Teste: Honda Shadow 750 C-ABS

Se é um pequeno número de unidades vendidas ou falta de interesse dos revendedores, eu não sei, mas sei que o número de retificadoras de teste sob minha bunda na última década não excedeu o número de válvulas em ambos os cilindros. motocicleta na foto.

Eu andei na Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto e Nevada (esses dois fios não são helicópteros clássicos, mas que sejam) ... aaam ... hmm ... e este Hondo Shadow. Havia mais de 200 outras motocicletas de duas, três e quatro rodas com guidão e seis helicópteros?

sim. Portanto, digo com franqueza que o teste provavelmente não seria muito diferente se estivéssemos falando da Kawasaki VN ou da Yamaha XV. Posso explicar a diferença entre um Husqvarna SMS e um KTM SMC ou um Aprilio Shiver e um Suzuki GSR, mas não sei muito sobre cruisers. Se você não tentar, simplesmente não saberá.

A impressão depois de andar em torno de uma pilha de aço e cromo e os primeiros quilômetros é divertida. Mas não porque parei na primeira roda ou pulei calçadas antes de um sinal vermelho em um semáforo, mas pela diferença, já que o Shadow, ao contrário do VT 750 testado no ano passado, é mais um cruzador “real”: com um entre-eixos longo, com para-lamas barrocos, banco enorme e tanque de combustível, dá a impressão de que são pelo menos 1.500, mas na verdade são “apenas” metade desse número. O tamanho pequeno dos cilindros traz primeiro um som mais agradável e silencioso do que alto de duas câmaras e, em seguida, desempenho.

Eu entendo que esta não é uma superbike, mas na estrada acontece, especialmente com um passageiro no banco de trás, que você precisa gastar um pouco mais de tempo para ultrapassar do que em uma regular, por exemplo, uma motocicleta de 600 cc. Você não deve correr para Shadowk, o que não é ruim do ponto de vista das regras de trânsito.

Falando da passageira: depois de 150 quilômetros ela reclamou de dores nas costas (obrigado, a mesma coisa), e antes - da função de catapulta do último par de amortecedores. Nas estradas de Sorica e Pokljuka, testamos três das cinco diferentes configurações de deslocamento e finalmente voltamos ao centro da fábrica. Para estradas ruins, um helicóptero não é a melhor escolha e para estradas muito sinuosas.

Um ex-colega que se juntou ao passeio com a intenção de lançar uma 800cc GS novinha em folha ficou satisfeito com o ritmo... Motociclistas, a tecnologia avançou nas últimas décadas! Existem mais helicópteros - que, do ponto de vista de um amante dessa motocicleta, provavelmente é o único verdadeiro.

Bem, esta Honda tem ABS que garante que o pneu não escorregue ao frear forte em superfícies ruins. A ênfase está no "forte" e no "ruim" porque, dado o desempenho tanto das bobinas quanto das mandíbulas, a eletrônica só interveio de forma exagerada. Se eu estiver exagerando: o ABS em uma motocicleta com esses freios funciona da mesma forma que o controle de tração em uma motocicleta. No entanto, o ABS é bem-vindo e nós o recomendamos.

Quão longe isso vai? Até 150 quilômetros por hora, mas faz sentido perguntar a que velocidade a resistência do ar no corpo ainda é tolerável na ausência de qualquer proteção. A probabilidade de acelerar com essa motocicleta é muito menor, e sua carteira também agradecerá por seu baixo consumo de combustível (4,6 fluidos por 100 passados) e baixa necessidade de manutenção.

Tem um bom eixo de transmissão, então lubrificar a corrente e borrifar óleo no aro é perda de tempo. Tem um velocímetro, mas não para rotações. Tem uma boa caixa de velocidades que não deixa dúvidas em cursos ligeiramente mais longos. Ele tem uma trava de pino escondida em algum lugar sob o tanque de combustível atrás do cilindro traseiro.

Deus me livre do cromo, que me perdoem as multidões de amantes de leme largo: no mundo subalpino, o transporte em tal navio parece-me quase sem sentido. Com um CBF 600 ou Transalp, você também pode se mover devagar, mas ao mesmo tempo mais confortável e seguro.

Ei, não fique bravo. Todo mundo tem o seu: mas você provavelmente não entende o sofrimento de um monocilíndrico vacilante com um assento rígido e estreito ... Se você gosta de clássicos esticados - vá em frente!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Cara a cara: Denis Avdich, locutor de rádio

Minha experiência com motocicletas pode ser comparada à experiência de Maria com mulheres, mas se há uma mulher entre os motociclistas que gostaria de cortá-la imediatamente, então é definitivamente uma Honda Shadow.

Você a vê, você até a chama de viva em sua mente, e a primeira coisa que você quer fazer é cavalgá-la, ouvir seu som e ir para um lugar desconhecido. Se as mulheres falam com flores, eu meio que falo com o meu Honda. Assim que a vejo, sorrio para ela, cumprimento-a mentalmente e até pergunto para onde vamos.

Ela gosta de estradas regionais e locais, mas acho que resiste à rodovia. O maior prazer é entre 80 e 110 km / h, a 130 km / h, depois de alguns quilômetros o corpo diz que não gosta mais de dirigir porque a resistência do vento é constantemente irritante, mas não resiste ao passeio de três vias . ...

Se alguma vez me perguntarem se encontrei alguém com quem estou disposto a trabalhar até o fim, sem dúvida responderei SIM.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 8.790 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros V, 52 °, quatro tempos, refrigeração líquida, 745 cm3, 3 válvulas no cabeçote, injeção eletrônica de combustível.

  Poder: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.

  Torque: 64 Nm a 3.500 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, eixo de hélice.

  Quadro: tubo de aço, gaiola dupla.

  Freios: disco dianteiro Ø 296 mm, pinças de 276 pistão, disco traseiro Ø XNUMX mm, pinça de pistão único, ABS.

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro Ø 41 mm, curso 117 mm, dois amortecedores traseiros, curso 90 mm, ajuste de pré-carga em 5 estágios.

  Pneus: 120/90-17, 160/80-15.

  Tanque de combustível: 14,6 l.

  Distância entre eixos: mm 1.640.

Nós elogiamos e reprovamos

a aparência de um verdadeiro helicóptero clássico

boa caixa de câmbio

motor flexível

consumo de combustível

som agradável e bastante silencioso

tem ABS

масса

capacidade

freios

conforto (especialmente em estradas ruins)

proteção contra pára-brisa