Teste: Honda PCX 125 (2018)
A Honda PCX 125 é a prova viva de que o tempo passa mais rápido do que você gostaria. A oitava vela será acesa no bolo de aniversário desta scooter este ano, e desde a sua apresentação até hoje, muita coisa aconteceu também na classe das scooters 125cc. Apesar de a Honda PCX ter sido projetada para mercados mais exigentes desde o início, onde existem relativamente poucas scooters muito boas e acessíveis, a Honda também se surpreendeu com o sucesso de vendas deste modelo.
Em 2010, a Honda PCX foi a primeira e única scooter a ter um sistema ‘start & stop’ instalado como padrão, e a evolução do modelo continuou com uma atualização elegante em 2014, terminando em 2016 quando a PCX ganhou um motor que combinava Padrão Euro4.
Essa evolução acabou? É verdade que o modelo 125 da Honda PCX 2018 (disponível a partir de junho) é virtualmente novo.
Começando com um quadro totalmente novo, que também é mais leve que o anterior, eles garantiram que agora há mais espaço disponível para o motorista e passageiro. Pelo menos é o que dizem na Honda. Pessoalmente, não perdi o espaço para a colocação confortável de membros no modelo anterior, mas foi significativamente aumentado no ângulo de direção do novato. O PCX já apresentava boas características de direção, agilidade e agilidade em sua primeira edição, portanto a geometria da direção em si não mudou. No entanto, os engenheiros da Honda ouviram repórteres e clientes que reclamaram da traseira da scooter. Os amortecedores traseiros receberam assim novas molas e novos pontos de montagem, que agora estão mais próximos da traseira do motor. Testado e confirmado - o PCX agora é praticamente sem atrativos ao dirigir em pares, em lombadas. O pneu traseiro mais largo e, claro, o ABS padrão.
O motor que alimenta o PCX faz parte da geração 'eSP', por isso atende às normas ambientais vigentes, ao mesmo tempo em que garante o menor consumo de combustível de sua classe. Apesar de ganhar alguma potência, a PCX continua sendo uma scooter que não sai do lugar e acelera moderada e uniformemente enquanto dirige. O computador de bordo, que não oferece todas as funções esperadas, mostrou durante o teste que um litro de combustível é suficiente para 44 quilômetros (ou consumo de 2,3 litros por 100 quilômetros). Não importa, esta pequena scooter Honda é, pelo menos no que diz respeito à sede de gasolina, realmente modesta como um isqueiro.
Apesar do fato de que isso pode não ser perceptível à primeira vista, PCX recebeu a maior atualização no campo do design. Todo o 'corpo' de plástico foi redesenhado, as linhas agora são um pouco mais pronunciadas, e isso é especialmente verdadeiro para a frente, que agora esconde um farol duplo de LED. Há também um medidor digital completamente novo que exibe todas as informações básicas sobre a scooter.
Com refrescos e remédios nos lugares onde era realmente necessário, o PCX ganhou fôlego fresco o suficiente para os próximos anos. Pode não ser realmente uma scooter que impressionaria à primeira vista e ao toque, mas é o tipo de scooter que desliza sob a pele. Uma máquina persistente e confiável com a qual vale a pena contar.
dados básicos
Vendas: Motocentr As Domžale
Preço base do modelo: € 3.290 XNUMX €
Custo do modelo de teste: € 3.290 XNUMX €
Техническая информация
motor: 125 cm³, cilindro único, resfriado a água
Poder: 9 kW (12,2 cv) a 8.500 rpm
Torque: 11,8 Nm a 5.000 rpm
Transferencia de energia: transmissão continuamente variável, variomat, correia
Quadro: parte de aço, parte de plástico
Freios: frente 1 carretel, tambor traseiro, ABS,
Suspensão: garfo clássico na frente,
amortecedor duplo traseiroPneus: antes de 100/80 R14, traseiro 120/70 R14
Crescimento: 764 milímetros
Tanque de combustível: 8 litros XNUMX
Peso 130 kg (pronto para andar)
Nós elogiamos e reprovamos
leveza, destreza
conveniência de uso diário, facilidade de manutenção
aparência, preço, acabamento
Posição do espelho retrovisor, visão geral
Bloqueio de contato (desbloqueio duplo retardado e inconveniente)
