Teste: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Entrou numa nova dimensão
Então, onde estão os tempos de timidez e timidez quando o primeiro Tucson em 2004 começou a entrar no segmento de SUV com um potencial então inimaginável? E onde está o tempo de Pony - você ainda se lembra dele - que primeiro trouxe o nome Hyundai para o Velho Continente há mais de três décadas?
Contido, mas com um desejo claro de se tornar um nome reconhecível entre os nativos. Não se sabe se a visão dos líderes da marca sul-coreana previa que algum dia a Hyundai deixaria de ser apenas uma seguidora, e sim uma lançadora de tendências. No entanto, a nova quarta geração do Tucson é uma prova mais do que eloqüente de quanto a marca mudou. E também prova de que a paciência vale a pena.
No entanto, seria muito errado dizer que o primeiro encontro não me atrai. Na verdade, tanto quanto nenhum carro novo consegue há muito tempo. E os muitos olhares de cabeça para baixo que ele atrai como um ímã em quase todos os lugares em que aparece apenas confirmam o quão bem os designers fizeram seu trabalho. Eles ainda compram (também) olhos - além da carteira, é claro - e, portanto, atenção é uma parte necessária de todo carro.
E ainda, os designers não exageraram? Pode não demorar muito para ver como fica claro o quão difícil é encontrar algum tipo de superfície plana de chapa em Tucson, algum elemento que não se destaque. Sua imagem é um conjunto de arestas vivas, linhas incomuns, dobras, amassados, protuberâncias, enfim, pinceladas embelezadas de uma forma ou de outra. A saída está garantida!
Assim, o lugar entre os cinco primeiros finalistas do concurso "Carro Esloveno do Ano" deste ano, que ele conquistou em movimento - logo após sua aparição no mercado esloveno - não é coincidência. Mas, talvez, ouso dizer que a maioria dos eleitores nem percebeu todas as vantagens que possuíam naquela época.
A digitalização é um comando
O habitáculo é uma espécie de continuação do que o exterior promete, embora o design se acalme e passe de uma fase de brutalidade rochosa para um mundo vibrante de elegância desportiva. A linha horizontal dupla que vai do acabamento das portas a todo o painel dá a impressão de ser superior e é complementada por uma tira de tecido por baixo, tanto no revestimento das portas quanto no painel.
O volante de quatro raios sem dúvida criou uma impressão de vanguarda. enquanto as enormes telas de 10,25 polegadas - uma substituindo o clássico painel na frente do motorista e outra na parte superior do console central - dão a impressão de modernidade tecnológica. Você sabe, hoje no mundo automotivo, a digitalização também é um mandamento. A grande quantidade de plástico preto brilhante no console central ainda é uma questão de gosto, e deve-se pelo menos se acostumar com o alto nível de reflexos onde quer que se olhe neste cockpit.
No entanto, as telas, especialmente a que mostra os sensores para o motorista, também são claramente visíveis à luz do sol. Somente poeira e impressões digitais incomodarão aqueles que confiam na limpeza. O que pode ser confuso é a falta de interruptores clássicos para controlar o sistema central de infoentretenimento e ar condicionado.... Felizmente, os interruptores clássicos permaneceram na saliência central entre os bancos (para aquecimento e resfriamento dos bancos, ligar / desligar câmeras ao redor do carro, ligar / desligar sensores de estacionamento e sistemas de parar / iniciar).
Por outro lado, eu consideraria seriamente uma sobretaxa (embora não mais que € 290) para os interruptores no console central, já que a intuição tem sérios problemas (ergonômicos) nos primeiros dias de comunicação com o Tucson. falta de uma alavanca de velocidades clássica. Acredito que se pareçam com interruptores clássicos, não sensíveis ao toque, já que a mão e os dedos humanos estão acostumados com eles há décadas.
Você vai se sentir bem
Embora ele faça o possível para ser o mais amigável possível com o motorista "analógico", seu habitat em Tucson foi completamente digitalizado. E se eu ainda estou adotando esses interruptores sensíveis ao toque e display em vez dos medidores clássicos no espírito da modernidade, a IU do sistema de infoentretenimento central está longe de ser intuitiva e amigável. Em primeiro lugar, ele não conhece o esloveno, mas a situação deve mudar este ano.
Há poucas informações na tela principal, o acesso ao menu do telefone só é possível com um interruptor no volante ou pelo menu, pois não possui teclas de atalho no console central, a navegação está em todos os lugares em primeiro plano, rádio e multimídia estão em algum lugar em segundo plano. Navegar na lista de estações de rádio também requer alguma observação do menu ...
E também ao registrar uma conta no sistema Hyundai BlueLink, que permite verificar remotamente e gerenciar parcialmente o Tucson, o usuário perde a paciência antes de instalar isso. Então, no final, talvez seja apenas um pensamento - o que deve mudar este ano - ainda bem que é tudo apenas software e uma atualização pode mudar muito a experiência.
Porque o resto do toque interior é extremamente agradável e, acima de tudo, dá uma impressão de alta qualidade. Não apenas por causa da forma, mas também por causa dos materiais de toque macio, plástico macio e mão de obra de alta qualidade. E apesar do cockpit agradavelmente apertado atrás do volante, o espaço é outra característica deste cockpit. Você não acha? Basta olhar para a largura desta poderosa crista central! E então eu digo a vocês não apenas que com meus 196 polegadas eu imediatamente encontro uma ótima posição para dirigir, mas também que há muito, muito pouco espaço no banco de trás.
Que também fica muito bem ali e que também tem um porta-malas que parece bem raso (mas portanto tem fundo duplo com algumas gavetas menores) com 616 litros no topo do segmento em termos de volume. E que o banco traseiro, pela facilidade de uso, é dividido em três partes. A bateria híbrida de polímero de lítio também está escondida por baixo (mais sobre isso depois) e a parte inferior do porta-malas permanece plana mesmo quando os encostos dos bancos traseiros, que também podem ser alinhados com as alavancas da bagageira, estão dobrados para baixo. caminho.
Quando se trata de dirigir, o Tucson é acima de tudo o que sua cabine promete - conforto. Em primeiro lugar, o conforto sonoro está em um nível muito alto, mesmo em velocidades de rodovia, o volume da conversa pode permanecer muito moderado. A inclinação nas curvas é bem controlada, principalmente menos que seu antecessor, não tem problemas com saliências mais longas, é um pouco diferente apenas com saliências curtas e mais pronunciadas, onde, apesar do amortecimento controlado eletronicamente, o peso das rodas e pneus de 19 polegadas assume as suas funções.
Em combinação com a parte inferior das coxas deste, é claro, isso também significa um pouco menos de conforto, mas acima de tudo é sentido quando os amortecedores são esticados, que nesta fase não podem umedecer adequadamente. E não se preocupe, mesmo no programa de esporte, os amortecedores ainda oferecem ampla flexibilidade. Dica: Escolha uma versão com rodas uma ou duas polegadas menores.
Essa combinação é ainda mais pronunciada no cascalho, especialmente pior com vários orifícios, quando, apesar da tração nas quatro rodas e do sistema de descida controlado eletrônico, fica claro que Tucson quer o asfalto antes de mais nada. Isso também é confirmado por uma distância de apenas 17 centímetros do solo. Sim, se você vai usar entulho de vez em quando, então o de 19 polegadas realmente não é para você. A direção do Tucson é bastante precisa, o mecanismo de direção é bom, talvez melhor dito, é perfeito, e também dá uma visão suficiente sobre o que está acontecendo sob as rodas dianteiras.
Diesel se entregando à manga
Provavelmente a melhor parte do Tucson é a transmissão. Sim, isso mesmo, este também foi hibridizado no espírito de modernidade e proteção ambiental, que já é visível na marca 48V nas laterais. Ao dirigir, isso significa aceleração decente e, acima de tudo, grande agilidade mesmo em altas velocidades. Dada a capacidade de resposta, margem de torque e potência que ele oferece, eu poderia facilmente colocar pelo menos uma ou duas classes de cilindrada adicionais no motor.
Dizer que tem um volume de dois litros e não apenas 1,6 litro, um motor elétrico de 12,2 quilowatts e 100 Newton metros de torque que ajuda na aceleração é da maior importância, mas na prática significa um bom consumo de combustível. além de bom desempenho. Em uma manhã fria, o motor funciona um pouco mal logo após a partida, mas seu som é sempre bem abafado, e também se acalma rapidamente.
A transmissão robotizada de embreagem dupla de sete velocidades funciona bem com o motor., muda suavemente e, acima de tudo, não consegue se livrar completamente da oscilação característica ao iniciar a toda velocidade. A caixa de câmbio realmente funciona tão bem que eu sucumbi completamente a ela, eu raramente toco as duas alavancas de mudança no volante, mais por sentimento do que o necessário.
A tração nas quatro rodas, que a Hyundai chama de Htrac, transfere a maior parte de sua potência para as rodas dianteiras na maioria das vezes, então o Tucson dá ao Tucson uma sensação de tração dianteira ao dirigir, especialmente ao acelerar em uma curva. No entanto, a combinação de tração híbrida permite que reboques com peso de até 1650 kg sejam rebocados.
A digitalização volta à tona durante a condução, quando realmente sinto que o Tucson (com toda uma série de sistemas de segurança) está cuidando de mim o tempo todo. Obviamente, ele monitora o tráfego, pode frear em caso de emergência, monitorar pontos cegos ao ultrapassar, alertar sobre o tráfego cruzado e monitorar pontos cegos exibindo uma imagem ao vivo do que está acontecendo perto do carro no indicador digital do painel correspondente. toda vez que ligo a seta.
E se eu quiser mudar de faixa quando houver outro carro ao meu lado, ele também quer evitar vibrando e fazendo o volante puxar para o outro lado. Como se estivesse partindo de uma vaga de estacionamento lateral, ele até ferve automaticamente em caso de movimento. E, sim, ele nunca se esquece de me lembrar de não verificar o banco de trás antes de sair do carro. Para não esquecer ninguém lá ...
Assim como Tucson deseja transmitir a qualquer um que esteja olhando para o segmento de crossover compacto - não perca! E isso é muito bom, porque ele faz isso não apenas com sua imagem, mas com quase todos os atributos que em sua maioria falam a seu favor.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 40.720 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 35.990 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 40.720 € |
| Poder: | 100kW (136 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,6 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 5 anos sem limitação de quilometragem. |
| Revisão sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 686 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.954 € |
| Pneus (1) | 1.276 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 25.321 € |
| Seguro obrigatório: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 43.772 0,44 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 320 Nm a 2.000–2.250 rpm – 2 eixos de comando por cabeçote – 4 válvulas por cilindro – injeção direta de combustível. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades. |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo médio (WLTP) 5,7 l/100 km, emissões de CO2 149 g/km. |
| Transporte e suspensão: | SUV - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio elétrico roda traseira - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.590 kg - Peso total admissível 2.200 kg - Peso admissível do reboque com travão: 750 kg, sem travão: 1.650 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.500 mm – largura 1.865 mm, com espelhos 2.120 1.650 mm – altura 2.680 mm – distância entre eixos 1.630 mm – frente da via 1.651 mm – traseira 10,9 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 955-1.170 mm, traseira 830-1.000 mm - largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 920-995 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 515 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | 546-1.725 l |
Nossas medidas
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status do odômetro: 2.752 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 124 km / h) |
| A velocidade máxima: | 180km / h (D) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 68,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 61dB |
| Ruído a 130 km / h | 65dB |
Avaliação geral (497/600)
Décadas de consistência e paciência levaram a uma mudança significativa - a Hyundai não é mais uma seguidora, mas define o padrão. E porque Tucson está fazendo isso em um de seus segmentos mais populares, o que é especialmente importante é
Cabine e porta-malas (95/110)
Espaçoso, mas com uma verdadeira sensação de estar apertado, mas acima de tudo familiar.
Conforto (81
/ 115)Sensação e conforto elevam a fasquia não apenas pelos padrões de Tucson, mas também pelos padrões da marca. Eles são seguidos por mais do que apenas a interface do usuário de infoentretenimento.
Transmissão (68
/ 80)Eu poderia facilmente atribuir alguns decilitros de deslocamento a um motor a diesel, mas a parte elétrica da tração também é responsável por tal convincente.
Desempenho de direção (79
/ 100)Aposte no conforto, e se você quiser realmente curti-lo, opte por bicicletas de 17 ou 18 polegadas em vez de bicicletas de 19 polegadas.
Segurança (108/115)
Provavelmente a melhor aproximação do que coloquialmente chamamos de "não é o que não é". Tucson sempre aparece como um anjo da guarda.
Economia e meio ambiente (64
/ 80)Um discreto booster a diesel e elétrico com caixa de câmbio de duas velocidades garante baixo consumo de combustível. E se você adicionar outra garantia de cinco anos sem limite de milhagem ...
Prazer de condução: 4/5
Ele aposta no conforto, mas também oferece ao motorista bastante prazer de dirigir e, apesar da tração nas quatro rodas e um pouco mais fora do solo, dá o melhor de si no asfalto.
Nós elogiamos e reprovamos
visual arrojado e moderno
bem estar no salão
condução híbrida convincente
valor para o dinheiro
interruptores de toque em vez do clássico
interface de usuário de infotainment hostil
absorção de choque combinada com rodas de 19 polegadas
