Teste: Hyundai i30 1.4 T-GDi impressão

Se até recentemente parecia que a Hyundai faria o papel de um player menor no mercado europeu, agora é a hora de dizer que está maduro para a primeira escalação. Não precisamos de arquivos empoeirados, Wikipedia e velhos sábios para lembrar o papel que os coreanos desempenharam em nosso país. O Pony, o Accent e o Elanter não foram comprados por ninguém que pensasse em tecnologia de ponta, segurança e conforto. Agora a história está mudando. O novo Hyundai i30 é um carro que é seguro dizer que os clientes vêm ao showroom porque querem.

O novo i30 foi projetado, desenvolvido e testado na Europa e atende às expectativas dos clientes europeus. Todas essas são diretrizes estabelecidas recentemente em Seul, e agora estamos vendo o resultado. O antecessor ainda tinha muitas falhas orientais, mas agora a Hyundai conseguiu ouvir os clientes e levar em consideração seus comentários. Talvez eles tenham feito menos comentários no formulário, que, pode-se dizer, permanece bastante contido. Com todas as assinaturas em LED e cromado, dá a conhecer que é o modelo atual, mas ainda não se destaca em termos de design e pode ser equiparado visualmente com o Golf, Astro e Focus e desaparecer com o Megane e o Tristoosmica.

Por dentro, uma história bastante tranquila continua em termos de design, mas isso não significa que o i30 seja decepcionante. Destaca-se a ergonomia, de alto nível para um iniciante. Há uma percepção na Hyundai de que o excesso de digitalização não é do seu agrado, então o ambiente de direção ainda é simplesmente projetado. Embora o elemento central seja uma tela sensível ao toque de oito polegadas, eles não se atreveram a colocar todos os botões da parte central da armadura nele. O sistema de infoentretenimento do i30 é um dos melhores em seu segmento, pois, além de suportar Apple CarPlay e Android Auto, também oferece uma das interfaces mais transparentes e amigáveis.

Graças à boa ergonomia, assento, transparência e muito espaço de armazenamento, o conforto no novo i30 está em um nível muito alto. E embora sejam usados ​​materiais de boa qualidade, não é aconselhável colocar uma única peça de plástico duro e pouco atraente bem na frente do motorista. Cada vez que você liga o motor com um interruptor ou toca na caixa de câmbio, você pode sentir o plástico duro esfregando sob suas unhas. Nunca teríamos mencionado isso se a Hyundai não tivesse flertado com os melhores em sua classe e até olhado para o segmento premium. Pelo menos é assim que pode ser julgado pela configuração do i30. Se mencionarmos apenas um conjunto de ajudas de segurança: há um sistema de aviso de colisão que freia em velocidades mais baixas, há também um aviso de saída de faixa, um sistema de detecção de fadiga do motorista e um sistema de aviso de reversão. Escusado será dizer que uma câmara retrovisora ​​e um assistente de estacionamento.

Mesmo nas costas do motorista, a história de conforto e praticidade não termina aí. Há amplo espaço para os passageiros no banco traseiro, e convenientes suportes Isofix estão disponíveis para a instalação de uma cadeira infantil. Para transportar a bagagem, bastam 395 litros de bagagem, e quando o banco traseiro for rebatido, para garantir, haverá luxuosos 1.300 litros de espaço. Há também uma área aberta para o transporte de esqui para os amantes do esqui.

Com o novo i30, a Hyundai promete-nos uma condução dinâmica e estável com um alto nível de conforto. Tudo isso é confirmado pelo fato de que 100 quilômetros operacionais foram colocados em Nurburgring. Na verdade, dirigir um iniciante é muito fácil. Certamente os quilômetros rápidos em Green Hell ajudaram a manter o carro bem equilibrado e fácil de dirigir, não estabeleceram recordes na pista de corrida. O mecanismo de direção é preciso, mas não o suficiente para fornecer total confiança na direção dinâmica. O chassi também é mais adequado para trechos de rodovias e esgoto de engolimento nas cidades, por isso quem valoriza o conforto venha à mente. O cockpit é bem vedado, o ruído do vento e do interior dos pneus são pequenos, nada que não pudesse ser superado por um sistema de áudio com recepção de rádio digital.

Os compradores do novo i30 têm à sua disposição três motores, nomeadamente dois motores a gasolina para além do diesel. Para o teste, fomos fornecidos com um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,4 litros e 140 "cavalos de potência". É um motor que substitui o motor 1,6 litro do seu antecessor, oferecendo ao recém-chegado muito mais dinamismo e agilidade. O trabalho é calmo e tranquilo, o que, claro, é típico de postos de gasolina. Mesmo em altas velocidades do motor, o ruído interno permanece em um nível mais baixo. Na verdade, você raramente dirigirá em altas rotações, pois o i30 está equipado com uma transmissão manual de seis velocidades que também possui relações de transmissão um pouco mais longas. Talvez seja por isso que o "turbo hole" seja mais perceptível em baixas rotações, porque é preciso esperar um pouco até o motor acordar. Se estivermos satisfeitos com quase todos os segmentos de operação do motor, é difícil dizer em termos da vazão alcançada durante os testes. Em uma volta padrão, que reflete com bastante precisão o uso diário do carro, o i30 consome 6,2 litros por 100 quilômetros. Durante todo o teste, que também inclui nossas medições, a vazão saltou para 7,6 litros. Não muito, mas um pouco demais para tal máquina.

Pode-se dizer que a orientação pró-europeia dos modelos Hyundai já atingiu um nível satisfatório. O Hyundai i30 é um carro simples e fácil de conviver. Porém, continua sendo um carro difícil de se apaixonar, e a mente facilita a escolha.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i Impression (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	20.890 €
Custo do modelo de teste:	24.730 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km
Garantia:	5 anos ilimitados, garantia total de km, 5 anos para dispositivos móveis sem garantia, garantia de verniz 5 anos, garantia de 12 anos para prerjavenje.
Revisão sistemática	30.000 km ou dois anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	687 €
Combustível:	7.967 €
Pneus (1)	853 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.048 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 24.800 0,25 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 71,6 × 84,0 mm - deslocamento 1.353 cm3 - compressão 10:1 - potência máxima 103 kW (140 cv) a 6.000 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 14,3 m / s - potência específica 76,1 kW / l (103,5 cv / l) - máxima torque 242 Nm a 1.500 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) – 4 válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de escape – pós-arrefecedor.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,615 horas; II. 1,962; III. 1,275 horas; 0,951. 0,778; V. 0,633; VI. 3,583 - diferencial 6,5 - aros 17 J × XNUMX - pneus 225/45 R 17, alcance de rolamento 1,91 m.
Capacidade:	Desempenho: velocidade máxima 210 km/h - aceleração de 0-100 km/h em 8,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 124 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - frente individual suspensão, braços de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (com refrigeração forçada), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (comutação entre bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.427 kg - peso total permitido 1.820 kg - peso permitido do reboque com freios: 1.400 kg, sem travão: 600 kg - Carga admissível no tejadilho: p.ex. kg.
Dimensões externas:	Dimensões externas: comprimento 4.340 mm - largura 1.795 mm, com espelhos 2.050 mm - altura 1.450 mm - distância entre eixos. distância 2.650 mm - frente da via 1.604 mm - traseira 1.615 mm - raio de condução 10,6 m.
Dimensões internas:	Dimensões internas: frente longitudinal 900-1.130 580 mm, traseira 810-1.460 mm – largura frontal XNUMX mm, traseira 1.460 mm – altura livre dianteira 920–1.020 950 mm, traseira 500 mm – comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 395 mm – porta-malas 1.301–365 50 l – diâmetro do guidão XNUMX mm – tanque de combustível l.

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Michelin Primacy 3/225 Condição R 17 V / odômetro: 2.043 km xxxx
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	7,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	58,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (342/420)

• Este pode não ser o carro que leva os vizinhos ao desespero de inveja, mas ainda será você.
  
  
  me senti bem nisso. Se os coreanos ainda misturam listras de marcas japonesas no
  
  
  Terras europeias, os nativos agora estão em perigo.

• Exterior (11/15)

  1-300 Não chama muita atenção, mas ainda é um recurso que os clientes da Hyundai exigem.

• Interior (102/140)

  O interior merece elogios pela boa ergonomia e dimensões interiores. Um pouco menos
  
  
  devido aos materiais utilizados.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  O motor é ótimo, mas não o suficiente devido à relação de marcha mais alta.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  Tem um passeio silencioso, mas não tem medo de flashes dinâmicos.

• Desempenho (24/35)

  O motor a gasolina turboalimentado acorda tarde, mas ainda é uma boa escolha para este carro.

• Segurança (37/45)

  Já está bem equipado com recursos de segurança de série, ainda não temos uma classificação NCAP, mas temos.
  
  
  cinco estrelas não tem para onde ir.

• Economia (51/50)

  O preço é atraente, a garantia é mais alta do que o normal, apenas o consumo de combustível prejudica a classificação.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto

sentindo por dentro

ergonomia

utilidade

preço

sistema de infoentretenimento

Equipamento

consumo de combustível

barateamento de algumas peças de plástico no interior