TESTE: Hyundai Kona Electric - Revisão de Bjorn Nyland [Vídeo] Parte 1: Interior, Cabine, Bateria

Youtuber Bjorn Nyland teve a oportunidade de testar o Hyundai Kon elétrico. Ele claramente gostou do carro, embora o Kona Electric não pertença à categoria de carros grandes. Uma de suas maiores vantagens era a bateria de 64 kWh e o fato de o Hyundai elétrico ser mais barato que o e-Golf ou BMW i3 (!).

Antes de prosseguir com o resumo do vídeo, vamos lembrar de qual carro estamos falando:

Modelo: Hyundai Kona Electric

Tipo: elétrico puro, veículo movido a bateria, sem motor de combustão interna

Segmento: B / C (J)

Bateria: 64 kWh

Alcance realista da EPA: 402 km.

Alcance real do WLTP: até 470 km

interior

Cabine e tela sensível ao toque

O volante, os mostradores e os botões ao redor parecem ser do Hyundai Ioniq - com exceção do botão de acionamento do HUD. A tela sensível ao toque é cuidadosa e lógica, parece que foi projetada com a funcionalidade de toque em mente, e não algum manipulador externo (compare com a alça do BMW iDrive).

Nyland não gostou da "ponte" no meio, que lembra o túnel alto do meio dos veículos de combustão interna. A sua presença reduz a funcionalidade do espaço entre os bancos - pode não ser possível utilizá-lo durante a condução. O Youtuber notou deliberadamente que em algum lugar era necessário colocar todos esses botões relacionados às “engrenagens” ou ventilação e aquecimento dos bancos:

Peito

O porta-malas não é enorme, mas parece maior do que na versão apresentada na Feira de Genebra. De acordo com as medições de Nyland, tem 70 centímetros de profundidade e cerca de 100 centímetros de largura. Ao remover os acessórios sob o piso, você pode obter espaço adicional na forma de uma tigela - bem a tempo para a roda sobressalente:

As costas dos bancos não dobram, mas quando dobradas obtemos um espaço de 145 centímetros de profundidade (comprimento). Isso deve ser suficiente para uma bicicleta com a roda dianteira removida. Os próprios encostos têm 130 centímetros de largura., é claro que o assento do meio é estreito - uma criança vai gostar, mas não necessariamente um adulto:

Bateria

A bateria tem capacidade de 64 kWh e é refrigerada a líquido (no Ioniq Electric é refrigerada a ar - veja também: Como as baterias são refrigeradas em veículos elétricos? [LISTA de modelos]). Interessante, o usuário pode escolher em que nível carregá-lo... Se ele quiser reduzir a degradação celular ou apenas carregar totalmente o carro e adiá-lo por algumas semanas, ele escolherá 100 por cento em vez de totalmente carregado (70 por cento). O alcance será reduzido de acordo, mas a bateria estará em melhores condições.

Carga rápida

O carregamento rápido é realmente rápido, mesmo acima de 90% - o carro foi capaz de lidar com 23/24 kW com 93% de bateria. O processo parece ser semelhante ao Hyundai Ioniq Electric:

As designações acima cobrem cerca de um terço do filme. Tudo isso será descrito mais tarde. O vídeo já está disponível no YouTube:

Revisão da Hyundai Kona Electric parte 1

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