TESTE: Hyundai Kona Electric - Impressões de Bjorn Nyland [Vídeo] Parte 2: Alcance, Direção, Áudio

Youtuber Bjorn Nyland testou as capacidades do Hyundai Kon elétrico. Ao dirigir a uma velocidade de "Tento manter 90-100 km / h", ou seja, com uma direção suave e normal, correspondente às estradas da Polônia, o alcance do projeto da Kony Electric era inferior a 500 quilômetros. Em velocidades moderadas em autoestradas ("Estou tentando me limitar a 120-130 km / h"), o alcance do carro caiu para cerca de 300+ quilômetros.

Principal

Em termos de manuseio, o carro era semelhante ao Hyundai Ioniq. De acordo com Nyland, era mais avançado tecnologicamente do que a maioria dos outros veículos elétricos do mercado. É difícil dizer o que o testador tinha em mente - do nosso ponto de vista, as informações sobre o consumo de energia de elementos individuais do veículo são fascinantes.

Acontece que durante a condução, a unidade gera o maior consumo de energia. O ar condicionado e a parte eletrônica quase não foram percebidos no balanço geral:

Materiais, conforto, comodidade

Os materiais usados ​​para fazer o painel são agradáveis ​​ao toque, embora você possa ver que não são de carros premium.

O display head-up (HUD) é claro e fácil de ler. No entanto, Nyland prefere uma solução da BMW, em que a imagem seja projetada diretamente no para-brisa.

O sistema de assistência ao condutor permite retirar temporariamente as mãos do volante.... Uma pessoa recebe vários ou dez segundos, durante os quais ela consegue desatarraxar a garrafa e beber. Porém, não se trata de uma viagem independente em longas distâncias, porque o carro pedirá intervenção.

Som do sistema

De acordo com Nyland, o sistema de som Krell produziu um bom som e graves fortes. Além disso, este último não parecia ter saído do porta-malas - como no Modelo X. O fato de o som ser bom é evidenciado pela expressão facial do testador:

Testes de alcance e consumo de energia

Nyland é conhecido por sua capacidade de dirigir economicamente, portanto, os valores abaixo devem ser considerados ótimos e exigirão algum treinamento. Na rodovia norueguesa, o testador obteve as seguintes pontuações:

• com controle de cruzeiro ajustado para 94 km / h (“Estou tentando dirigir 90-100 km / h”) a velocidade média era de 86,5 km / h (105,2 km em 73 minutos). O consumo de energia é de 13,3 kWh / 100 km.,
• com controle de cruzeiro ajustado para 123 km / h ("Estou tentando dirigir 120-130 km / h") médio o consumo de energia foi de 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km em 56 minutos, média de 98,4 km / h).

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De acordo com suas estimativas O Hyundai Kona Electric deve viajar cerca de 500 km em direção econômica e cerca de 300 km em velocidade de rodovia.... Nossos cálculos com base em suas medições mostram valores semelhantes (barras verdes, 481 e 338,6 km, respectivamente):

É importante notar que a linha de tendência é muito acentuada. contra a concorrência. Suspeitamos que isso se deva a uma estimativa incorreta do tempo de direção na segunda medição - Niland precisa gastar cerca de 2 minutos cada vez que dirige pelo estacionamento (entrando na estrada, indo à loja, procurando o melhor lugar para fotografar , etc.) para que o resultado seja bem diferente.

Soma

A julgar pelos comentários, Neeland gostou do Hyundai Kona Electric. Ele amava sua variedade, soluções tecnológicas avançadas e a alta potência e torque disponíveis. O carro lembra um YouTuber Bolt / Ampera E, embora do ponto de vista polonês não seja uma dica muito útil.

A maior surpresa foi o peso do carro: 1,82 toneladas com motorista - muito para um carro do segmento C (J).

Haverá outras partes na revisão.

curiosidade

Nyland parou em um estacionamento com um Supercharger Tesla. Conseguimos contabilizar 13 carros conectados, o que significa que o consumo médio de energia na época era superior a 1 megawatt (MW).

E todo o teste (parte I) do carro de Nyland pode ser visto aqui:

Revisão da Hyundai Kona Electric parte 1

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