Teste: Honda VT 750 S.
Ok, acalme-se, ninguém está te forçando. A maioria de vocês é quem não tocaria em tal helicóptero (tenha cuidado, a Honda considera uma bicicleta simplificada em seu site!) Um pedaço de pau. E seus argumentos contra são sólidos e válidos: a moto nem “voa” como poderia com 750cc, o pacote de frenagem é, bem, abaixo da média, não há proteção contra o vento, e porque o guidão é aberto e o piloto senta-se ereto no selim. , dirigir a mais de 120 quilômetros por hora será cansativo (mas 150 se você já está se perguntando). A Honda não inventou a água quente no segmento old school, mas esse VT ainda não é igual ao conhecido modelo Shadow.
A VT 750 é uma espécie de cruzamento entre uma chopper e uma bicicleta simplificada, de modo que os pedais estão mais próximos da traseira do que da frente, e a posição de direção não é tão clássica para uma chopper, mas está perfeitamente pronta para cavalgada todos os dias. Graças ao bom posicionamento dos pedais e do guidão, a motocicleta é muito fácil de controlar, o que foi confirmado por Matyazh e Marko, dois pilotos da redação.
Bom, esse roqueiro da foto é o nosso fotógrafo Alesh. Ele não liga muito para nossos foguetes de duas rodas, só me pergunta de vez em quando quanto custa o teste da moto e se uma Harley Sportster seria uma boa escolha para ele. Pegou fogo durante uma sessão de fotos, mas trocamos de papéis: virei a chave de ignição desajeitada, peguei para a Canon. Imediatamente chegamos à conclusão de que é isso. Pulando para tomar café, flertando com as mulheres de Ljubljana sob um capacete de jato, indo para o mar.
No CBR, que eu não consigo imaginar apertar um recém-chegado CBF 600 em minhas mãos também seria um pecado. Pavle trocou uma motocicleta com tampas de metal (não de plástico) no guidão, com um som agradável e um consumo de cinco litros por cem quilômetros sem pressa. Transparente?
Honda VT 750S
Preço do carro de teste: 6.890 EUR
motor: dois cilindros em V, 52 °, quatro tempos, refrigerado a líquido, 745 cc? , injeção eletrônica de combustível.
Força maxima: 32 kW (2 km) a 44 rpm
Torque máximo: 62 Nm a 3.250 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.
Quadro: cano de aço.
Freios: bobina frontal? 296 mm, pinça de pistão duplo, tambor traseiro? 180 mm.
Suspensão: garfo telescópico dianteiro? 41 mm, curso de 118 mm, amortecedores traseiros duplos, ajuste de inclinação de 5 etapas, curso de 90 mm.
Pneus: 110/90-19, 150/80-16.
Altura do assento em relação ao solo: mm 750.
Tanque de combustível: 10, 7 l.
Distância entre eixos: mm 1.560.
Peso 232 kg (com combustível).
Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Nós elogiamos e reprovamos
+ visual clássico
+ motor funcionando (torque!)
+ facilidade de uso
+ caixa de velocidades
+ preço
- freios
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
dados básicos
Custo do modelo de teste: € 6.890 XNUMX €
Техническая информация
motor: dois cilindros em forma de V, 52 °, quatro tempos, refrigeração líquida, 745 cm³, injeção eletrônica de combustível.
Torque: 62 Nm a 3.250 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.
Quadro: cano de aço.
Freios: disco dianteiro Ø 296 mm, pinça de freio de dois pistões, cilindro traseiro Ø 180 mm.
Suspensão: garfo telescópico dianteiro Ø 41 mm, curso 118 mm, dois amortecedores traseiros, ajuste de pré-carga em 5 estágios, curso 90 mm.
Tanque de combustível: 10,7 l.
Distância entre eixos: mm 1.560.
Peso 232 kg (com combustível).
