Teste: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ele cresceu!
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Que poder de perspectiva! Se eu apenas me lembrar daquele slogan do Clio do início dos anos 20 que todos os grandes têm - na verdade, ele me lembra de como eu costumava sair com aquele iXNUMX - parece fazer muito sentido agora. Mas era assim que parecia naquela época.
Basta olhar para isso - À primeira vista, o i20 diz: "Estou crescendo". As linhas da carroceria expressam muito claramente a maturidade não apenas do carro, mas também de seus designers. Que eles querem ir além já foi sugerido pelo pilar C laqueado preto na geração anterior. Funcionou nobremente, e com ele o i20 definitivamente deixou claro que quer ser premium.
A imagem geral agora é pelo menos uma classe mais alta do que a maioria das crianças no segmento ao qual o i20 pertence oficialmente. Linhas modernas, expressão séria, elementos que criam um jogo de luz e sombra ... Tudo isto continua de lado, onde o i20 com a sua silhueta indica que está pronto para a ação. O design refinado recebe um toque retrô com uma faixa de luz que conecta as luzes traseiras muito modernas.
Acho, no entanto, que os designers com o enorme difusor sob o pára-choque traseiro sem dúvida exageraram. Claro, funciona de maneira atraente e é verdade que o i20 tem um motor turboalimentado que também é auxiliado por eletricidade, mas tal difusor, combinado com grandes aros nos quadris baixos, pode ser atribuído ao excitante i20 N na melhor das hipóteses.. Mas isso é outra história... Enfim, o i20 é um moleque que chama muita atenção. Curiosamente, no entanto, o recém-chegado, quando estacionei acidentalmente ao lado de meu antecessor durante nossa interação no estacionamento, na verdade parece mais compacto devido aos seus movimentos. Mas, olhando para as dimensões, é claro que isso é uma ilusão de ótica, e nada menos.
Por último, mas não menos importante, o interior confirma isso, já que o compartimento de passageiros continua sendo um dos mais espaçosos neste segmento. Acontece o mesmo com o porta-malas (a versão híbrida moderada é menor que os outros i20s). Estou um pouco indignado com a escuridão prevalecente do deserto, pois imediatamente mata a atmosfera na cabine lindamente projetada. Sento-me abaixado e, embora a princípio não consiga encontrar uma posição melhor atrás do volante, que de outra forma é bastante ajustável, de alguma forma eu apenas poso e me sento com firmeza. Em primeiro lugar, o espaço está a um nível invejável, e é ainda mais agradável que haja muito espaço atrás, mais do que a maioria dos concorrentes.
O volante aquecido de quatro raios com um design interessante é bem ajustável, tem boa tração e vários controles remotos. Através dele, vejo o painel totalmente digitalizado em uma tela de 10,25 polegadas. (uma peça de equipamento padrão do segundo nível de equipamento) com dois contadores transparentes e muitas informações entre eles. Mudar o estilo de direção também muda os gráficos do instrumento, então o ambiente é ligeiramente diferente se for um estilo de direção econômico, normal ou esportivo. E sobre dirigir um pouco mais tarde ...
Felizmente, as opções também são clássicas.
Tal como acontece com a última geração do Hyundais, existem dois sensores de 10,25 polegadas. Além disso, a mesma tela de infoentretenimento central, que atua como um painel, está localizada na parte superior do console central. Existem interruptores sob a tela para acessar as funções principais, ou seja, eles são sensíveis ao toque, o que não estou nada entusiasmado, mas estou feliz que eles dedicaram o botão rotativo clássico para controle de volume.
Claro, a tela enorme também é sensível ao toque, e a interface de usuário conectada do Hyundai BlueLink já é conhecida de outros modelos domésticos de última geração (i30, Tucson). Ainda há muito a ser feito com a comodidade da interface do usuário, com a facilidade de acesso às funções individuais, principalmente no que diz respeito à intuitividade e transparência de tudo o que ela oferece. Porque é muito rico em conteúdo, mas alguns dos recursos que deveriam estar rapidamente disponíveis estão escondidos em lugares que você não esperava.
E na verdade eu estava tentando criar uma conta para Hyundai BlueLink, tentei conectar para habilitar esses recursos que permitem alguns serviços online e controle remoto do carro (verificar status, quantidade de combustível, bloquear, desbloquear ...) mas irei antes Consegui configurar tudo. O proprietário provavelmente terá mais do melhor (e do tempo).
É bom, porém, que eles mantiveram os interruptores clássicos no console central para controlar o ar condicionado. Também posso encontrar alguns deles no cume em frente à alavanca de câmbio (para modos de direção, bancos aquecidos, ligando a câmera (). Quando eu olho em volta, a linha de golpes vindo das aberturas centrais na frente de o passageiro no banco da frente se destaca de forma mais positiva. Fresco e diferente Neste ponto, a monotonia colorida do preto é um pouco quebrada pelo jogo de luz e sombra, mas o plástico na maior parte do painel é completamente sólido.
Há um pouco mais de vivacidade no escuro do que o i20 na cabine mereceria. A luz ambiente contribui para isso e os já mencionados desenhos de manômetros, que geralmente são pintados em branco, verde econômico e vermelho esportivo. Depois conto quanto sangue desportivo há neste pequeno, mas já posso dizer que pelo menos uma escolha um tanto inusitada é a caixa de velocidades, que no modelo de teste é automática, nomeadamente a dupla embraiagem robótica.
Aplaudo o fato de que as mudanças de marcha automáticas funcionam muito no segmento de carros pequenos, e isso é apenas uma das coisas que tornam esse garoto grande. A técnica, é claro, também é moderna; a turbina a gasolina de três cilindros é movida por um motor elétrico e uma bateria de 48 volts. Por se tratar da versão a gasolina mais potente, a potência é de 88 quilowatts (120 "cavalos") e o torque é de 175 Newton metros.Se necessário, podem ser acrescentados 12,2 quilowatts a mais, principalmente na hora de acelerar e dar partida no motor elétrico, que também tem um torque adicional e mais interessante de 100 Nm.
Em primeiro lugar, o motor funciona muito silenciosamente e silenciosamente, em marcha lenta é quase inaudível e perceptível. Ele começa bem e acelera de forma consistente e está bem ajustado com uma caixa de câmbio rápida. No modo econômico, que sempre é selecionado primeiro após a partida, independentemente do modo selecionado antes de desligar o motor, dá a impressão de calma, talvez até contenção. Ele ganha um pouco mais de determinação ao optar por um estilo de direção convencional, mas a verdadeira imagem do que essa combinação de trem de força pode mostrar é o estilo de direção esportivo.
Então, o garoto bem-humorado fica meio selvagem, porque parece um pouco nervoso. Ele responde instantaneamente aos comandos do pedal do acelerador, a direção dá a impressão de uma carga melhor e, acima de tudo, a transmissão automática mantém as marchas baixas mesmo em uma faixa de rotação mais alta. E esta é a única vez que sinto falta da alavanca de câmbio no volante, mesmo que um pouco.
Embora uma coisa seja verdade - independentemente do enorme difusor traseiro e independentemente do estilo de direção esportivo que torna o mostrador vermelho, você raramente dirigirá o i20 neste modo. Em primeiro lugar, a condução económica é proibida, uma das razões pelas quais a eletricidade é bem-vinda, uma vez que o consumo de combustível é reduzido em vários decilitros com a tecnologia híbrida leve.
Se não segue uma dieta restrita, basta escolher uma forma habitual de conduzir. Por último, mas não menos importante, uma mudança posterior para o modo Sport já aumenta a velocidade do motor para um nível sonoro audível. E para um consumo maior, o que não é realmente uma baixa recorde. Varia de 6,7 a 7,1 litros por 100 quilômetros, é claro, dependendo do estilo de direção, mas o motor apresenta aceleração suave e velocidades moderadas.
Mas é sempre bom dirigir. Em parte também por causa da posição baixa do assento, mas acima de tudo por causa do chassi elegante, que, com seu mecanismo de direção preciso, sempre inspira confiança suficiente, mesmo quando a estrada se torna sinuosa e o tráfego se torna mais intenso. Ele impressiona pelo seu equilíbrio e previsibilidade em curvas decisivas, e o mecanismo de direção comunica bem ao motorista o que está acontecendo sob as rodas dianteiras. Em um nível de equipamento mais alto também porque os pneus das rodas de 17 polegadas têm quadris muito baixos (seção transversal 45), o que exige alguma taxa, especialmente no conforto urbano.
Afinal, de qualquer forma, o chassi do i20 não é sinônimo de conforto. Ele simplesmente funciona demais, embora quando combinado com os pneus mencionados ainda mais (e eu suspeito que esse seja o principal ressentimento), mas as estradas ruins pelas quais andamos provavelmente adicionam suas próprias. Para deixar claro, é claro que isso não é sentido na rodovia, mas em centros urbanos com estradas mal conservadas, o imposto é considerável.
Como auxiliar na atenção constante do motorista ...
Se com tudo isso dito, o i20 chama a atenção para crescer com estilo, ele tem tudo que os grandes têm – sim, mas eu falei que também oferece bancos traseiros aquecidos? -, mas isso talvez seja o mais óbvio em termos de segurança. Smart Sense é o que a Hyundai chama de um conjunto de sistemas de segurança e, olhando a lista, parece que eles realmente não esqueceram de nada. Mas o que é ainda melhor é que, ao dirigir, o i20 constantemente dá a impressão de que quer ser pelo menos um pequeno (e às vezes bastante grande) anjo da guarda do motorista.
Monitora constantemente os arredores, é capaz de frear automaticamente na frente de obstáculos, também reconhece pedestres e ciclistas, freia ao detectar a possibilidade de uma colisão em um cruzamento, Em primeiro lugar, não só me avisa sobre um obstáculo no ponto cego com um sinal sonoro e visual, mas também freia automaticamente. Você sabe quando sai do estacionamento lateral e quando perde o carro. Claro, ele também avisa e diminui a velocidade enquanto dirijo quando eu saio do estacionamento. Reconhece os limites de velocidade, pode seguir as marcações da pista e manter a direção de direção. E, sim, por apenas € 280, o controle de cruzeiro pode manter automaticamente a distância do veículo da frente. Você ainda tem dúvidas se crescerá para ser o maior?
O outro lado disso também se reflete na lista de preços, uma vez que o preço de tal i20 adulto já ultrapassa 20 mil, o que também já atinge mais a classe. Mas é verdade novamente - mesmo com a concorrência, os preços das versões mais equipadas (e motorizadas) são pelo menos tão altos. Uma breve visão geral da oferta revela até que ninguém oferece tal trem de força (motor a gasolina turboalimentado, tecnologia híbrida leve e transmissão automática) e equipamentos pelo dinheiro. Em primeiro lugar, você não pode encontrar tanta tecnologia e tanta digitalização em todos os lugares. Você ainda se lembra, não é? Crescer é um período realmente interessante.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (ano 2021)
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 23.065 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 20.640 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 23.065 € |
| Poder: | 88,3kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,3 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 5 anos sem limitação de quilometragem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.162 € |
|---|---|
| Combustível: | 7.899 € |
| Pneus (1) | 976 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 15.321 € |
| Seguro obrigatório: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 893 0,35 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, dianteiro, transversal, cilindrada 998 cm3, potência máxima 88,3 kW (120 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 200 Nm a 2.000–3.500 rpm - 2 eixos de comando por cabeçote - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,3 s - consumo médio (WLTP) 5,5 l/100 km, emissões de CO2 125 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio elétrico da roda traseira - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,25 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.115 kg - Peso total admissível 1.650 kg - Peso admissível do reboque com travão: 450 kg, sem travão: 1.110 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.040 mm - largura 1.775 mm - altura 1.450 mm - distância entre eixos 2.580 mm - via dianteira 1.539 mm - traseira 1.543 mm - distância ao solo 10,4 m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 880-1.100 mm, traseira 710-905 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.435 mm - altura da cabeça, frente 960-1.110 mm, traseira 940 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do anel de direção rodas 370 mm - tanque de combustível 40 l. |
| Caixa: | 262-1.075 l |
Nossas medidas
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status do odômetro: 17 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 124 km / h) |
| A velocidade máxima: | 190km / h |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,7m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40,0m |
| Ruído a 90 km / h | 61dB |
| Ruído a 130 km / h | 66dB |
Avaliação geral (483/600)
Não há dúvida de que o i20 quer culminar na classe subcompacta. Ele prova isso não apenas com sua aparência arrojada e moderna, trem de força moderno e características de direção muito boas, mas também (e talvez acima de tudo) excelentes sistemas e equipamentos de segurança que até carros muito maiores invejariam.
Cabine e porta-malas (90/110)
Uma das cabines mais espaçosas da classe, especialmente no banco traseiro e no porta-malas, que, de outra forma, é menor em um híbrido moderado.
Conforto (76
/ 115)Senta-se baixo, mas bem. Os toques são bons, mas o plástico é quase sempre duro. A interface de infoentretenimento requer mais facilidade de uso e especialmente o idioma esloveno que supostamente recebe.
Transmissão (69
/ 80)O motor turbo a gasolina e a tecnologia híbrida moderada de 48 volts funcionam de forma extremamente convincente. Também em combinação com uma transmissão automática.
Desempenho de direção (77
/ 100)Combinado com rodas de 17 polegadas, o chassi rigidamente afinado torna-se desconfortável em superfícies pobres. No entanto, o centro de gravidade é baixo, a posição é segura e o manuseio é bom.
Segurança (109/115)
A Hyundai parece ter adicionado algo a todos os sistemas de segurança conhecidos que permitem que você saiba que o i20 está constantemente monitorando você.
Economia e meio ambiente (62
/ 80)O consumo, principalmente se se trata de um híbrido, pode não ser tão modesto à primeira vista, mas a tecnologia é moderna e os motivos estão na transmissão automática. No entanto, o i20 vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos ...
Prazer de condução: 4/5
Se eu olhar para ele como uma versão mais esportiva de uma criança, um baixo centro de gravidade, um chassi robusto, pneus de perfil baixo e uma engrenagem de direção responsiva certamente estão no lugar, mas tudo isso, especialmente em solos pobres, afeta o conforto. demais.
Nós elogiamos e reprovamos
chassis robusto
experiência do usuário de infoentretenimento
