Teste: Honda Jazz Hybrid Elegance

A base é boa, a ideia é ainda melhor: por que não lançar a técnica Insighta in CR-Z-Eu me transferi para Jazz, que se tornaria assim um verdadeiro híbrido urbano monolugar. Também o único, então não há competição. Dito e feito. O jazz, aliás, tem alguns truques na manga que só precisam ser eletrificados.

Sem remorsos, seria creditado um manuseio lúdico que não será um pesadelo mesmo em centros lotados (alguns centros já estão disponíveis apenas para veículos híbridos ou elétricos, o que se tornará uma prática cada vez mais comum no futuro!), Espaçosos passageiros compartimento e bagagem podem ser acomodados em um carro de classe superior (ei, 300 litros básicos ou 1.320 litros com o banco traseiro rebatido é absolutamente impressionante, embora o híbrido tenha perdido o fundo plano devido ao trem de força extra no banco traseiro rebatido) , sem mencionar a excelente qualidade de construção da Honda.

Também um conjunto híbrido para nos manter fora do caminho. Então olhamos o preço e pensamos com uma carteira completa: para um híbrido, é bem barato, mesmo que seja maior. Toyota Prius mas um híbrido Auris em um pregão próximo de um concorrente forte. Porém, se a carteira não estiver tão cheia, quase 20 mil é uma grande quantia para um andarilho da cidade com um motor elétrico adicional que só ajuda no funcionamento do posto de gasolina.

Como afirmado, essa técnica já é conhecida nos veículos Honda maiores. O motor a gasolina de 1,3 litro funciona a toda velocidade com um motor elétrico que oferece uma dimensão extra em Newton metros. Graças a um motor elétrico adicional e 70 quilos de baterias híbridas de níquel-metal da marca Panasonic ele perdeu alguns litros no porta-malas, mas ainda sobra muito espaço que pode ser aproveitado em benefício de uma grande família. É uma pena que o encosto não se mova no sentido longitudinal, caso contrário o assento e o encosto podem ser ocultados (na proporção de um terço: dois terços) na área das pernas em um movimento.

Substituir o pneu substituto por um kit de reabastecimento temporário poderia ser ainda melhor, mas dada a má experiência com sistemas alternativos condicionalmente ajustados, as concessionárias também apostariam no clássico. Portanto, louvaremos Hondo por não sucumbir à histeria, onde cada grama ou milímetro é importante, seja do ponto de vista do usuário (leia-se: útil) ou não.

O motor de combustão e o motor elétrico movem o Jazz de forma soberana, então não se surpreenda se seus passageiros não acreditarem que há apenas um pequeno motor de cilindrada sob o capô. A transmissão CVT continuamente variável fornece a relação de transmissão ideal. Ótimo, mas com uma grande desvantagem: você tem que estar disposto a conviver com o barulho que a transmissão faz a toda velocidade. Isso lembra muito o barulho de uma embreagem deslizante ou de um ônibus urbano moderno. As ladeiras se tornam um pesadelo, e parece que a descida de Vrhnika na rota de Primorsko é tanto um desafio para o jazz híbrido quanto uma vitória em Triglav é para um aluno da primeira série.

Mas também porque (ou principalmente por causa disso) a Honda inventou duas maneiras de se mover. O primeiro é calmo, econômico e ascético. Se você deseja ficar abaixo de seis litros por 100 quilômetros, precisa de estilo. Não importa o que conduz, mas também como conduz para poder usufruir do regime de pensões. Não tenho vergonha de admitir que desisti depois de dois dias de tal viagem. Neste momento, basta acariciar o pedal do acelerador, conduzir estritamente de acordo com as restrições e adaptar-se ao máximo ao trânsito para que não seja apenas aceleração e travagem.

No primeiro dia, dirigi pela cidade como um aposentado típico, me arrastando de interseção em interseção, e passei mais tempo dirigindo, observando garotas seminuas e cartazes de beira de estrada. Quando o computador de bordo, para minha alegria, mostrou o consumo atual de cerca de cinco litros, recebi um impulso adicional e resolvi dar o meu melhor.

Modo econômico (botão verde ECON LIGADO) Também fui ajudado desligando o ar condicionado e o rádio do carro, para que fosse realmente orgânico. “Tudo pela ciência”, disse a mim mesmo, “e depois de várias horas de tormento em um salão superaquecido e canto solo, o que provavelmente não seria adequado para um show”. A eslovênia tem talento, desesperado.

Talvez ao recusar ele chegue a um consumo de 4,5 litros, mas caramba, se o motorista tiver que se adaptar à técnica, e não vice-versa, é uma má decisão. Por isso optei por uma solução muito mais salvadora: ECON OFF, programa S na caixa de velocidades e mudança manual usando as alavancas no volante. O ruído do motor CVT foi significativamente reduzido graças às sete marchas predefinidas, e o motorista também se sentirá incrivelmente melhor.

E não só pelo ar condicionado incluso e pela música dos profissionais, mas principalmente pela troca de marchas rápida e quase imperceptível ... Portanto, não se surpreenda com o consumo médio de mais de sete litros; esse é um consumo sem recusas e ajustes, e com o consumo atual também subimos para a 13ª colocação. Estamos dizendo, para não mencionar, que se você não adaptar seu estilo de direção à tecnologia, gastará mais com um híbrido Honda Jazz do que com um turbodiesel comparável do mesmo tamanho.

É verdade que, assim, estarás a emitir menos CO2 para a atmosfera, que é actualmente o único critério na Europa, uma vez que também (ou até mais) as emissões nocivas de NOx não são de todo tidas em conta. Mas o fato permanece: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ou similares são agora uma solução muito mais racional para o usuário, pois custam menos, consomem menos, são menos exigentes na manutenção e são ainda mais agradáveis ​​de dirigir nas curvas. A combinação de Jazz mais alto, peso adicionado, sistema de transmissão CVT e pneus com baixo consumo de combustível não agradarão ao motorista dinâmico.

Honda Jazz Hybrid é apenas meio passo em direção a um veículo mais verde, é claro, ignorando a integridade ambiental de baterias adicionais. Jazz é muito adequado como base para drives alternativos, razão pela qual já estamos ansiosos para o Plug-In Hybrid e a versão totalmente elétrica. Quando começarmos a gerar eletricidade verde, podemos fazer algo com a Honda para este nosso planeta.

Acessórios para carros de teste:

Tinta metálica 550 EUR

Texto: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	19.490 €
Custo do modelo de teste:	20.040 €
Poder:	65kW (88 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,1 com
A velocidade máxima:	177 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 5 km de garantia total e móvel, 3 anos de garantia para componentes híbridos, 12 anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	943 €
Combustível:	9.173 €
Pneus (1)	737 €
Perda de valor (em 5 anos):	5.202 €
Seguro obrigatório:	2.130 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (€
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Comprar	€ 21.289 0,21 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm3 - compressão 10,8:1 - potência máxima 65 kW (88 hp.) a 5.800 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 15,5 m / s - potência específica 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque máximo 121 Nm a 4.500 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 2 válvulas por cilindro. motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 100,8 V - potência máxima 10,3 kW (14 hp) a 1.500 rpm - torque máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. bateria: baterias de níquel-hidreto metálico - capacidade 5,8 Ah.
Transferencia de energia:	os motores são acionados pelas rodas dianteiras - transmissão automática continuamente variável (CVT) com engrenagem planetária - rodas 5,5J × 15 - pneus 175/65 R 15 W, faixa de rodagem de 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 177 km/h - 0-100 km/h aceleração em 12,6 s - consumo de combustível (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emissões de CO2 104 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos frontais simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semieixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, freio de estacionamento mecânico acionado rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,25 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.162 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.600 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.695 mm, via dianteira 1.495 mm, via traseira 1.475 mm, distância ao solo de 10,8 m.
Dimensões internas:	largura do veículo 1.695 mm, trilho dianteiro 1.495 mm, traseiro 1.475 mm, distância ao solo 10,8 m. Dimensões internas: largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.420 - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 450 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 40 l .
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 mala (65,5 l)
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - cruise control - sensor de chuva - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneus: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Condição de quilometragem: 2.456 km
Aceleração 0-100km:	12,1s
402m da cidade:	18,6 anos ( 122 km / h)
A velocidade máxima:	177km / h (alavanca seletora na posição D)
Consumo mínimo:	5,8l / 100km
Consumo máximo:	9,1l / 100km
consumo de teste:	7,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,0m
Mesa AM:	41m

Avaliação geral (303/420)

• O Honda Jazz Hybrid está apenas a meio passo de um híbrido plug-in realmente útil, mas o porta-malas provavelmente será desproporcionalmente menor. Agora, no entanto, o Jazz continua sendo uma minivan urbana muito útil que facilmente mima até uma grande família. Mas se você deseja mais prazer de dirigir, é melhor dar uma olhada mais de perto no CR-Z.

• Exterior (12/15)

  Um carro interessante que flerta mais com as famílias do que com os atletas.

• Interior (94/140)

  Muito espaço, alguma insatisfação com a refrigeração (sempre soprando!), Materiais ruins,
  
  
  excelente acabamento.

• Motor, transmissão (48
  
  
  / 40)

  Os motores funcionam perfeitamente juntos, e a transmissão só satisfaz muito lento ou muito confiável no modo automático.

• Desempenho de direção (54
  
  
  / 95)

  Nenhum pneu amigo do ambiente provou ainda a sua direção e sensação de travagem.

• Desempenho (22/35)

  Boa aceleração e velocidade final surpreendentemente alta.

• Segurança (35/45)

  Quatro airbags, airbags de cortina e ESP padrão.

• Economia (38/50)

  Relativamente barato para um híbrido, muito para jazz. Garantia média.

Nós elogiamos e reprovamos

interior espaçoso e porta-malas

motor e transmissão em cidade calma, dirigindo

mão de obra

sistema de desligamento automático para paradas curtas

boa aceleração para um motor modesto

preço híbrido

instalação de ranhuras para bebidas

consumo durante a condução normal

não tem luzes diurnas

Transmissão CVT em plena carga

ruído do motor em encostas (e em rodovias)

plástico dentro

preço do jazz

impressão muito pequena durante a troca manual