Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executivo B

A Honda nunca foi conhecida por fazer SUVs gigantescos como a Toyota. O CR-V, lançado há 14 anos, não foi projetado principalmente para trens florestais, embora quando eu vejo fotos antigas na World Wide Web, isso pode ser atribuído a muito mais confiabilidade do que as versões mais recentes. Procure fotos de todas as gerações e ficará claro onde o cachorro taco está orando. Em direção à estrada!

Este teste é produzido no Reino Unido (como está escrito no tráfego), caso contrário, o CR-V para vários mercados mundiais também vem de fábricas no Japão, EUA e China. O acabamento é de altíssimo nível, sendo especialmente notável no interior.

Sem juntas imprecisas, os componentes são de boa qualidade ao toque, por isso o interior é muito bom. Pode ser um preto um pouco discreto, mas é claro que você pode escolher uma cor - plásticos mais claros e couro mais claro nos bancos também estão disponíveis.

Os apoios de braços reguláveis ​​em altura encontram-se nos bancos dianteiros e no banco traseiro, que se move longitudinalmente, o encosto é dividido por um terço e também tem uma abertura para esquis. O rack de teto Executive também vem com uma prateleira que o divide em duas.

É alto e tem uma boa visão da estrada e, graças aos grandes espelhos, o motorista tem uma boa ideia do que está acontecendo atrás e nas laterais. Atrás do pára-brisa no teto, onde ficam duas lâmpadas de leitura e uma caixa de óculos, há também um espelho convexo para uma boa visão do banco traseiro. Que a alvenaria está sob controle.

Também há bastante espaço para as pernas e para a cabeça nas costas, pelo menos quando não precisamos de um torso grande e o banco está na posição traseira. Em suma, o interior deste Honda SUV combina o conforto de um sedan, o espaço de uma minivan e a aparência de um SUV.

Este ano, o CR-V atualizado recebeu 10 "cavalos de potência" e o mesmo número de medidores newton nesta versão a diesel. Ele tem 150 primeiros e 350 segundos, e tudo isso é suficiente para um transporte confortável e rápido e alcançar (para "SUVs") velocidades decentes.

A uma velocidade de 150 quilômetros por hora, o motor zumbe a três mil rotações e, segundo o computador de bordo, bebe 8 litros de combustível a cada cem quilômetros. Esses 9 litros, assim como o consumo declarado de fábrica para o passeio combinado, são difíceis, provavelmente quase impossíveis de alcançar, pois no teste em uma perna completamente moderadamente pesada foram de 6 a 5 litros.

Curiosamente, quando a luz de advertência de baixo nível de combustível acende, o computador de viagem mostra apenas a quilometragem de 40 quilômetros. Espero que seja uma mentira, pois às vezes a bomba está a mais de 40 milhas de distância.

O modelo de teste foi equipado com uma transmissão manual de seis velocidades. Este último provou ser mais resistente a redução de marchas do que outros, especialmente o frio, e também acho um SUV automático mais adequado para um SUV de luxo. Bem, o chassi também oferece um passeio mais rápido e esportivo, mas e se o chassi não for bom.

Basicamente, o rodado dianteiro é acionado e, quando ele escorrega, a força é enviada de volta.

Em um dia nublado de primavera, eu pude vê-lo de perto em um caminho de cascalho, não muito longe da estrada de asfalto que leva a Pokljuka ...

Não nevou mais, exceto por pequenas manchas nas fossas no final de abril, nada em uma bela estrada de entulho, até ... até que cheguei a alguns metros de uma faixa de neve compactada e úmida. No final das contas, não havia rastros, ninguém havia passado ainda. Parecia bom, mas eu dirigi em um cobertor de neve de XNUMX centímetros de espessura, mas não muito longe.

O Honda estava preso com a barriga baixa, as rodas no espaço giravam e não avançavam - nem para frente nem para trás. E só com a ajuda de um macaco e estacas de madeira, que coloquei sob os pneus, cerca de meia hora depois o carro estava novamente parado na areia. Se, além de desligar o controle de estabilidade VSA, o drive oferecesse pelo menos um bloqueio do diferencial, poderia ser possível sem ele, e se tivesse pneus de inverno, mas ...

Só isso, senhores que (ou já forneceram) um CR-V para esquiar em família definitivamente não é uma máquina projetada para aventuras off-road. Você sabe, metades melhores podem ser reprovadoramente irritantes quando algo dá errado em um passeio em família.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executivo B

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	33.490 €
Custo do modelo de teste:	34.040 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,6 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm? – potência máxima de 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm – torque máximo de 350 Nm a 2.000–2.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emissões de CO2 171 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.722 kg - peso bruto permitido 2.160 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.570 mm - largura 1.820 mm - altura 1.675 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa:	524-1.532 l

оценка

• Bom acabamento, motor potente, espaço e conforto ainda são as marcas de um SUV urbano da Honda, mas uma transmissão automática provavelmente será a melhor escolha para esse estilo de carro.

Nós elogiamos e reprovamos

motor calmo e potente

interior espaçoso e prático

mão de obra

travamento da segunda marcha

baixo desempenho de campo