Teste: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro para se divertir

Esta bicicleta tem um bom carácter, é muito divertida e despretensiosa e, acima de tudo, fui atraído por todas as oportunidades de a pedalar. Quando eu precisava pular na cidade para algo pequeno, ou tinha meia hora para ir para uma pequena sedução. Claro, a Honda CRF 300 L não é uma motocicleta supérflua, exceto pela cor vermelha, gráficos e nome, ela tem pouco a ver com as características do motocross. ou, melhor ainda, um carro de corrida vencedor que o fantástico Tim Geyser tirou da Olympus MXGP.

Mas é normal. Leva tempo para dirigir uma pista de motocross ou completar uma volta de enduro, eu sempre visto todo o equipamento, o que novamente leva meu tempo. Neste Honda, no entanto, eu apenas sentei em meus tênis, prendi meu capacete na minha cabeça, coloquei luvas em minhas mãos e acenei nas curvas ou na estrada de bonde mais próxima. Eu poderia facilmente confundi-lo com, digamos, uma maxi scooter. Como pesa 142 quilos (com todos os fluidos) e não ultrapassa os vinte metros de altura, também o colocaria em um motorhome. e levou consigo numa viagem, para que mais tarde, sozinho ou a dois, descubram as belezas locais nas estradas e off-road.

Devo enfatizar outra característica muito importante. Sei que já escrevi muitas vezes que a pilotagem off-road é uma ótima experiência para iniciantes e que todo piloto deve ter pelo menos alguma experiência, independentemente do nível de habilidade ou idade. E vou escrever de novo! Porque este honda é ótimo para aprender. É leve na mão, o assento não é muito alto e, portanto, inspira confiança e autoconfiança ao motorista.

Os pneus todo-o-terreno proporcionam uma boa tracção em superfícies de asfalto e gravilha. Como também tive que escalar uma encosta mais íngreme e testar como ficava em um terreno mais difícil, também posso escrever que a escalada, embora não seja uma máquina de enduro dura, neste tênis é surpreendentemente alto, o que, afinal, é apenas um compromisso . entre a estrada e o terreno. Tenho a sensação de que com os pneus off-road mais rígidos, devido ao seu peso leve e motor flexível, poderei subir muito, mesmo que o terreno seja para motos de enduro mais extremas.

Motor monocilíndrico comprovado agora volume de 285 centímetros cúbicos (anteriormente 250), tem 10 por cento mais potência e 18 por cento mais torque do que seu antecessore isso apesar da norma Euro 5. 27,3 "cavalos de força" pode não parecer muito, mas eu digo que é o suficiente para sorrir sob o capacete porque toda a bicicleta é muito leve. Antes do teste, eu estava mais interessado em saber qual seria a velocidade de cruzeiro real. Ele não me decepcionou. Lá, a uma velocidade de 80 a 110 quilômetros por hora, o motor era flexível o suficiente para que eu fizesse uma bela curva ao longo da estrada panorâmica.

A caixa de câmbio, que de resto é um pouco lenta, está bem sincronizada. A primeira, a segunda e a terceira marchas são curtas o suficiente para escalar inclinações íngremes, a quarta e a quinta são ótimas para estradas e cidades sinuosas, e a sexta marcha, que agora é mais longa, oferece boa velocidade de cruzeiro. A partir de 120 quilômetros por hora, o motor sofreu um pouco, mas não forcei a velocidade superior a 140 quilômetros por hora.... Naquela época, eu também sentia uma irritante resistência do ar. Só fica realmente irritante com a velocidade mencionada, pela qual tenho de parabenizar os designers que esconderam o farol (que brilha surpreendentemente bem à noite) em uma máscara que corta lindamente o ar a velocidades de até 130 quilômetros por hora.

Mais algumas palavras sobre a suspensão. Deixe-me esclarecer imediatamente que esses não são componentes competitivos e, portanto, qualquer coisa que não seja um pequeno salto pode ser um problema. A suspensão é macia e focada principalmente no conforto. Infelizmente, não é regulamentado e requer uma atualização especial para melhorá-lo. Mas, novamente, observo que esta não é uma bicicleta de corrida de enduro hard, mas sim para dirigir na cidade e explorar trilhas de carroças, mulatos e trilhas semelhantes. Claro, tal Honda iria dirigir em uma pista de motocross, mas muito devagar.

Os detalhes mostram ainda que a bicicleta foi projetada para justificar um preço muito interessante. É bem feito, mas não para modelos de motocross competitivos, então as coisas podem dar errado rapidamente no modo de corrida. Há também uma diferença nos pedais, na alavanca das mudanças, no volante, que é de ferro (é uma pena, substituiria imediatamente por um enduro mais largo ou volante MX de alumínio). Em vez de um tanque de plástico, eles compraram um mais barato, de lata.

No entanto, eles empacotaram tudo muito bem em um todo coerente, que à primeira vista parece muito autêntico. Depois de ver tudo de perto e percorrer os mais diversos percursos, posso dizer também que desvendaram muito bem a essência desta bicicleta e lançaram ao mercado um enduro divertido, versátil e pouco exigente que vai despertar em muitas pessoas o espírito exploratório da aventura . ...

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: 5.890 €

  Custo do modelo de teste: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 286 cm3, injeção de combustível, partida elétrica

  Poder: 20,1 kW (27,3 km) a 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: aço

  Freios: disco dianteiro Ø 256 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de pistão único

  Suspensão: Garfo dianteiro telescópico invertido de Ø 43 mm, braço oscilante traseiro e amortecedor único, curso de 260 mm

  Pneus: 80/100-21, 120/80-18

  Crescimento: 880 milímetros

  Tanque de combustível: Capacidade 7,8 L; consumo no teste: 4,2 l / 100 km

  Distância entre eixos: 1.445 milímetros

  Peso 142 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, acabamento

pouco exigente para dirigir

facilidade de uso na estrada e no campo

Maior distância ao solo e um chassi de suspensão maior para manobrabilidade off-road

preço

peças originais (pedais do passageiro, caixa de ferramentas, ABS comutável na parte traseira)

Eu quero que o tanque seja pelo menos dois litros maior, ele gosta de encher na hora de reabastecer

no campo limitado a uma suspensão não ajustável para uma direção esportiva

condicionalmente aplicável para dois

nota final

Um pouco mais de potência, um pouco mais de torque e muita diversão off-road e off-road é a descrição mais curta desta moto. Por um preço muito interessante, você obtém uma ótima aparência e capacidade suficiente para aproveitar cada minuto de condução. Também é ótimo para aprender.