Teste: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

É verdade: o Civics atual e o antigo parecem ser o mesmo carro, com apenas pequenas alterações de design.

O ponto de vista técnico, a partir da nova plataforma, refuta essa teoria. E o fato de o Civic (à primeira vista) ser o que é hoje parece certo.

Uma visão é totalmente projetada. Design é moda e os consumidores estão acostumados a mudar a moda mais rapidamente do que os modelos de carros. Então, se um carro não está na forma mais elegante, mas limpo e bem-sucedido, ele tem uma boa chance de não envelhecer tão rapidamente quanto a maioria dos outros. Veja, por exemplo, o golfe.

Todo o resto é o que cabe no Civic por especialidade. Como o exterior realmente não segue nenhuma diretriz definida, seu interior também é diferente. O Civic tem visual esportivo, sendo musculoso, atarracado e com para-brisa plano. Tão plano que - dado o facto de ficar (demasiado) alto - quem gosta de se sentar perto do volante encontra rapidamente - com pala de sol. Não, não durante o comportamento normal no carro, mas, por exemplo, quando você se senta, para que seja mais conveniente caber no assento.

A janela traseira é ainda mais plana, mas projetada para que este Civic, quando visto do barro, quase parecesse uma van. E não um cupê. Ou apenas … Mas quero dizer outra coisa: sob o vidro traseiro está o porta-malas, que é basicamente um litro muito grande, 70 litros a mais que o Mégane, e colossais 125 litros que o Golf, e é quase totalmente quadrado em forma. . Então, por falar em bagagem, aqui estão mais alguns recursos interessantes: o banco se divide em três, com as costas dobradas, tudo abaixa levemente em um simples movimento e uma superfície plana agradável é criada. Mas isso não é tudo; na posição normal do banco traseiro, podemos (novamente simplesmente) levantar o encosto do banco (para trás), o que novamente cria um espaço grande e até muito alto. Algumas pessoas veem uma pequena figueira ali, outras veem um cachorro, e a questão não é que o Civic seja algo especial, mas que tem algo especial que pode ser realmente útil. Sim, é verdade que a geração anterior tinha a mesma coisa, mas os concorrentes ainda não têm uma solução semelhante. E em tudo isso, o Civic parece um carro esportivo, um pouco como um cupê.

Cada especialidade também vale alguma coisa. Claro, o novo Civic também herda a forma de uma janela traseira de duas partes, a parte inferior da qual é quase vertical. Para relembrar aqueles Civics dos anos oitenta (o primeiro CRX), que nos deixaram uma impressão tão forte não só. Ok, vidro quebrado. Contanto que você olhe para ele de fora, nada realmente te incomoda, já que ele se encaixa perfeitamente no quadro geral. No entanto, é confuso quando é necessário descobrir do banco do motorista o que está escondido atrás dele. A borracha limpa apenas o vidro superior (plano para lembrar), o inferior não é apagado. Mas muitas vezes na chuva, mesmo na rodovia, não é água destilada, mas muita água misturada com lama, por isso mesmo o vidro inferior e parte do vidro superior ficam invisíveis. Imagine outra noite, chuva e revertendo ...

Aqui a Honda não resolveu o problema da melhor maneira possível. O Civic tem uma câmera retrovisora, mas esta, como todo mundo, não ajuda na chuva. Mesmo um dispositivo de estacionamento de áudio simples melhoraria muito a situação, bem como a representação visual do obstáculo que se aproxima em geral. Julgue conscientemente o quanto isso pode significar para você em sua vida diária de dirigir.

O interior do novo Civic mudou um pouco mais do que o exterior. Agora ele transmite informações ao motorista de maneira um pouco diferente (sensores, tela), e o volante é diferente. Ou os botões nele: eles se tornaram mais ergonômicos, mais lógicos e mais convenientes de usar. Até a interface entre driver e dispositivos digitais agora é mais intuitiva, amigável e com melhores seletores. No entanto, a aparência do painel permanece bastante "técnica", especialmente no cluster de XNUMX medidores analógicos, embora (e não há nada de errado com isso) toda a sensação técnica seja apenas o resultado do design, não da tecnologia de fundo.

agora ele se encaixa bem nos bancos dianteiros com uma aderência lateral sólida que não interfere na entrada e saída. Os assentos são firmes, mas confortáveis, com espaço suficiente para pessoas altas. Ainda mais impressionante é o espaço do banco traseiro, pois tanto a altura quanto o comprimento são surpreendentemente grandes para esta classe, e os encostos dos bancos dianteiros são acolchoados para que seus joelhos não machuquem. Há também um apoio de braço central e gavetas na porta que também podem conter uma pequena garrafa, mas sentimos falta de uma tomada de 12V, uma luz de leitura, uma gaveta (só há um bolso - na parte traseira direita), talvez. também slots de ar ajustáveis.

No teste Civic, normalmente só faltou um dispositivo de navegação (e possivelmente uma chave inteligente), mas fora isso este é um dos poucos carros em nosso teste que (além do pacote esportivo) não tinha nenhum equipamento adicional, mas ainda era oferecido. quase tudo o que se espera de um carro desta classe. É um sistema de áudio muito bom, com interferência ocasional do forro interno ao som de baixas frequências. E, em geral, mesmo antes de mergulhar nos detalhes, a escuridão interna até a borda inferior do vidro (acima dela os revestimentos são cinza) e o exterior deixam uma impressão muito boa, e os materiais e mão de obra estão em um nível caracteristicamente alto . para produtos japoneses. O que se destaca é a excelente, principalmente a insonorização da cabine, já que o ruído e as vibrações do diesel são perfeitamente amortecidos.

Civics também tradicionalmente têm genes atléticos muito bons. O chassi é muito bom, apesar dos eixos traseiros semirrígidos, pois amortece bem os solavancos e ao mesmo tempo dirige bem as rodas e evita a inclinação desagradável da carroceria. Provavelmente, o elemento mais esportivo é a caixa de câmbio, que muda de maneira precisa e muito rápida quando necessário, e os movimentos da alavanca de câmbio são curtos e com excelente feedback para engatar a marcha. Seu turbodiesel também parece esportivo: leva cerca de 1.700 rpm para ganhar vida, mesmo na quarta marcha ele gira facilmente para 4.500 rpm e a 3.000 rpm desenvolve um torque excepcional. Como é a sexta marcha na escala a cerca de 190 mph, é lógico que ainda esteja acelerando bem a partir desse ponto. Assim como suas capacidades, impressiona pelo consumo; Os valores aproximados do consumo atual do computador de bordo - na sexta marcha e a 100 km / h - 130 litros, 160 - cinco, 200 - seis e 15 - 100 litros por 7,8 km. Nossas medições de consumo também mostraram um bom quadro, pois apesar de acelerações pontuais, e em outros casos sempre em alta velocidade, o motor consumia pouco menos de 100 litros de diesel por XNUMX quilômetros.

Porém, desta vez a esportividade do Civic não veio à tona, pelo que culpamos os pneus de inverno e as temperaturas bastante altas do ar e do asfalto (ainda não podemos tentar), mas mesmo assim: mesmo na velocidade legal. na rodovia, o Civic oscilava ligeiramente em torno dos eixos verticais (o que exigia constantes pequenos reparos no volante para se mover em uma determinada direção, o que posteriormente exigia constante atenção), e nas curvas dava uma sensação extremamente ruim do que acontece quando o roda entra em contato com o solo. Com base nisso, é difícil avaliar objetivamente o volante, que parecia, apesar de sua precisão e com o resto da mecânica do pacote, que é muito mole, especialmente em altas velocidades. Veja: exigimos um pouco mais do que a média de um carro com bons genes esportivos e um histórico esportivo.

Mas é claro que não é isso que torna o Civic especial. É isto que o utilizador experimenta no dia a dia: o seu aspecto exterior e interior, a amplitude e flexibilidade da cabina, teoricamente incompatíveis com o aspecto desportivo e as dimensões do automóvel e, em grande medida, a visibilidade no estrada. Até agora, poucas pessoas podem se gabar disso.

Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	21.990 €
Custo do modelo de teste:	22.540 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,1 com
A velocidade máxima:	217 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,8l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.577 €
Combustível:	10.647 €
Pneus (1)	2.100 €
Perda de valor (em 5 anos):	12.540 €
Seguro obrigatório:	3.155 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.335 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 36.354 0,36 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - taxa de compressão 16,3:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,9 m / s - potência específica 50,0 kW / l (68,0 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,993; II. 2,037 horas; III. 1,250 hora; 0,928. 0,734; V. 0,634; VI. 3,045 - diferencial 7 - aros 17 J × 225 - pneus 45/17 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 217 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,8 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissões de CO2 115 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.363 kg - peso total permitido 1.910 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 70 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.770 mm - largura do veículo com espelhos 2.060 mm - via dianteira 1.540 mm - traseira 1.540 mm - raio de condução 11,1 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.470 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l).
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho centralizado com comando à distância – regulação em altura e profundidade volante – banco do condutor regulável em altura – banco traseiro separado – computador de bordo.

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Status do odômetro: 6.711 km
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,8 / 14,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,5 / 17,6s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	217km / h (Dom./Sex.)
Consumo mínimo:	7,0l / 100km
Consumo máximo:	8,6l / 100km
consumo de teste:	7,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	74,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,4m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	53dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	39dB

Avaliação geral (346/420)

• O fato de a Honda ter escolhido a evolução do modelo anterior acabou sendo um bom passo. Ele manteve todas as suas vantagens anteriores e algumas delas foram aprimoradas. Um veículo muito versátil!

• Exterior (13/15)

  A aparência tem todos os elementos: visibilidade, dinamismo, consistência e muito mais.

• Interior (109/140)

  Muito espaço nesta classe, incluindo o porta-malas. Também ar condicionado muito bom. Sem grandes queixas.

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

  O motor e a transmissão estão em cima, a transmissão e o chassi são parecidos, só que o volante é um pouco mole.

• Desempenho de direção (56
  
  
  / 95)

  Em teoria, um dos melhores, mas (cansativo?) Na prática, não funcionou assim.

• Desempenho (30/35)

  Quando o motor tem potência suficiente e quando a caixa de mudanças está perfeita ...

• Segurança (37/45)

  Visibilidade traseira bastante limitada e sem novos recursos de segurança ativa.

• Economia (45/50)

  Consumo surpreendentemente baixo para este tipo de potência e nossas condições de condução.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, visibilidade

aparência interior

ergonomia, controle

motor: torque, consumo

você e isolamento de vibração

espaço interior, versatilidade

tronco

não tem plugue de combustível

estabilidade direcional pobre

sente-se muito alto

volante muito macio

nenhum sensor de proximidade de obstáculo

sem navegação