Teste: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Sem dificuldades

A mudança de nome agora que é um Kia Ceed e não um Cee'd parece trivial e completamente fora do lugar. Mas, na verdade, demonstra plenamente a mentalidade que a Kia tem seguido desde que decidiu pisar em solo europeu. O que é aquilo? Costumização. É tarde demais para atacar o mercado automobilístico, que se baseia nas marcas que estão aqui desde os dias em que mudamos os carros para os carros, é preciso muita coragem e estratégias bem pensadas. E o plano da Kia para atender às demandas dos clientes europeus está provando ser muito bem-sucedido. Assim como se livraram da negação desnecessária do nome, também adaptaram a aparência de seus veículos, cumpriram os requisitos de segurança, equiparam-nos com um rico equipamento e embalaram todos juntos em embalagens financeiramente vantajosas.

Criado em Frankfurt, projetado em Rüsselsheim e fabricado em Zilna, este Ceed realmente faz muito pouco para representar a linhagem original. Como o Stinger foi bem recebido pelo público em geral, ficou claro que o Ceed também adotaria diretrizes de design semelhantes. Com elementos como uma grade agressiva com grandes entradas de ar de resfriamento, um capô longo, uma lateral agradável com pilares C largos e uma traseira estilosa com faróis de LED, o Ceed é um dos carros mais bonitos de seu segmento. Curiosamente, apenas durante o semestre de testes, eu estava em um evento da Ford onde, ao chegar ao local, os atendentes do estacionamento me guiaram suavemente entre os Focus estacionados. Bem, vamos voltar para Ceed ou dar uma olhada lá dentro. Aí é difícil dizer que se trata de uma revolução no design, muito menos em um ambiente muito diversificado. Aqueles que estão acostumados com Kij perceberão imediatamente que pouca coisa mudou. Já nos acostumamos com o fato de que o Ceed não é exatamente um iPad sobre quatro rodas, e que a digitalização ainda não o dominou completamente. No entanto, ele possui uma interface de infoentretenimento em uma tela sensível ao toque de oito polegadas que satisfará quem espera interfaces legíveis e transparentes, navegação com bom funcionamento e despretensão no uso. Os instrumentos também permanecem análogos ao display central, que exibe dados do computador de bordo. Se desejar, o Ceed também pode oferecer um pouco de luxo: bancos aquecidos e refrigerados, carregamento sem fio do celular, várias entradas USB, farol alto automático, leitor de sinais de trânsito, aviso de fadiga e sistema de manutenção de faixa. . Não ficamos entusiasmados com o desempenho deste último porque, além de "empurrar" o carro para longe das marcações da pista, ele também foi projetado para ligar automaticamente toda vez que o carro é ligado. O que é irritante se suas rotas estiverem principalmente em torno de um local onde esse sistema é quase inútil, se não perturbador.

No entanto, estamos acostumados com o fato de que o Ceed não estabelece padrões nessa área, mas os segue com sucesso. Mas é definitivamente em algum outro lugar em primeiro plano. Digamos, em termos de espaço e facilidade de uso. Comparado ao seu antecessor, aumentou várias polegadas e litros. O motorista e o passageiro da frente já têm espaço suficiente, e sentar no banco de trás ficará um pouco mais confortável. Os pais ficarão satisfeitos porque os assentos ISOFIX são fáceis de montar graças aos pontos de ancoragem facilmente acessíveis e porque a fivela do cinto de segurança está bem presa ao banco e não fica frouxa. O porta-malas ficou 15 litros maior e agora comporta 395 em fundo duplo. A evidência de que a Kia obviamente colocou muita ênfase em vedar melhor a cabine é que as portas (se todas as outras já estiverem fechadas) às vezes não fecham bem ou "saltam", e um pouco mais de força precisa ser aplicada no segundo tentar.

As tentativas de melhorar a dinâmica de direção também parecem ter fracassado. Em comparação com seu antecessor, a novidade conta com novas suspensões, amortecedores e molas, e o princípio de funcionamento também é ligeiramente alterado. É claro que Ceed nunca planejou ser um piloto, e ele não quer, mas a sensação do carro ao dirigir e a confiança no chassi melhoraram significativamente. Mesmo o sistema de transmissão do sujeito não foi projetado para estabelecer recordes de velocidade. Um turboalimentador de 120 cavalos satisfaz a necessidade de dirigir no dia-a-dia, mas infelizmente você não vai ditar esse ritmo. Uma transmissão manual de seis velocidades com mudanças suaves e relações de transmissão bem calculadas resolve a situação quando não há torque suficiente, mas nós a culpamos por desativar o controle de cruzeiro ao aumentar a marcha (os concorrentes têm alguma solução que desativa o controle de cruzeiro somente ao reduzir). Uma vez que dirigir com uma fonte de alimentação bastante escassa para um carro deste tamanho funciona principalmente no princípio de pressionar o pedal do acelerador de acordo com o sistema liga / desliga, portanto, isso também se manifesta no consumo de combustível. Assim, na nossa volta padrão, o Ceed consumiu 5,8 litros de combustível por 100 quilômetros, o que é muito. Portanto, o problema de escolher um motor mais potente permanece, e o motor a gasolina turbo de 1,4 litros também se apresenta. É claro que a Kia vai querer mais mil por isso, e com o fato de o Ceed não estar mais com tanta diferença de preço em relação à concorrência, vale a pena considerar cada compra. E se a Kia já jogou a carta do carro de baixo custo com os compradores, hoje está se posicionando como uma marca bem estabelecida que oferece um produto de qualidade que também oferece uma boa garantia.

Kia Ceed 1.0 TGDI Novo

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Custo do modelo de teste:	23.690 €
Preço do modelo básico com descontos:	20.490 €
Desconto no preço do modelo de teste:	20.490 €
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,0 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Garantia:	7 anos ou garantia geral de até 150.000 km (primeiros três anos sem limitação de milhagem)
Revisão sistemática	15.000 km / 12 meses

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	726 €
Combustível:	7.360 €
Pneus (1)	975 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.323 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26.229 0,26 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - taxa de compressão 10,0:1 - potência máxima 88 kW (120 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,8 m / s - potência específica 88,2 kW / l (119,9 cv / l) - torque máximo 172 Nm a 1.500-4.000 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 horas; III. 0,774 horas; 0,639. 4,267; v. 8,0; VI. 17 – diferencial 225 – aros 45 J × 17 – pneus 1,91/XNUMX R XNUMX W, faixa de rodagem XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - 0-100 km/h aceleração em 11,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 122 g/km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de mão roda traseira (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.222 kg - peso total permitido 1,800 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: n. P
Dimensões externas:	comprimento 4.310 mm - largura 1.800 mm, com espelhos 2.030 mm - altura 1.447 mm - distância entre eixos 2.650 mm - bitola dianteira 1.573 mm - traseira 1.581 mm - raio de condução 10,6 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 900-1.130 mm, traseira 550-780 mm - largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.480 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.010 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 50 l
Caixa:	395-1.291 l

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	11,0s
402m da cidade:	17,7 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	15,2 / 16,9s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	190km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	58,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (435/600)

• O Kia Ceed nunca foi um carro padrão, mas sempre foi um sucesso. Eles sempre souberam ouvir o mercado e os desejos dos clientes, e o recém-chegado é um bom exemplo disso. Com exceção da aparência, não se desvia em nada, mas acaba sendo ótimo em todos os outros segmentos da avaliação.

• Cabine e porta-malas (92/110)

  Espaço e facilidade de uso são indiscutivelmente os maiores pontos fortes da Kia, agora que os preços não estão muito longe da concorrência.

• Conforto (82
  
  
  / 115)

  Uma melhor insonorização da cabine e dos bancos, subordinada ao conforto, traz um bom resultado.

• Transmissão (50
  
  
  / 80)

  É difícil culpar o sistema de transmissão como tal, mas ainda fica um pouco aquém da tarefa de dirigir um carro desse tamanho.

• Desempenho de direção (75
  
  
  / 100)

  O chassi do novo Ceed foi aprimorado para uma melhor experiência de direção. Mas não foi projetado para uma dinâmica terrível.

• Segurança (85/115)

  No Euro NCAP, o novo Ceed ainda não foi declarado vencedor, mas ainda pensamos que receberá cinco estrelas, tal como o seu antecessor. É uma espécie de competição por sistemas de ajuda

• Economia e meio ambiente (51
  
  
  / 80)

  O preço, que já foi a arma mais poderosa do Ceed, está muito mais em linha com os preços atuais. O alto consumo de combustível também remove alguns pontos, o que é compensado por boas condições de garantia.

Prazer de condução: 2/5

• À custa do fraco sistema de transmissão, não é exatamente o tipo de carro que fará você sorrir, mas ainda tem um bom potencial se você encontrar algo mais forte em seu nariz.

Nós elogiamos e reprovamos

espaço e facilidade de uso

aparência

pouco exigente de usar

equipamento

operação do sistema de manutenção de faixa

desativando o controle de cruzeiro ao aumentar a marcha

desnutrição do motor