Teste: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Em vez da África para a África de duas rodas

Mas devo admitir que durante o teste me perguntei várias vezes como seria bom explorar o deserto no sul de Marrocos com este Honda em particular. Mas, no devido tempo, talvez um dia eu também experimente. Meus amigos berberes dizem "inshallah" ou depois do nosso, se Deus quiser.

Até agora, pilotei a primeira, segunda e terceira geração desta icônica motocicleta desde seu renascimento. Durante este tempo, a moto amadureceu e acredito que incorpora o que muitos queriam desde o início. Gosto muito porque, tal como a original, as versões mais modernas são mesmo bicicletas de enduro.... É verdade que a maioria deles vai dirigir off-road, mas uma excursão com este nome não apresenta problemas.

Na Honda eles fazem as coisas do seu jeito, não prestam muita atenção no que os outros estão fazendo, e com esse motor eles não saem à caça de cavalos que você realmente não precisa no campo. . Uma das principais inovações é um motor maior. O motor de dois cilindros em linha agora tem 1.084 centímetros cúbicos e 102 "cavalos de força" a 105 Newton metros de torque.... Claro, esses não são números que tirariam a competição bávara do trono, mas eu tinha um pressentimento muito bom de que, na verdade, a Honda nem queria isso.

O motor responde muito bem à aceleração e fornece contato direto. É por isso que a aceleração é crítica e o desempenho da Honda não pode ser subestimado. De manhã, quando o asfalto ainda estava frio ou molhado sob as rodas, a eletrônica às vezes ligava, adicionando gasolina na curva e com cuidado, intervindo com cuidado, garantindo que o motor tivesse a quantidade certa de energia. Roda traseira.

Em eletrónica, segurança e comunicações, o Africa Twin deu um grande passo em frente e alcançou ou talvez ultrapassou a concorrência. Em suma, é bastante fácil de ajustar e cada motorista pode personalizar praticamente como a eletrônica interfere na direção em termos de segurança, conforto e entrega de potência.

A unidade de medição de inércia (IMU) de 6 eixos de última geração opera perfeitamente e permite quatro modos de motor. (urbano, turístico, cascalho e off-road). A capacidade total está disponível apenas no programa turístico. O funcionamento do sistema de travagem ABS também muda a cada programa. No programa off-road, o ABS nas curvas ainda está ativo na roda dianteira, enquanto a desativação completa é possível na roda traseira.

O capítulo em si é uma grande tela colorida. Isso pode ser ajustado ao sentir quando a bicicleta está parada ou usando os botões do lado esquerdo do guidão durante a condução. A capa se conecta ao sistema bluetooth e ao telefone, você também pode carregar a navegação na tela, entre outras coisas.

Provavelmente, tal tela no rali Paris-Dakar às vezes era apenas um sonho. Isso é exatamente o que eu estava pensando enquanto dirigia pela estrada e descobri como o pára-brisa está fazendo seu trabalho bem. Este é o mínimo na base Africa Twin. A borda do pára-brisa está apenas alguns centímetros acima da tela, e quando eu olho para a coisa toda por causa do volante alto (este é 22,4 mm mais alto), sinto mesmo que estou no Dakar.

Para a direção off-road, a proteção contra o vento é suficiente, mas, acima de tudo, contribui significativamente para a excelente ergonomia da direção em pé ou sentado. Mas para viagens longas, eu definitivamente recorreria a equipamentos adicionais e pensaria em mais proteção contra o vento. Eu também folheava o catálogo para prepará-lo para uma viagem de duas pessoas.

Não tenho comentários sobre o assento grande, eles o projetaram muito beme embora se trate de uma bicicleta off-road alta (a altura do motor chega a 250 mm do solo), você não deve ter problemas com o solo, mesmo para os um pouco mais baixos. Mas quem está sentado atrás não está segurando nada além do motorista. As alças laterais próximas ao assento são um investimento obrigatório para quem é seduzido por dois, pelo menos de vez em quando.

Quem adora viajar para longe e fazer uma viagem a dois, recomendo pensar numa viagem de aventura dedicada ao espectáculo Africa Twin, que chamaram Esportes de aventura.

Quando questionado sobre como exatamente esta Africa Twin, que rodei desta vez, acabou no uso diário, posso dizer que é uma moto extremamente versátil. Gostei do fato de estar sentado ereto, confortável e alto o suficiente para que o amplo guidão de enduro tivesse uma ótima visão da estrada.

Viaja em torno dos cantos e ao redor da cidade com a mesma facilidade e confiabilidade que os trilhos. Os pneus Metzeler padrão representam um compromisso muito bom para dirigir em asfalto e cascalho. Mas as dimensões das rodas, é claro, impõem pequenas restrições à direção no asfalto. (antes de 90/90 -21, atrás 150 / 70-18). Mas como este não é um motor esportivo, posso dizer com segurança que a escolha dos tamanhos e perfis dos pneus é ideal para essa motocicleta. Ele também é afetado pela extrema facilidade de manuseio, que é uma grande vantagem desta motocicleta. Assim como se sai bem na estrada e na cidade, não decepciona no campo.

Não é uma moto de enduro dura, claro, mas ela roda em cascalho e carrinhos com tanta facilidade que pensei que um dia poderia substituí-la por pneus de corrida de enduro de verdade. Em campo, sabe-se que a Honda não comprometeu o desempenho. Ohsente cinco quilos a menos e a suspensão funciona muito bemque engole solavancos agradavelmente. A suspensão totalmente ajustável tem 230 mm na frente e 220 mm na traseira.

O braço oscilante é baseado no conceito do modelo de motocross CRF 450. Saltar sobre lombadas e deslizar em curvas é algo natural para este Africo Twin.e faz isso sem esforço ou dano. No entanto, para isso, você precisa ter habilidades de condução off-road.

E mais alguns números no final. Em ritmo moderado, o consumo de combustível foi de 5,8 litros e em ritmo mais rápido - até 6,2. Números bastante decentes para um motor de dois cilindros de litro. Assim, a autonomia é de 300 quilômetros com uma única carga, antes de reabastecer o tanque de 18,8 litros.

Na versão básica, exatamente como você a vê, será seu por $ 14.990... Já é uma grande pilha de euros, mas o pacote oferece muito. Excelente segurança, eletrônica, manuseio, suspensão séria no solo e nas estradas e a capacidade de viajar pelo mundo em qualquer estrada. Literalmente, mesmo que não haja asfalto sob as rodas.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: 14.990 €

  Custo do modelo de teste: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1084 cilindros, 3 cc, em linha, 4 tempos, refrigerado a líquido, XNUMX válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 75 kW (102 km) a 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm a 7.500 rpm

  Crescimento: 870/850 mm (opcional 825-845 e 875-895)

  Peso 226 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção na estrada e fora de estrada

ergonomia

mão de obra, componentes

autêntico look africano gêmeo

melhor eletronica

Segurança

habilidade de campo séria

proteção contra o vento poderia ser melhor

sem alças laterais para o passageiro

deslocamento da alavanca da embreagem não ajustável

nota final

O grande passo em frente se reflete no caráter do motor, que é mais potente, refinado e mais decisivo. E essa não é a única vantagem. O Africa Twin do século 21 possui eletrônica de última geração, excelente manuseio em estrada e em campo e oferece informações ao motorista e opções de personalização em um display colorido excelente.