: Estilo Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
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A questão do que está geralmente disponível é sempre difícil de responder ao comprar um carro. A escolha é ampla, mas quanto mais você escolher, mais opções verá. O mesmo vale para os SUVs, que já eram muito apreciados pelos compradores eslovenos, principalmente devido ao conhecido lema “Mais carros pelo seu dinheiro”. Em Santa Fé, com certeza você conseguirá um ótimo carro - em termos de tamanho e espaço.
O carro tem um comprimento de quase 4,7 metros e uma altura de quase 1,7 metros. Como a Hyundai instalará um terceiro banco corrido na mesma carroceria na primavera, de fato há muito espaço nesta versão com duas fileiras de bancos que também são devidamente aproveitados. O meu favorito é o banco traseiro móvel, que nos permite ajustar o espaço atrás do motorista para transportar passageiros ou mais bagagem. O conforto das poltronas do Santa Fe também merece destaque - as duas dianteiras cabem muito bem e elogiam os passageiros grandes ou pequenos, pesados ou leves. O mesmo se aplica à flexibilidade da posição de condução.
Em qualquer caso, os designers e engenheiros da Hyundai não mediram esforços para fazer o usuário do Santa Fé se sentir bem enquanto está sentado no carro. É verdade que o interior (na versão testada) não tem nenhum verniz especial ou decorações de couro. No entanto, os plásticos usados têm uma aparência de alta qualidade e a precisão da montagem também é alta. Na verdade, é exatamente a mesma qualidade que esperamos dessa marca nos últimos anos.
Nesse conhecido estilo Hyundai, há um exterior semelhante a outros carros mais novos da marca, e uma máscara decorada com tiras cromadas, que dá ao carro um toque de nobreza, impressiona.
O equipamento Style com que o nosso modelo de teste foi equipado contém muitas coisas, mas também é verdade que existem mais três em Santa Fé com acessórios muito mais nobres. Mas em equipamentos de segurança, você encontrará praticamente tudo o que eles oferecem: airbags frontais para o motorista e passageiro, airbags laterais e airbags de joelho para o motorista. O capô ativo oferece maior segurança em caso de colisão com um pedestre. ABS, reforço de freio, assistência em declive, ESP com barra estabilizadora e sistema de estabilização de reboque são as principais ajudas eletrônicas. Você procurará em vão por todos aqueles sistemas modernos que agora são oferecidos em carros de outras marcas, não apenas os premium. Também não existe um sistema anti-colisão.
O mesmo vale para o suporte de campo. Tudo o que o Santa Fe oferece é tração nas quatro rodas, uma adição padrão é um bloqueio do diferencial central que bloqueia a transferência de potência entre os dois eixos motrizes em uma proporção de 50:50, em vez de conquistar colinas e valas com eficiência. No final, sua estrutura é tal que é raro dirigir com ela em trilhos estreitos (de largura!) Para carrinhos. No entanto, servirá bem para quem está tentando superar a neve a toda velocidade ou prender uma carga mais pesada ao engate.
A parte louvável do Santa Fe é definitivamente o motor turbodiesel de quatro cilindros e 2,2 litros. É forte o suficiente para fazer um carro que pesa quase duas toneladas parecer bastante instável, e bastante torque está disponível mesmo em baixas rotações, então não precisa ser pilotado em altas rotações para dirigir normalmente. Portanto, a agilidade é bastante exemplar e a transmissão de seis marchas é sólida, mas com uma limitação - não tolera movimentos rápidos da alavanca de câmbio.
Assim, Santa Fé nos oferece muito se nossos desejos estiverem relacionados com a necessidade básica de transporte de um para o outro e o desejo de conforto e potência do motor adequados a um preço bastante razoável. Aqueles que procuram mais (especialmente em termos de acessórios de segurança, prestígio e recursos de tração nas quatro rodas mais atraentes) terão que abrir muito mais sua carteira. Talvez ele ganhe dois Santa Fé para algo tão exigente ...
OLHO POR OLHO
Sasha Kapetanovich
Como esta é uma coluna em que expressamos opiniões pessoais, posso facilmente anotar minha impressão sobre o formulário: é lindo. Por dentro é um pouco fino, mas em termos de ergonomia o produto é perfeito. Ele roda suavemente, o que é bom, a menos que nossa rotina diária passe por Vršić. É difícil para mim culpar a caixa de câmbio, mas ainda prefiro pegar a automática e minha mão direita estaria no volante. Mas e se a "automação" for quatro mil mais cara - principalmente devido aos impostos mais altos devido às emissões mais altas.
Texto: Tomaž Porekar
: Estilo Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 33.440 € |
| Poder: | 145kW (194 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral e móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 773 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.841 € |
| Pneus (1) | 1.146 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 15.968 € |
| Seguro obrigatório: | 4.515 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (€ |
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| Comprar | € 42.293 0,42 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm³ - taxa de compressão 16,0:1 - potência máxima 145 kW (194 hp) ) a 3.800 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,2 m / s - potência específica 65,9 kW / l (89,7 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,54 1,91; II. 1,18 horas; III. 0,81 horas; 0,74. 0,63; V. 4,750; VI. 7 – diferencial 17 – aros 235 J × 65 – pneus 17/2,22 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emissões de CO2 168 g/km. Desempenho off-road: ângulo de aproximação 16,5°, ângulo de transição 16,6°, ângulo de saída 21,2° - profundidade de água permitida: N/A - distância ao solo 180 mm. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (forçado -refrigerado), discos traseiros, freio de estacionamento mecânico ABS nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.963 kg - peso total permitido 2.600 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.880 mm, via dianteira 1.628 mm, via traseira 1.639 mm, distância ao solo de 10,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.550 mm, traseira 1.540 mm - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 64 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 assentos: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitores de CD e leitores de MP3 - volante multifunções - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo - cruise control. |
Nossas medidas
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Status do odômetro: 2.881 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,2 anos ( 137 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de teste: | 8,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,1m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (341/420)
O Santa Fe é um SUV entre dois mundos, premium em muitos aspectos e medíocre em outros. Mas também é verdade: quem não usa no campo não precisa mais de um SUV!
Exterior (13/15)
O novo estilo da Hyundai, grande mas convincente.
Interior (99/140)
Espaçoso e confortável, com um grande porta-malas, banco traseiro móvel e rebatível, bancos dianteiros confortáveis.
Motor, transmissão (50
/ 40)Quatro cilindros convincentes e não muito sedentos, com tração nas quatro rodas despretensiosa e transmissão "lenta".
Desempenho de direção (60
/ 95)Posição sólida na estrada, suspensão ligeiramente rígida (especialmente em estradas esburacadas), boa sensação de frenagem, mas distâncias de frenagem maiores (pneus de inverno).
Desempenho (29/35)
Motor suficientemente potente, aceleração sólida, boa manobrabilidade.
Segurança (37/45)
Segurança em um nível bastante alto, muitos aparelhos eletrônicos.
Economia (53/50)
Em velocidades moderadas, o consumo também pode ser surpreendentemente baixo, com a garantia de três e cinco anos sendo uma grande vantagem.
Nós elogiamos e reprovamos
vista interessante
bom preço
motor potente
excelentes bancos dianteiros
transparência (dependendo do tamanho)
grande baú
a transmissão não pode suportar mudanças rápidas
potência de tração nas quatro rodas limitada (apenas bloqueio do diferencial central)
dirigir inconveniente em estradas esburacadas
