Teste: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Família LX
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Na Kia, é claro, não conseguiram passar pela euforia que prevaleceu na Copa do Mundo, por isso a nova Carens fez uma oferta especial chamada Copa do Mundo 2014. Mas a sorte é que toda a redação da revista Auto encontrou o autor. para quem o futebol significa tanto quanto o jornal de ontem.
Para a sorte do escritor, só o adesivo na traseira do carro indica futebol, porque o novato não teve a bola para provar que eu sabia driblar, nem para responder antes de pegar o carro, nem sei de que país é Cristiano Ronaldo. ... ... Espanha, certo? Brincadeiras à parte, a Kia, junto com o coproprietário Hyundai, é claro, participa do futebol mundial como patrocinadora há muitos anos, então não podemos considerar isso uma coisa ruim. No entanto, a questão de saber se o futebol é o campo de treinamento certo para uma fábrica de automóveis e se seria mais apropriado investir no automobilismo permanece controversa.
Kia Karens é o trabalho da equipe de Peter Schreyer e, com base nas análises, eles (novamente) tiveram um bom dia, semana ou mês, tanto quanto os designers gastaram em movimentos básicos. A terceira geração é um pouco mais curta (20 mm), mais estreita (15 mm) e mais baixa (40 mm) do que sua antecessora, mas devido à distância entre eixos 50 mm mais longa, é grande o suficiente para conduzir facilmente uma scooter e dois adultos. crianças., esquis ou bagagem para o fim de semana. A Carens oferece duas opções, uma versão de cinco lugares e outra de sete lugares, então conte seus filhos com cuidado antes de comprar. Independentemente do número de bebês, você ficará satisfeito com os equipamentos oferecidos pela Copa do Mundo de 2014.
Sistema de estabilização ESC, Start Assist (HAC), airbags dianteiros e laterais, airbags de cortina lateral, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, luzes diurnas de LED e faróis de nevoeiro dianteiros para luzes de curva, ar condicionado de zona dupla, refrigeração interna, revestido em couro volante e alavanca de câmbio, travamento central, controle de cruzeiro e limitador de velocidade, sensor de chuva, FlexSteer, computador de bordo, Bluetooth, bancos dianteiros aquecidos, rodas de liga leve de 16 polegadas, teto solar e vidros escuros também convencem esses pais que de outra forma não teriam classificado entre os favoritos.
A posição de direção é boa graças aos assentos generosamente ajustáveis e ao volante, embora minhas costas realmente não gostassem da seção lombar muito macia (e muito côncava). Na verdade, só culpamos o painel por suas dimensões muito modestas, embora reine supremo no topo do console central e seja moderno ao toque, assim como um plástico ligeiramente barato que provavelmente acaba sendo mais em termos de limpeza do que a estética. Obra? Sem comentários. O FlexSteer oferece três opções de direção no volante: Normal, Conforto e Esporte.
A direção assistida elétrica oferece muito pouca resistência às manobras em vagas de estacionamento, operação normal para a direção diária e um modo mais esportivo que recompensa os motoristas mais rápidos em velocidades mais altas. O volante, junto com a transmissão manual de seis velocidades, funciona um pouco artificialmente, indiretamente demais, mas de forma agradável e sempre organizada. Uma solução adequada para este tipo de carro se você definitivamente não é um fã de Fords mais esportivos.
Na parte traseira, há três bancos independentes, também ajustáveis longitudinalmente. Infelizmente, não há montagens Isofix no centro, o que é, para dizer o mínimo, uma decisão estranha dada a orientação familiar do carro. Mas não se distraia, caso contrário, você pode esquecer logo onde guardou algo, em muitos locais de armazenamento (até mesmo na parte inferior da cabine!).
O turbodiesel de 1,7 litro pode ser chamado de "Trabalho da Semana", pois lida bem com sua pressão. Não é o mais silencioso, embora seja bastante refinado, ele também pode fornecer ultrapassagens encorajadoras e consome apenas 5,3 litros por 100 quilômetros em um loop normal. Talvez fosse ainda melhor se o sistema de desligamento do motor ISG (Idle Stop & Go system) não fosse incluído apenas na lista de acessórios (sobretaxa de 300 euros). Embora tivéssemos uma versão de 85 quilowatts mais fraca em nosso teste (há também uma versão mais nervosa de 100 quilowatts), não nos surpreendemos que já seja a escolha mais popular tanto para o Carens quanto para o Sportage. Ele apenas cabe neste carro até, é claro, você carregá-lo em sua capacidade total.
Em conclusão, digamos que ele goste de ir para o terceiro lugar, mas só poderíamos gritar: "Futebol!"
Texto: Alyosha Mrak
Família Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.950 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.950 € |
| Poder: | 85kW (116 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,3 com |
| A velocidade máxima: | 181 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
| Garantia: | 7 anos de garantia geral ou 150.000 5 km, verniz 7 anos de garantia, garantia contra ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.208 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.282 € |
| Pneus (1) | 500 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 13.416 € |
| Seguro obrigatório: | 2.506 € |
| Comprar | € 33.111 0,33 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - taxa de compressão 17,0:1 - potência máxima 85 kW (116 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,0 m / s - potência específica 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - torque máximo 260 Nm a 1.250–2.750 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,77; II. 2,08 horas; III. 1,32 hora; 0,98. 0,76; V. 0,63; VI. 3,93 - diferencial 6,5 - aros 16 J × 205 - pneus 55/16 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 181 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,0 s - consumo de combustível (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emissões de CO2 129 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo de torção traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.482 kg - Peso bruto admissível do veículo 2.110 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.525 mm – largura 1.805 mm, com espelhos 2.090 1.610 mm – altura 2.750 mm – distância entre eixos 1.573 mm – frente da via 1.586 mm – traseira 10,9 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 880-1.120 mm, traseira 640-880 mm - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeça dianteira 960-1.040 mm, traseira 970 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 536 - 1.694 380 l – diâmetro do guidão 58 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneus: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Status do odômetro: 7.352 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,0 / 15,1s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 181km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 41dB |
Avaliação geral (327/420)
O Kia Carens não decepciona em termos de tecnologia, e tínhamos alguns comentários sobre o equipamento. Segundo nossas estimativas, ele pertence à classe média.
Exterior (10/15)
Estilo de design típico da Kia, tão bom, mas nada de especial.
Interior (102/140)
O salão é muito bem feito, mas também com pequenas falhas.
Motor, transmissão (54
/ 40)Motor adequado e transmissão precisa, elogiam o sistema FlexSteer.
Desempenho de direção (55
/ 95)A Kia não se destaca nem bem nem mal neste segmento.
Desempenho (24/35)
O desempenho é satisfatório, mas para algo mais, considere o mais poderoso 1.7 CRDi.
Segurança (34/45)
Boa segurança passiva e modesta ativa.
Economia (48/50)
Consumo moderado (na faixa da norma), bom preço, garantia média.
Nós elogiamos e reprovamos
suavidade do motor
consumo de combustível
três programas de direção hidráulica
traseiros três assentos individuais móveis longitudinalmente
preço
transmissão precisa de seis velocidades
muitos depósitos
O sistema ISG (parada curta) é um acessório
não tem um suporte Isofix no banco central traseiro
tela pequena no console central
plástico no painel
