Teste: Honda NC 750 X

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Cara a cara
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Em um lançamento há pouco mais de dois anos, alguns motociclistas atordoaram o conceito da Honda de várias motocicletas sendo desenvolvidas na mesma base, afirmando que as bicicletas estão sendo desenvolvidas com entusiasmo, não uma plataforma. Apesar disso, o trio de scooters NC700S, NC700X e Integra alcançou resultados de vendas invejáveis, sendo que a crossover e a naked também conquistaram soberanamente o primeiro lugar na lista dos modelos mais vendidos.

Após os primeiros testes, ninguém escreveu nada chocantemente ruim sobre esta moto, já que a relação preço-desempenho extremamente favorável da moto como um todo influenciou muito a avaliação final. E embora ninguém reclamasse seriamente do desempenho do dois cilindros, já que ninguém esperava uma duplicação, a Honda decidiu devolvê-lo à bancada e dar-lhe um pouco mais de força e fôlego. Quem sabe, talvez o motivo esteja no surgimento de uma Yamaha MT-07 ideologicamente semelhante, porém mais potente, mas o fato é que os engenheiros fizeram um bom trabalho.

Uma vez que a essência do NC750X está no motor em comparação com seu antecessor, o NC700X, é certo dizer algo mais sobre isso. Com um aumento no diâmetro do cilindro em quatro milímetros, a cilindrada do motor aumentou em 75 centímetros cúbicos, ou um bom décimo. Para reduzir a vibração do cilindro duplo, um eixo de nivelamento adicional foi instalado agora, mas aqueles que não estão preocupados com a vibração podem ser confortados pelo fato de que, na prática, ainda resta algum tremor saudável. Eles também mudaram o formato das câmaras de combustão, que agora permitem uma combustão um pouco mais eficiente da mistura ar / combustível e, como resultado, o motor também é mais econômico e ecologicamente correto, produzindo mais potência e torque.

Em comparação com o antecessor menor, a potência foi aumentada em 2,2 kW (três cavalos de potência) e o torque em seis Nm. O aumento de potência e torque pode parecer modesto à primeira vista, mas ainda é quase dez por cento. Isso, é claro, é especialmente perceptível ao dirigir. A julgar pela memória de seu antecessor, é difícil dizer que o NC750X é significativamente mais vivo com o novo motor, mas é seguro dizer que é muito melhor ou muito diferente. O motor acelera mais em baixas rotações, mas tem um som um pouco mais profundo, o que é muito adequado para uma motocicleta desse porte.

A maior flexibilidade e dinamismo desta motocicleta não é apenas resultado de melhorias no motor, mas também consequência de mudanças na transmissão. A moto de teste foi equipada com uma transmissão clássica de seis marchas com uma média de seis por cento a mais do que sua antecessora. As mesmas alterações foram feitas na caixa automática DTC de dupla embraiagem, disponível a um custo adicional (€ 800). A relação aumentada da transmissão também é atualizada com uma roda dentada traseira um dente maior e, na estrada, tudo isso resulta em uma redução bem-vinda nas rotações do motor em todas as velocidades.

Todas as mudanças mencionadas em todo o trem de força são exatamente o que os pilotos experientes mais perderam de seu antecessor. O NC700 foi considerado comparável a um motor monocilíndrico de cerca de 650 cc. Veja em termos de desempenho e suavidade, e o NC750 X já pertence ao topo da classe de motos de três quartos mais potentes em termos de passeio e agilidade.

A NC750X é uma moto destinada a compradores de todas as idades, ambos os sexos, independentemente da sua experiência. Portanto, especialmente pelo preço dele e nele, você pode esperar características de operação médias e componentes médios, mas de alta qualidade e confiáveis. Curvas e curvas dinâmicas não são intimidantes e não requerem habilidades especiais de direção. A posição relativamente alta do guidão permite uma direção leve e segura, e o pacote de freios não é o tipo de coisa que pressiona a frente da moto no chão quando você pressiona a alavanca e diminui a velocidade em uma corrida. É necessário um aperto um pouco mais determinado na alavanca, e o sistema de freios ABS garante uma parada eficiente e segura em todas as situações.

Obviamente, uma das razões para a escolha desta motocicleta é também o seu baixo consumo de combustível. De acordo com o fabricante, o tanque de combustível de quatorze litros (localizado sob o assento) vai durar até 400 quilômetros, e o consumo de combustível nos testes foi de quatro litros. É gratificante que ao nível do teste, ao conduzir lentamente, o visor de consumo tenha apresentado até um consumo médio ligeiramente inferior ao indicado nos dados técnicos.

Para tornar a aparência geral do crossover atualizado ainda mais refinado, uma nova capa de assento menos escorregadia foi adicionada, e o painel de instrumentos digital foi equipado com um display selecionado por marcha e um display de consumo atual e médio.

O NC750X continua a ideia e a essência de seu antecessor em todas as outras áreas. Leve, manejável, modesto, convincente e, acima de tudo, quase amigável para scooters para o uso diário ou na cidade. O grande porta-malas entre o assento e o volante pode suportar um grande capacete integral ou uma abundância de várias cargas, a única pena é que é impossível abri-lo mesmo sem uma chave.

Afinal, julgados corretamente, não temos escolha a não ser repetir os pensamentos de dois anos atrás, quando nos familiarizamos com este modelo. Achamos que o NC750X merece o nome Honda. O equipamento necessário é suficiente e, em geral, é muito bem feito. Diz "feito no Japão". Bom ou não, julgue por si mesmo. E sim, o novo sistema de transmissão adicionou um ponto sobre o i.

Cara a cara

Petr Kavchich

Adoro o visual e a posição em que se senta é uma reminiscência de um verdadeiro enduro de viagem. Foi só quando o coloquei ao lado do Suzuki V-Strom 1000 que eu dirigia que a diferença de tamanho realmente apareceu e que o NCX era menor em número. A Honda combina habilmente o que sabemos do automobilismo Volkswagen Golf com um motor diesel em uma motocicleta.

Primoж манrman

Esta é uma motocicleta muito versátil que definitivamente não irá impressionar com emoções. Posso dizer que esta é a média para o motorista médio. Para quem procura um estilo desportivo e até enfadonho. Também é adequado para duas viagens, se os passageiros não forem muito exigentes. Fiquei impressionado com o espaço de armazenamento, onde geralmente há um tanque de combustível e freios um pouco menos frágeis.

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

dados básicos
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de teste: 6.990 €
Техническая информация
motor: 745 cm3, dois cilindros, quatro tempos, refrigerado a água.
Poder: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Torque: 68 Nm a 4.750 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: quadro feito de tubos de aço.
Freios: dianteiro 1 disco 320 mm, pinças de pistão duplo, traseiro 1 disco 240, pinça de dois pistão, ABS de canal duplo.
Suspensão: garfo telescópico dianteiro, amortecedor traseiro com garfo oscilante
Pneus: dianteiro 120/70 R17, traseiro 160/60 R17.
Crescimento: mm 830.
Tanque de combustível: 14,1 litros.