um acionamento elétrico foi inserido (é claro, após a remoção do motor de combustão interna). Como resultado o consumo de energia era alto (com base em: 23,3 kWh / 100 km).
As premissas de outros testes também foram confirmadas: embora o fabricante afirme que a bateria tem 95 kWh, sua capacidade útil é de apenas 85 kWh. Este grande buffer permite atingir as velocidades de carregamento mais rápidas do mercado sem degradação visível das células.
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Kia e-Niro: a prática favorita
O Kia Niro elétrico rapidamente se tornou um dos favoritos. Pouca energia é consumida durante a condução (a partir dos cálculos: 16 kWh / 100 km), que fornece resultados muito bons com uma única carga. Faltava apenas tração nas quatro rodas e capacidade para rebocar reboques, mas oferecia muito espaço até para adultos e um menu familiar.
A bateria do Kia e-Niro tem uma capacidade total de 67,1 kWh, dos quais 64 kWh são de capacidade utilizável.
Jaguar I-Pace: predatório, atraente
O Jaguar I-Pace não só criou uma sensação de segurança, mas também um prazer de dirigir. Ele foi o melhor de cinco na última missão, e sua aparência atraiu a atenção. Dos 90 kWh declarados pelo fabricante (na verdade: 90,2 kWh), a potência útil é de 84,7 kWh, e o consumo médio de energia é de 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: confortável, econômica
O Hyundai Kona Electric parecia simples, amigável ao motorista, mas bem equipado. O passeio foi divertido, apesar das pequenas falhas. Espera-se que Hyundai e Kia sejam equipados com aplicativos de controle remoto em breve.
A bateria Hyundai Kona Electric tem uma capacidade total de 67,1 kWh, dos quais 64 kWh são de capacidade utilizável. Exatamente o mesmo que no e-Niro. O consumo médio de energia foi de 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: o benchmark
Tesla Model X foi tomado como modelo para outros carros. O carro americano tem um alcance excelente e na estrada teve um desempenho melhor do que todos os modelos da lista. Era mais barulhento do que seus rivais premium, entretanto, e a qualidade de construção era considerada mais fraca do que Jaguar e Audi.
A capacidade da bateria era de 102,4 kWh, dos quais 98,5 kWh foram usados. O consumo médio estimado de energia é de 21,9 kWh / 100 km.
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Resumo: nenhuma máquina está errada
A associação não escolheu um único vencedor - e isso não é surpreendente, porque o espectro era tão amplo. Ficamos com a impressão de que o Kia e-Niro é o mais valorizado na variante econômica, enquanto o Tesla é o mais atraente na variante premium. No entanto, deve-se acrescentar que com faixas reais de 300-400 (e mais!) Quilômetros quase todo eletricista comprovado pode substituir um carro de combustão interna... Além disso, todos eles suportam carregamento com uma capacidade de mais de 50 kW, o que significa que em qualquer dia na estrada eles podem ser carregados 1,5-3 vezes mais rápido do que agora.
Claro, este não é o caso do Tesla, que já atinge a potência de carregamento total com o Supercharger (e até 50kW com o Chademo).
Confira: elbil.no
Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: O consumo de energia por nós indicado é o valor médio obtido dividindo a capacidade útil da bateria pela distância calculada. A associação forneceu faixas de consumo.
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