Teste: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Passageiro da cidade real e especial

Você sabe: multidões na hora do rush, calor, mau humor e inúmeras vezes. "Embreagem, marcha, embreagem, gás, embreagem ..." O homem fica cansado e cansado. Como poderia ser de outra forma, mas felizmente ainda existem carros na indústria automobilística do tamanho certo e com a tecnologia certa. Mas este nem sempre é o mais bem-sucedido.

Com o i10, a Hyundai é uma das que ainda oferece um carro razoável para trânsito urbano e transporte em ambiente predominantemente urbano, o que, claro, só posso aplaudir. E vou tirar uma folga do fato de que esses carros ainda existem em uma enxurrada de todos os tipos de crossovers.... É claro que, com a nova geração, o carro melhorou tanto em aparência quanto em conteúdo e se tornou um competidor ainda mais sério em seu segmento.

Uma aparência agradável, talvez ainda mais agressiva, confere-lhe ainda mais peso. e sugere que ele quer ser ainda um pouco mais dinâmico. Ele também faz um ótimo trabalho, está tudo em ordem e na medida certa, desde a grade frontal até a caixa de dois tons, e eu poderia continuar indefinidamente. Isso apesar do fato de que muitas pessoas só querem ter um veículo menor do ponto A ao ponto B, e esses veículos nem mesmo são projetados para viagens longas e longas distâncias.

Mesmo para o i10, que na nova versão arejou totalmente esta parte do mercado, é um exemplo clássico do gênero. As dinâmicas já mencionadas são suportadas por um poderoso chassi. Ele realmente pode fazer mais do que, por exemplo, um motor combinado com esta caixa de câmbio. Por um lado, é conveniente, mas ao mesmo tempo, é resistente e confiável o suficiente para que curvas ainda mais rápidas não sejam uma tarefa impossível.

Acredito que quando combinado com uma transmissão manual, este é quase um carro que mais do que flerta com um pequeno saltador urbano, e não dá apenas o seu visual, mas também características de direção muito boas. Além disso, é leve para o motorista, o volante é correto, mas ao mesmo tempo bastante rígido, o que, por um lado, permite estacionar com facilidade ou dirigir o carro sem cuidado e, por outro, dirigir o carro com mais precisão nas curvas.

É compacto, por exemplo, 3,67 metros de comprimento, anúncioconfortável nos bancos dianteiros e traseiros... Desde que, é claro, você não carregue o passageiro de trás em uma viagem mais longa. O porta-malas é um pouco menor em favor de uma cabine espaçosa, mas pode ser aumentado de 252 litros para uns bons 1000 litros, mas será difícil espremer mais do que alguns itens básicos do dia-a-dia.

Também é um pouco mais raso, facilitando o carregamento e o descarregamento, mas também ao custo de um litro muito necessário. Além disso, a prateleira de bagagem não está fixada na tampa da bagageira, pelo que deve ser levantada manualmente. Nada dramático, mas na prática significa um pouco menos de preparação.

Algumas flores semelhantes também podem ser encontradas dentro. O resto do local de trabalho do motorista é decente, transparente e geralmente ergonômico. Tudo está de alguma forma onde deveria estar, o olhar do motorista não vagueia desnecessariamente e uma grande vantagem, é claro, são os bancos confortáveis ​​e uma posição de direção sólida. Surpresas também são melhores materiais no interior. – Agora o i10 está longe de ser um meio de transporte barato. É definitivamente melhor do que eu esperava de um piloto neste segmento.

No entanto, a tela central exige um pouco mais de trabalho. Ou seja, quase todas as funções do carro estavam escondidas nele; o rádio, por exemplo, requer um toque extra de seu dedo na tela toda vez que você muda o programa. Às vezes é demais, mas você não ouve uma estação de rádio enquanto dirige, não é?

O mesmo pode ser dito para ventilação. Nunca ficou claro para mim por que isso acontece, mas com a maioria dos modelos do Extremo Oriente, é impossível bloquear o fluxo de ar nas aberturas centrais.... Mas às vezes eles eram úteis. Felizmente, tudo funciona da forma mais eficiente possível e permite que você se sinta melhor no habitáculo, desde que não tenha um passageiro que seja constantemente assediado pelo vento.

Por outro lado, entrar e sair do veículo é surpreendentemente cómodo graças às portas grandes e de grande abertura, o que é mais excepção do que regra neste segmento. Mas mesmo o conforto no segmento i10 não pode ser abandonado assim.. Aqui posso, em primeiro lugar, apontar o dedo para a caixa de câmbio. Se você acha que a indústria percebeu que uma versão robótica da caixa de câmbio clássica não é o caminho certo a seguir e que os clientes declararam seu papel, isso ainda pode ser encontrado na proposta. E isso por mais 690 euros.

Uma transmissão robótica simplesmente não pode operar tão confortavelmente quanto uma transmissão clássica automática ou de dupla embreagem. Eu entendo que esta é uma solução tecnicamente mais simples e oferece um compromisso entre preço e conforto (e, claro, peso e tamanho), mas ainda ... É mais barato, mas também menos confortável. So arado trabalha com atraso no tempo frioe então as cabeças dos passageiros balançam alegremente ao ritmo das mudanças de marcha e do acelerador automático.

Mesmo brincar com o pedal do acelerador não ajuda muito o motorista. É verdade, porém, que isso é lógico à sua maneira. Se o veículo for usado principalmente em uma cidade onde geralmente há muito mais congestionamento, essa caixa de câmbio assume a embreagem do motorista. Mas apenas isso e nada mais. Quando eu queria dirigir o carro de forma mais decisiva em uma velocidade mais alta, era difícil para a caixa de câmbio decidir o que fazer.... Neste caso, o ruído do motor e a penetração quase neutra tornam-se parte da dinâmica de condução.

Isso é uma pena, já que um motor a gasolina de 1,25 litro basicamente não pode fazer isso. O motor tem potência suficiente, o torque está bem distribuído (117 Nm), mas, como já falamos, o motor mostra muita vontade, e o motorista escolhe a transmissão. Com uma direção moderada, o i10 também pode ser muito econômico, menos de cinco litros de combustível por 100 quilômetros não é nenhuma surpresa ou uma exceção, e com uma ligeira aceleração, o consumo pode se estabilizar em torno de 6,5 litros.

Um pouco, mas também não é um recorde de baixa. Lembre-se de que, com um tanque de combustível de 36 litros e uma perna um pouco mais pesada, você frequentemente estará no posto de gasolina. Mas se você dirige principalmente nas rotas para as quais esta máquina se destina, o alcance do tanque único será estendido a um limite razoável.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Custo do modelo de teste:	15.280 €
Preço do modelo básico com descontos:	13.490 €
Desconto no preço do modelo de teste:	15.280 €
Poder:	61,8kW (84 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	15,8 com
A velocidade máxima:	171 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 5 anos sem limitação de quilometragem, garantia antiferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	801 XNUMX €
Combustível:	4.900 €
Pneus (1)	876 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.789 €
Seguro obrigatório:	1.725 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 21.846 0,22 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compressão 11,0:1 - potência máxima 61,8 kW (84 hp) .) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,1 m / s - potência específica 51,6 kW / l (70,2 cv / l) - torque máximo 118 Nm a 4.200 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica de combustível.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão robótica de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,545; II. 1,895 horas; III. 1,192 horas; 0,853. 0,697; H. 4,438 - diferencial 7,0 16 - aros 195 J × 45 - pneus 16/1,75 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 171 km/h - 0-100 km/h aceleração 15,8 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 111 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de mão roda traseira (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 935 kg - Peso total admissível 1.430 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 3.670 mm - largura 1.680 mm, com espelhos 1.650 mm - altura 1.480 mm - distância entre eixos 2.425 mm - bitola dianteira 1.467 mm - traseira 1.478 mm - raio de condução 9,8 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.080 mm, traseira 690-870 mm - largura dianteira 1.380 mm, traseira 1.360 mm - altura da cabeça dianteira 900-980 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 515 mm, assento traseiro 450 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 36 l.
Caixa:	252-1.050 l

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status do odômetro: 11.752 km
Aceleração 0-100km:	16,0s
402m da cidade:	19,1 anos ( 114 km / h)
A velocidade máxima:	171km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	83,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,3m
Mesa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	62dB
Ruído a 130 km / h	66dB

Avaliação geral (412/600)

• Um carro compacto que convence pelo seu visual e conforto básico, bem como pela comodidade do uso diário. Mas não sem desvantagens, o maior poderia ser uma caixa de engrenagens robótica. O manual também é bom, mas ainda mais barato.

• Cabine e porta-malas (61/110)

  A espaçosa cabine de passageiros recebeu um porta-malas menor devido à dianteira e à traseira. Mas mesmo seu volume ainda está dentro de limites razoáveis ​​para esta classe.

• Conforto (86
  
  
  / 115)

  O chassi é geralmente confortável e uma posição segura na estrada sofre mais com alguns pequenos detalhes. A ergonomia não é ruim, apenas os controles na tela central poderiam ser mais

• Transmissão (47
  
  
  / 80)

  Não posso culpar o motor por nada, é potente e econômico. A caixa de câmbio robótica merece uma desvantagem maior. Suas ações não me convenceram.

• Desempenho de direção (68
  
  
  / 100)

  O i10 é uma solução confiável e conveniente para a mobilidade urbana. O piloto não terá muito a ver com isso, de fato, o chassi pode fazer mais do que inicialmente é creditado.

• Segurança (90/115)

  Com um conjunto completo de dispositivos eletrônicos de segurança, é um veículo seguro, mas também um pouco mais caro. Mas o i10 basicamente pode fazer muito.

• Economia e meio ambiente (60
  
  
  / 80)

  Muito econômico para uma direção moderada. Porém, se você quiser um pouco mais do carro, pode aumentar imediatamente o fluxo em dois litros ou mais.
  
  
  

Nós elogiamos e reprovamos

compacto e manobrável

interior confortável e espaçoso

brincalhão na estrada, ele pode fazer mais do que, à primeira vista, é creditado com

uma caixa de câmbio robótica "mata" o motor e irrita os passageiros

o controle na tela central também requer alguns cliques

ao acelerar, o consumo de combustível aumenta significativamente